cc27001

En langage journalistique il n'a pas menti, mais il a été "trop large" sur l'ampleur de la LTV.

C'est ce que le journaliste a compris. Mais logiquement, l'escalator ne fonctionne pas 4 semaines, ni même 1 minute. Ca fait du copeau dès le démarrage.

Si on observe la photo ce n'est pas la minuscule caravane qui pose problème, mais la voiture du vieux. Un genre skoda octavia qui doit bien peser 1500kg et qui ne s'éparpille pas comme la 2cv du corniaud.

genre en haute-saône ? Ca paraît impossible : on voit des habitations sur la photo

N'empêche que près de 2h pour dégager une caravane, ça doit bien faire rire les forains. Mais si il y a de la paperasse "parapluie", évidemment ça freine l'action.

Franchement, supprimer 7 trains pour ça ... Tu enrôles une dizaine de gros bras dans les bistrots des patelins alentours, et la caravane dégage rapidement.

La vis usagée est celle de gauche : polie par l'usure. L'autre n'a pas bougé d'un poil, la rouille garantit son immobilisme.

Dans l'ancien temps, on voyait bien ce genre d'actions de prévention dans les écoles régulièrement pour la sécurité routière, mais jamais pour le ferroviaire. Il y a quelque chose qui a changé.

Ce qui pourrait différencier Mediapart d'un quelconque torchon à scoop lucratif, c'est encore un peu plus de travail, aller un peu plus loin dans l'analyse, et rester un peu plus neutre dans l'approche technique. Sur ce scoop, j'ai tendance à penser qu'ils tracent une conclusion un poil trop rapide. En étant rigoureux, il faudrait se procurer un audit datant de la période "pré-RFF", et comparer ce qui est comparable. Car le lecteur lambda n'est pas forcément en mesure de porter un regard critique sur un document technique brut de décoffrage sorti de son contexte. La bonne question à se poser serait : "est-ce que la maintenance a vraiment foiré depuis 2011 ou est-ce que les outils de supervision et les managers powerpoint sont-ils beaucoup plus productifs depuis 2011 ?". Et là seulement on pourrait en tirer des conclusions plus solides.

Vu l'éloignement du quai par rapport à l'axe de la voie , je me suis dit.... pas besoin de raboter pour le régiolis

Ancienne double-voie mise à voie unique... et trafic voyageurs fermé. peut-etre du côté de Chateaudun ?

Même pas un bout de rail qui dépasse, trop dur. Une rambarde rouillée, un tas de bois, une bâtisse quelconque, une colline boisée. Je suis joueur, je tente la Morvandie.

Le stagiaire qui a rédigé l'article s'occupait des pages automobiles avant les congés de ses chefs ? Enfin, la SNCF ne lui en tiendra pas rigueur, ayant déja autorisé la prise et la diffusion d'une photo de l'intérieur '> N'empêche, l'accident ne serait pas arrivé si le ballast avait été transporté par le rail plutôt que par le camion

Les pro-nucléaire n'ont pas essayé de bloquer le train ? C'est bizarre

Qui est le parti majoritaire au Sénat ? Et à l'Assemblée ? Qui a bradé le service public de transport ferroviaire ? Il est important de le noter pour s'en souvenir en temps utile.

Le FN n'est que l'épouvantail à pigeons de notre système politique bien verrouillé. Façon de dire "français, vous êtes libres de voter autrement que ce qu'on vous impose, mais attention, si vous faites ça vous allez le regretter". En somme, le FN est la dernière cartouche d'un système qui s'accroche au pouvoir de façon complètement illégitime depuis un paquet d'années. Et l'actualité nous le montre de façon assez grossière : malgré les scandales et les malversations des deux partis qui alternent à la tête de notre pays, les médias nous les vendent sans vergogne comme les candidats favoris en 2017. Belle république irréprochable !

C'est au même endroit de la GCO que dans le topic "ouksé koiksé", j'en profite pour écouler toute la pellicule que j'ai faite

A propos, le raccordement de St-Cyr au camp militaire de Satory est-il toujours utilisé ?

Parfois il faut y aller à la machette

C'est bien cette voie, elle a été rénovée en 2003 puis laissée à l'abandon. Le double shuntage semble lié à cette rénovation. J'aimerais bien retrouver le plan des voies d'avant 2003.

Une carte de 1872, où l'on peut voir les fortifications et l'immense maillage ferroviaire de ce quartier.

Les experts mettent en évidence l'une des nombreuses faillites du système ferroviaire français, par le recrutement et la formation succinte de cadres "lambda", jeunes et facilement malléables. Tout à été fait depuis 20 ans au moins pour que l'esprit de corporation disparaisse de la société, ce qui permet de brader les acquis et de manipuler facilement les nouveaux entrants. En contrepartie, le savoir-faire n'est plus transmis, car il se trouve en grande partie non-écrit dans les référentiels. Ce n'est pas de la faute de l'ingénieur de 25 ans si il se retrouve à la tête d'une équipe sans avoir l'expérience du terrain. Ca arrange du monde qu'il soit là, et qu'il remplace un vieux briscard un peu trop à cheval sur l'expérience qui freinait l'amélioration des indicateurs powerpoint ! On imagine mal que ce jeune remette en cause les instructions de sa hiérarchie lors de ses premières tournées sur le terrain. On imagine mal qu'il tape du poing sur la table en exigeant que les procédures de maintenance soient revues dans sa zone par rapport aux anomalies constatées. Derrière lui il y a certainement beaucoup de gens qui n'ont pas le nez propre.

http://quebec.huffingtonpost.ca/2014/07/05/train-deraille-carlingues-avions-etats-unis_n_5560117.html Des fuselages d'avions transportés par le rail, ça ne risque pas d'arriver chez nous. A cause des quais trop larges

De l'argent il y en a. Et même beaucoup ! Le problème, c'est qu'il est mal réparti. Faire des investissement pour simplement maintenir un service public agonisant, y'a pas de budget. Payer aux ricains une amende de 6,5 milliards, aucun problème, ce n'est rien du tout (dixit les communiqués officiels).

Ca se voit de temps en temps dans le métro