aldo500

En dehors de la première, que du matériel parfaitement propre. On ne fera pas de comparaison .

Non tu n’as pas connu. En gros ça te donne ta vitesse de référence en temps réel et pendant combien de temps tu dois t’y tenir. Pour un gars dans ton genre qui fairait des V200 en roulant au trait, tu verrais assez rapidement des vitesses de référence de 110/120 s’afficher. Ça peut être douloureux pour certains mais ce n’est pas non plus un immense progrès par rapport aux fiches papier. L’affichage du retard ou de l’avance me paraissent tout aussi efficace, on peut d’ailleurs encore l’afficher comme ça, je crois. Bon, si j’ai dit des bêtises, vous me tancerez. Les économies réalisées sont marginales par celles générées par les suppression de trains à grande échelle et la détente éhontée des marches. La SNCF ne communique guère sur ce qu’elle fait de mieux.

Oui bien sûr. Mais d’après mes sources dont l’info date un peu (7 ou 8 ans), c’est aussi établissement dépendant voire CTT dépendant. Ainsi sur la LGV sud-est, les ADC d’un établissement avaient pour consigne stricte d’utiliser la VI sur toute la longueur du trajet. Pas question de profil ou autre. C’est formidable pour l’économie d’énergie et l’usure du matériel quand on connait le profil dans le Morvan. C’est un ADC dudit établissement qui me l’avait dit. À vérifier quand même si ça persiste. On peut aussi faire pas mal d’économie en régulant le trafic correctement. Les carrés fermés sont des gouffres à énergie.

Et. oui, d’année en année, les temps de parcours s’allongent. Ça va aller jusqu’où? La SNCF ne semble pas avoir de limite sur ce plan.

Ça a coûté un peu d’argent: https://www.igen.fr/app-store/2022/08/lapplication-sncf-connect-aurait-coute-50-millions-deuros-131977

Fichiers pas au bon format

Et le terminus du bus 91 est au niveau du Hall2 , très pratique. Autres arrêts tout près: le 88 et 59

Et à comparer avec une UM de 27000 qui fait 8400Kw. Ceci dit, je crois que certains matériels sont plus limités en Puissance en UM et le coefficient 2 n’est peut être pas pertinent dans tous les cas. A voir.

Un TGV Duplex ne fait que 3680Kw en 1500v, c’est assez minable. En UM par contre, ça commence à faire pour des installations dont personne ne se rappelle plus de quand elles datent. Et puis l’espacement, c’est bien mais il arrive que des trains se croisent, ce qui fait comme une UM. S’il n’y avait que sur Paris-Le Mans que les sous stations 1500 sont faiblardes. Je ne donnerai pas d’exemples sinon on va me demander de citer mes source, hi hi.

Ce n’est pas le fréquence des retards, le plus gênant. C’est le fait que ça ne semble choquer personne à la SNCF que régulièrement, les voyageurs se retrouvent dans la panade la plus complète pour des trains supprimés ou des retards de 4,5,6,7h voire pire. C’est la normalisation du minable.

On en revient à dans le temps, un tarif unique. Les gens qui ne jurent que par l’innovation n’ont pas de mémoire et/ou pas de culture.

Le terme jurassique m'amuse beaucoup. Je suis effectivement en train de jurasser devant mon ventilo😀

Vu la quantité astronomique du menu du restau de la gare d'Uzerches, je jeûne, une semaine (14*)

J'adhère à cet article qui s'applique à mon avis à pas mal de domaines, en particulier au chemin de fer. Par contre, je suis un dégonflé, je ne le fais pas suivre à l'ARS (agence régionale de santé) https://www.nouvelobs.com/sante/20220129.OBS53836/excel-m-a-tue-comment-la-bureaucratie-a-asphyxie-notre-systeme-hospitalier.html

De toutes façons, il y des retraités jeunes (ADC01) et des travailleurs vieux ( moi).

Le glyphosate n’a que 50 ans.

Merci

Avant les bi-courant, ça faisait aussi un bail que c’était traction diesel de bout en bout. Les changements de loc, c’était il y a plus de cinquante ans. 55 ou 60. J’ai connu les relais tractions à Moret, ça n’a jamais pris 25´.

Et ceux qui ont gagné beaucoup de temps, ce sont les Paris Clermont: 25’ gagnées, électrification oblige et suppression de l’arrêt à St Germain.

Le chaix est arrivé.Premiers chiffres: Le mistral faisait Paris-Dijon à 135 km/h de moyenne. Le 5009, rapide ordinaire à 130. Temps d’arrêt en gare pour le Mistral: Dijon: 1’ Lyon: 3’ Valence:1’ Avignon:2’ Marseille: 12’ Faut pas mollir. Et pour faire des marches comme ça avec une 6500, iil valait mieux avoir une connaissance du profil parfaite. Le train 17 (Le Rhodanien) faisait Paris Lyon sans arrêt à 137 km/ h de moyenne, traversée de Dijon à 60. Un service que j’gnorais: le ramassage des télégrammes privés dans les rapides et express desservant certaines gares importantes. Incroyable!

Si elles sont plus longues. En hauteur, je ne sais pas. J’ai vu une rame en acheminement lundi. Pas eu le temps de photographier, ça mériterait un bannissement. J’ai honte.

Ah bon! Ok. Merci. Je comprends mieux.

Oui je sais mais c’est invraisemblable. On ne doit plus prononcer le nom des bannis? Ça fait froid dans le dos!

Kesaco? Anonymisation-demandée

Après d’autres vérifications, le robinet monté d’origine sur les 141R était bien du H6.