Tophe

Et certains jours Rennes / Paris Montparnasse.

Les E/S de contre voie ou VUT, c’est en effet particulier puisque chaque cas est différent, et repris sur l’ordre qui va bien. Je parlais de la circulation.

A contre-sens avec circulation sur les lignes ou la circulation se fait normalement à gauche , tu observes les signaux de quel côté ?

Euh comment dire.........un mouvement à contre-voie est, de par nature, en marche à vue. Que dit le référentiel ? Mouvement à contre-voie : observation des signaux à droite sur les lignes ou la circulation se fait normalement à gauche. CQFD. Quand tu roules dans le sens normal à gauche, même en marche à vue, tu regardes les Cv implantés à droite ? S’il n’est pas fléché, non.

Ça a été coupé et nettoyé

Pourtant, on n’est pas spécialement pressé d’arriver à Brest.......

Oui. C’est une voie de service qui donne accès à 2 EP, cette voie sert aussi en partie à rentrer au dépôt. On aperçoit à gauche le saut de mouton qui donne accès à la LGV BPL.

Non.

Moi je dirais Combourg, sur la ligne Rennes / St Malo, vue en direction de Rennes. Ça correspondrait pas mal avec le parking à droite, et le signal circulaire dans le fond......

Non, il y a une dizaine d’années les ASCT devaient regarder le signal avant de donner le départ.

Pour faire plus court : dans un même roulement on peut largement avoir de telles différences.

On va en perdre lors des croisements avec les TGV....

Les rames 2N2 assureront des relations régulières Paris / Bretagne à partir du 2 avril.

Oui.

J’imagine qu’ADC01 parlait de cette situation l’été puisque c’est à cette période que c’est le plus chiantet le plus probable.

Il fût un temps, pas si lointain, où les ASCT devaient regarder le signal avant de donner l’autorisation de départ. Comme les agents sédentaires qui donnaient le départ. Ça faisait 3 personnes à regarder le signal, il n’y en a plus qu’une sur qui tout repose désormais, et en cas de boulettes, le fautif est tout trouvé puisqu’il est seul.

Et puis de toute façon les ASCT n’ont plus à regarder le signal avant de donner le départ, c’est ce qu’on nous rabâche depuis des années.

C’est ce qui est écrit dans le règlement et le mémento.

Ce n’est pas un cas poussé, c’est arrivé à un copain il y a peu sur un signal annulé mais présentant 2 feux rouge et annulé. Une fois les gestes d’urgences effectués, tu demandes à un agent sédentaire si le signal est en service ou pas. Et s’il ne l’est pas en service, reprise de marche. Si le signal est en service, tu l’identifies avec un feu rouge fixe, et dans ce as, tu auras un signal entièrement équipé avec les plaques qui vont bien.

Absolument. Ça fait près de 3 semaines et il y en a encore pour environ 15 jours, c’est une zone avec 2 directions possibles, c’est plus rigolo !! Oui, cette affirmation serait vraie si le problème se produisait sur plusieurs endroits de la LGV. Or, c’est toujours au même endroit, et ces engins moteurs ne semblent pas poser problème ailleurs, en pleine ligne, et sur les raccords à Laval non plus.

Elle faisait sapin de Noël avec des pannes plus qu’improbables

C’est vrai, au moins à Nantes. Les CRL sont formés LGV mais pas TGV. Mais utiliser des rames TGV A je ne pèse pas que ça se fera, ça coûterait trop cher au vu du nombre de voyageurs transportés. En plus, il faudrait l'équivalent du nombre de ZTER, soit 8. Et la plupart des trains étant bi-tranchés à Sablé, ça fait une UM de TGV pour un nombre de voyageurs plus restreint que sur des relations classiques assurées par TGV.

J’espère qu’Eifffage paiera les pénalités, comme si c’était la SNCF... La portion de voie concernée n’est pas longue, mais visiblement même des TGV ont joué à cache-cache. Ce qui est surprenant, c’est que les travaux effectués lors de la dernière phase d’arrêt n’ont pas fonctionné, je ne sais pas ce qu’ils vont pouvoir faire de plus/de mieux. C’est quand même la 1ère fois qu’on voit ça sur LGV.