Tophe

A ma connaissance les inter secteurs sont assurés par des rames qui ne sont pas de l’atlantique.

Pour passer des notes sécu, il y a des moyens autres que la boîte mails. Et ça permet de s’assurer que tout le monde l’a reçu et pris en compte.

Pourtant, qu'est-ce qu'on nous promettait en 2005....la révolution dans le transport de marchandises !

Oui, mais il y a régulièrement des détournements sur Nantes, via Rennes, donc la rame se retrouve à l'envers à Nantes. C'est pas tous les jours bien sûr, mais ça arrive en effet de temps en temps.

C'est pas ça, c'est que certains n'ont que ça à faire, et d'autres ont autre chose à faire que de lire les mails qui, pour 95%, ne servent à rien, à part engraisser des services com' gras comme des loukoums. Ce qui est rigolo c'est que tous les lundi matin on reçoit un mail de la boite, et ça se calme pendant les vacances, et rien les week-ends ! Tout ça pour nous donner des chiffres à la con, pour nous rappeler de bien répondre à une énième enquête "anonyme" à laquelle on n'a pas répondu parce que tout le monde s'en contrefout tellement ça ne sert à rien... Je fais aussi beaucoup de classement vertical, et je comprends celles et ceux qui ne les regardent plus car totalement inintéressants.

Et j'aurai tendance à dire que la concurrence n'a pas fait augmenter les volumes contrairement à ce qui était attendu par les polytechniciens, c'est même l'inverse qui s'est produit. Et je pense pourtant que les prix ont dû descendre, ou du moins ne pas augmenter avec la concurrence.

Ou d'entasser tout le monde au milieu, comme ça plus de problème ! Ou faire des TGV à 1 voiture...plus d'avant, d'arrière, de milieu.....

On pourrait retourner les rames, mais quel en est l’intérêt désormais ? Encore que parfois par manque de temps, ça peut être compliqué. Si une rame arrive à l’envers parce qu’elle a fait un tête à queue imprévue et que la retourner prend 2h, ce serait dommage de planter un train pour ce motif. Je crois que si on peut s’éviter ce genre de choses, c’est pas plus mal. Les rames restent rarement longtemps à quai à Montparnasse : c’est soit direction le technicentre, soit ça repart pour un train.

Elles sont régulièrement à l’envers, et je crois que ça ne chagrine personne. Tant qu’elles sont annoncées dans le bon sens…

C'était ironique !

Parce que rien n'est encore décidé, en même temps, c'est pas urgent, juste pour janvier 2025 hein !

Je ne pense pas, à voir.

https://actu.fr/hauts-de-france/lille_59350/une-controleuse-sncf-etranglee-dans-un-tgv-son-agresseur-interpelle-a-la-gare-lille-europe_61063064.html

Oui, mais à partir de quand tu t’estimes en danger ? Ce n’est pas au doigt mouillé, les vitesses se calculent en fonction d’un tas de paramètres inconnus d’un conducteur. Sauf erreur de ma part, ce n’est pas au conducteur de décider où il doit freiner, je ne suis pas sûr qu’il ait toutes les donnés en main pour décider d’une telle chose. Son ressenti « ça va le faire, y a de la marge » (si c’est avéré), n’aurait pas dû être pris en compte par ceux qui décidaient des points freinage. Savoir à quelle vitesse on peut passer dans une courbe dépasse largement les compétences d’un conducteur, quand bien même il est aux essais.

C’est un ressenti entendable, et c’est tellement malheureux.

J’aimerais bien savoir ce qui motive une telle réquisition à l’encontre du conducteur ! Il n’a pas à décider du point de freinage, en tout état de cause ce n’est pas lui qui décide, et il fait « ce qu’on lui demande », je suis tout de même surpris, un an avec sursis c’est relativement lourd.

Sauf que moi je ne la ramène pas sur tous les sujets. Pour le reste, les personnes responsables se sont très certainement posées la question.

En plus d'être ingénieur dans le ferroviaire, tu es juriste...respect ! Tu as raté ta vocation ! Ça fait des années qu'il roule ainsi, des gens qualifiés dans ce domaine ont déjà dû réfléchir à ce problème.

Une grosse partie si, j'en suis convaincu, mais tu as le droit de penser le contraire. Une partie de ce qui est sorti est consécutif à la refomre des retraites de l'année dernière, et il fallait bien des perspectives d'évolution pour celles et ceux qui sont/seront bloqués à cause des années en plus à faire. Le CAA est une évolution favorable du CPA qui marchait moyennement dans certains métiers.

Entre autre, et pas que. Ce n’est pas que le PDG qui dirige, le DRH a une part prépondérante dans la politique et les orientations menées. Et les oppositions entre les 2 ont pu être violentes par moment, c’est comme ça.

Pas du tout. Le président a une feuille de route, et un budget à tenir, mais il a tout de même une marge de manœuvre, et tout ce qui a été obtenu le mois dernier, ne l’aurait pas été avec tous les PDG, c’est une certitude.

Ça change qu’avec un dirigeant moins souple, moins arrangeant, on n’aurait peut-être pas eu l’accord qui vient d’être signé et qui fait tant de bruit !! Entre autre….

Rien ne t’en empêche, mais contacte d’abord le ou les référents, et parle leur de tout ça. Tu leur évoques l’inspection du travail, et tu vois ce qu’ils en pensent, parce que l’inspection du travail a malheureusement tellement de sujets à s’occuper tu n’imagines même pas.

Pourquoi aller au conflit ? Tu peux lui poser la question sans que ça ne s’envenime non ? Demande à tes collègues s’ils ont la fréquence, mais moi je n’en sais rien, je suis peut-être plus surveillé que les autres, mais comme je n’ai pas de retour, je n’en sais rien en fait. De toute façon, toutes les cassettes ATESS sont contrôlées et reviennent en cas d’erreur, les CTT peuvent faire des analyses plus poussées, mais en cas de grosse erreur, ça reviendra systématiquement.

Tu lui as posé la question ? Si mon chef veut contrôler toutes mes bandes, je pense qu’il en a le droit, mais ça va bien l’emmerder car il a autre chose à faire. Tu as eu des retours des contrôles de bandes ? Si non, c’est qu’il n’a rien à te dire point.