aldo500

Je complète l'excellente réponse d'ADC01 en précisant que cela ne vaut que sous 1500v. (Continu, tu l'as dit) Sous 25000 volts, les intensités sont trop faible pour générer une fusion. Comme dirait Assouan, U=RI, tout le reste en découle

Pas loin de Toulon

En plus, tu as trouvé à t'occuper pendant les rares instants calmes. Tu as dû rassurer ceux qui pouvaient s'inquiéter pour toi. T'as du coeur, toi, au moins. Petit pois s'est demandé ce qui me faisait rire dans ce film sinistre que nous regardions...

ca te travaille les pneus, en ce moment. Hi hi

Un excellent site http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Freinage.htm Sinon, je serais toi, j'écrirais à la direction commerciale en précisant que tu es intervenu à Bretigny et que depuis, ce problème te taraude. Tu obtiendrais certainement une autorisation d'accompagnement et tu pourrais voir la réalité du freinage.

la cg. C'est vrai si tu n'as pas l'ep car plus c'est long moins c'est réactif. Le coefficient de freinage reste néanmoins supérieur sur un train long. En gros, c'est un métier de savoir freiner un " vrai" train.

Concernant les rames tractées, le coefficient de freinage des locs est assez minable et donc, plus le poids relatif de la loc est important, moins ça freine. Autrement dit, plus le train est court, moins ça freine (et lycée de Versailles)

Ca ne sert plus à rien ce genre de grève vu que le contrôle des billets est devenu assez peu fréquent. Sur PSL, c'est vrai que les jours sans incident sont aussi de plus en plus rares. La dégradation de service sur la Normandie, c'est vrai qu'il faut la voir pour y croire

On est là Z2tuning. C'est peu de chose mais c'est toujours ça. Si tu as besoin, sois simple, dis le.

oui

UP: j'aime bien les cardiologues finalement! c'est la journée du UP

Les BB 7343 à 7380 sont des machines PV aptes à la circulation en unité multiple (UM). 7411 à 7440 apte à l'UM et freinage par récupération (d'après Wikipédia)

On a une idée du nombre de secours portés par an en 67200?

Tension (en volts) = Résistance (en ohms) X intensité (en ampères) Quand tu sais ça, tu sais tout ou presque et c'est vraiment le premier truc que tu apprends en électricité. Pratique pour bricoler ta maison et savoir mettre les bons fusibles, etc. Et P (puissance en watts) = UI donc RI X I Pour la conversion en joules, débrouille toi. Pour les économies d'artisan électricien, ça se compense en babas au rhum...

Docteur, il est trop fort votre traitement, hier j'ai vu des touristes confondre Noiraude et le château de Versailles, aujourd'hui, j'ai vu ça:

Une virée à Versailles aujourd'hui. Comme on on peut le constater, la Noiraude à plus de succès auprès des touristes indiens que le château auquel ils tournent le dos. Et sinon, un des premiers panneaux routiers rencontré en Espagne avec la Noiraude et Petit Pois qui insistait pour refaire la route dans l'autre sens, une fois terminée. Pfff!

La brasserie de Maitre Kanter sur l'esplanade du château à Versailles est un lieu sympa, ma foi

Vers Hericy?

C'est la seine à droite?

ce que veut dire 5121, c'est qu'il y avait en général des voitures à 140 dans la compo. Je n'ai jamais vu un train de nuit autre que C140 à l'´époque. Ma première tournée en juillet 72 était sur Lyon Perrache sur les 5051/5050, voitures UIC, 6500. Trains C150 et non 160

oui, 60 dès que la flèche s'allume

Ne lis pas ce règlement ADC sinon tu va faire une sortie de PMP à 120, hi hi.

Un train "noble", ce n'était pas seulement une marche tendue, c'était des services en plus comme un wagon restaurant, un vrai. La réservation obligatoire la plupart du temps. Un accès limité pour les cheminots, un tarif supérieur avec supplément, etc. Une notion du voyage remplacée maintenant par la notion de déplacement.

Sur le sud-est, à cette époque, je n'ai jamais vu de c160 avec du H7A. Les c160 étaient assurés par des 9300 et des 6500. En même temps, je ne dis pas avoir tout vu et je ne dis pas que c'est d'ordre réglementaire.

quand je roulais dans les années 70, je n'ai effectivent jamais vu de V 160 sans Ep