Tophe

Ça sent le sapin cette histoire….

Une marche d'essai pour tester l'adhérence....au mois de mars, supposition intéressante !! 😅 Va falloir que tu dises à la boite que les feuilles tombent à l'automne alors, ils ne doivent pas être au courant.

Bah non on n'est pas d'accord, tu dis que la SNCF se fait plaisir avec une marche à blanc. Moi je te dis que j'y crois pas.

Si, et si, et si…..t’en sais rien non plus en fait. Ça m’étonnerait que la boite s’amuse à faire rouler un train pour s’amuser, donc j’imagine bien que cette circulation a une utilité, mais j’en ignore laquelle, même si j’ai quelques idées.

Il y avait aussi peut être moins de possibilité. Mon père me disait encore il y a peu que lorsqu’il est sorti de l’école, c’était l’usine, ou l’usine. Tout à bcp évolue depuis, les métiers, les filières, on change aussi bcp plus facilement de métier en cours de carrière….…..et peut être que tout simplement, la SNCF ne fait plus envie.

Ce qui est génial, c’est qu’on part sur des suppositions parce que personne n’a la raison exacte de cette circulation, et on arrive à la conclusion magique : la SNCF se fait plaisir !! Moi j’en sais rien, donc qd je sais pas, je me tais. Tu ferais bien d’en faire autant ça ferait des vacances à tout le monde.

En même temps, ont ils le choix ? Mais….que veux tu que je fasse à mon niveau à par dire que c’est comme ça ? Je peux dire que j’aimerais retrouver ce que j’ai connu en 2000 oui, la polyvalence, je peux le dire à mon chef, à l’encadrement….tant que ça ne vient pas de la haut, ça ne changera pas, c’est un constat. Quant à revenir en arrière….avec l’ouverture à la concurrence au TER ? Jamais. Les trains TER partis au privé, y resteront, quant à ceux qui resteront dans le groupe SNCF, ils seront assurés par des salariés en filiale, donc ils ne feront QUE ça. Donc revenir en arrière, ça ne se fera malheureusement jamais. Pour ça il faudrait renationaliser tout le chemin de fer en France, autant dire que c’est pas vraiment dans l’air du temps. En même temps, les activités font ce qu’on leur demande, pas plus. Et oui, voilà en partie l’origine de tout le merdier. Les régions voulaient savoir ce qu’elles payaient exactement, le fret aussi….donc, on a tout séparé, comme ça comptablement, c’est facile de présenter le bilan aux régions.

Le sujet ici n'est pas une 22200 en tête du VSOE, mais les TGVM. Je trouve ça moche, c'est mon point de vue et ça n'engage que moi, c'est tout. Mais comme beaucoup de nouveaux matériels, après, y a plus grave.

C’est vrai que c’est moche……😒

Ce n’est pas une position de fatalisme, c’est la réalité, qu’on le veuille ou non. Faire des formations, ça c’est toujours fait, ça se fait encore et ça continuera à sa faire. Je soulevais le fait que ça ne se prévoit pas en 1 semaine contrairement à ce que sous entendent certains parce qu’il y a des contraintes de production dont il faut tenir. Parmi les copains qui font des formations engins moteurs, la plupart ont été lassé de tout faire à l’arrache parce qu’on leur enlevait des conducteurs 1 semaine ou la veille de la formation pour tirer des trains, parce que trouver des engins du fait de la rationalisation et des aléas est compliqué…. Ce n’est pas une vue de l’esprit, ce sont des faits. Enfin le dernier problème et non des moindres, c’est le manque de CRL pour remplir des formations initiales dans certaines régions. Résultat : un effectif très tendu, de grosses difficultés à faire les trains au quotidien et donc des formations….qd la mécanique tourne, ça se passe pas trop mal, mais il y a svt des grains de sable. Et pour le coup, c’était pas mieux avant, j’ai toujours connu ces problèmes. Et pourquoi ? Parce qu’on faisait du fret, de la manœuvre, du TER…donc il fallait bien être autorisé à tous les engins concernés. Au bout de 2 ans d’examen j’étais bon X4500, BB67300, X2100, BB63000, BB25500, BB22200, BB25200, BB66000, 69000, Train de travaux…puis rapidement AGC et Z et ZTER. Maintenant il reste AGC, Régio2N, et X73500. La ZTER vient quelques années plus tard en général. Et ça on l’a pas demandé. Il y a eu la séparation avec le fret, et la rationalisation du parc TER avec une réduction du nombre de série d’engins moteurs, et tout ça on ne l’a pas choisi. Et l’histoire continue encore de réduire la voilure, non franchement, ça ne fait pas rêver.

Peut être, mais est ce une rais9n pour s’en accommoder partout ? Je n’ai jamais fait de banlieue, ceux qui y sont allés en détachement disent tous que c’est un métier différent (TER vs banlieue). Il faudrait demander aux banlieusards ce qu’ils en pensent. Mais au TER, c’est déjà monotone avec ce qu’on a, donc en réduisant la voilure, ça sera évidemment pire…et démotivant au possible.

Et oui, certains seront mono-lignes suivant les lots définis par les AO. En PACA, clairement celles et ceux transférés à Transdev ne feront QUE du Marseille-Nice. Ca ne vend pas du rêve, et ça va plus loin. Parce que celles et ceux qui restent au TER version SNCF ne feront plus, eux, de Marseille-Nice, donc une réduction de leur connaissance de ligne, avec la monotonie qui va avec et tout le tralala....et ça sera partout pareil, au gré du découpage souhaité par les AO. Catastrophique !! Un nouveau métier pas passionnant s'ouvre devant nous...

Merci, j'ai pas voulu le citer car je l'avais en version tronquée.

Bon,bah finalement on entendait des chiffres délirants....c'est 162 tonnes de blé "seulement" qui ont été perdues. J'ai entendu à la radio des "1 500 tonnes"....ça me paraissait tout de même un poil exagéré de retrouver un train complet par terre au vu des images. Donc ça fait 12% pour les flemmards.

Les 2. Tout le monde veut la concurrence "parce que ça coutera moins cher, y aura moins de grève et moins de retard"..on verra si c'est la panacée ! Sur TER, à par un service à bord différent, franchement je ne vois pas ce qui changera : le matériel sera le même, le personnel aussi, et les défaillances internes ou externes existeront toujours.....alors franchement...

Oui, c'est le sens de mon propos. La région et l'exploitant se démerderont. Évidemment qu'ils savent ce que cela représente. Mais justement c'est le quai à quai que personne ne veut ! Ils veulent du bout en bout, ils y sont accrochés, comme la fameuse règle des "3h de Paris" à laquelle certains sont accrochés. Mais ils n'y arriveront jamais, ce n'est pas possible, où au prix de travaux délirants comme j'en vois parfois passer....mais j'espère qu'ils ne se réaliseront jamais. Quand je vois les travaux entrepris sur certaines sections pour passer à V>160 km/h, ce que ça a couté, et qui ne servent à rien, c'est scandaleux. Non, c'est 2028.

Eh bien......c'est une excellente question !! Je ne suis pas sûr que quelqu'un connaisse la réponse pour le moment.... J'en viens à me poser la même question en Bretagne : comme une partie des TGV poursuivant au-delà de Rennes (vers Brest et Quimper) sont "subventionnés" via une convention entre une AO et Voyages, le jour où l'AO décidera (ou sera contrainte) d'ouvrir à la concurrence, vont-ils passer à la trapinette ? J'imagine que du coup Voyages fera arrêter une partie de ses TGV à Rennes, provoquant l'ire de la population situé à l'ouest.....bah oui, là voilà la privatisation et l'ouverture à la concurrence, on y est, ça va pas être joli-joli, on avait prévenu !!! Mais Voyages aura les coudées franches pour élaguer et faire du pognon.

Mais de la polyvalence, nous on en veut ! Mais pas la boîte avec sa volonté de tout séparer et réduire les coûts de formation au détriment d'une utilisation plus limitée. Mais ça fait presque 20 ans que c'est comme ça depuis la séparation du fret en fait.

Encore perdu, c'est balot.

Pas tout tout fait. Il y a en fait une durée limitée sans utilisation, au delà de cette durée, le conducteur perd son habilitation.

Ce n'est pas se cacher derrière la réglementation, on sait faire des formations. Mais ça ne se fait pas en 2 jours, il faut prévoir les formateurs, dégager les stagiaires de la production, trouver du matériel.... et je t'invite à faire du pousse manette sur les derniers engins, puisque ça semble si facile vu de l'extérieur, on va rigoler.

N'importe quoi encore une fois... si tu n'as pas les habilitations lignes ou engins nécessaires, il faut une formation, et donc ça ne se fait pas du jour au lendemain.

Et oui, sacré changement de braquet !! C'est plus la même...les pauvres cheminots qui pensaient être épargnés par l'ouverture à la concurrence et qui y vont tout droit, ça ne fait pas rêver.

Mais puisqu'on te dit que le mur a été monté alors que le train était arrêté ! Et tel qu'il était monté, ça fera pas grand chose a part un grand chamboule-tout. Il était pas en béton armé.... Pas à 30 km/h.....

En plus c'est vrai, tu as raison : https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/03/20/morbihan-plusieurs-plaintes-apres-le-blocage-d-un-train-pour-l-alimentation-animale_6118371_3234.html