Tophe

Pas du tout d'accord. Que tu franchisses un A et que derrière tu rencontres un RR30 puisque le signal s'est ouvert est sensé. Mais tu ne peux pas dire que l'avertissement annonce un RR30, puisque sinon tu aurais eu un R sur le signal précédent. Tu prends des raccourcis, et si tu vois un A, c'est que derrière le signal n'est pas déjà au RR, mais est fermé, ou éteint. A çe moment-là, si tu franchis le signal suivant à VL puisqu'il s'est ouvert entre temps, tu n'as qu'à dire qu'un avertissement peut aussi annoncer un VL, ce qui est complètement faux et tu le sais très bien.

D'accord, mais en effet ça reste des Cv de type bas et dans des zones de gares qui ne peuvent être abordés qu'en marche à vue grâce à l'ordre qui va bien dans le cadre d'un type de marche bien spécifique.

Alors la réglementation a évolué depuis, parce que ce n'est plus le cas aujourd'hui.

Bah ca alors, incroyable, on a exactement la même situation chez nous !.... un truc de dingue !.... mais je sens que cette situation n'est pas prévu dans le bouquin du gazier, alors on va encore nous dire que c'est pas normal bla bla bla....

Et t'as une copie ou photocopie du bazar en question ?

Trouve moi dans le règlement, où un avertissement peut annoncer un feu blanc.

Une BJ n'est pas annoncée par un avertissement. C'est comme ca.

Je comprends rien à ta question. Mais un feu blanc, clignotant ou pas, ne peut pas se trouver en pleine ligne. On n'en trouvera que dans les zones de gares pour effectuer des manœuvres. Et il est impossible qu'un avertissement annonce un feu blanc, ce n'est pas prévu ainsi.

Meme certains CTT ont du mal avec certains à la commande, c'est dire où on en est arrivés....

Excuse moi, c'est nerveux.....

Ils ne sont pas tous mauvais, je ne les connais pas en formation, mais j'imagine que s'il reste la bas, c'est qu'ils s'y connaissent...au bout de 15 ans c'est normal Surtout que ça serait logique que tu en aies plus régulièrement que moi vu les parcours que l'on fait respectivement.

C'est pas la 31 qui est en face ? ......on n'est plus vraiment dans le sujet d'origine

On a des formateurs valables en UP. Les CTT qui s'occupent des formations TB chez nous sont, je pense, tout à fait à la hauteur et je pense que c'est une chance pour les stagiaires d'avoir des formateurs pédagogues et qui connaissent bien leur boulot comme ceux la. Pour le problème des centres de formation, on aimerait que ça tourne un peu plus. Ca permettrait a des conducteurs qui ont envie de faire autre chose et qui en ont les capacités de aire un peu autre chose quelques années. On ne s'improvise pas moniteur en effet. La formation d'une journée que l'on reçoit est ridicule et mériterait d'être développée et approfondie. De plus, on a rarement les mêmes stagiaires, donc c'est compliqué de les évaluer à chaque fois pour savoir où ils en sont et de bosser sur la durée avec eux. J'en ai régulièrement en ce moment, et ca va être 2 jours avec un gars qui finit sa formation, puis les jours suivants avec un autre gars qui débute complètement....c'est sport avec le second, et fatiguant !!

Les meilleurs chambres sont réservés aux "locaux"

C'est vrai, en partie. On a un CPFT chez nous, et en effet on y observe de drôles de choses. Certains y sont depuis l'ouverture, soit près de 15 ans et y sont accrochés comme une moule à un rocher. Un d'entre eux a tellement les jetons quand il roule qu'on se demande comment il est arrivé jusque là. Le problème de ces gens là, c'est qu'ils ne veulent pas quitter leur poste et la direction les garde car ils les trouvent bon...forcément, quuand on a fait 15 ans de formation, ça aide. Mais ces gars là brossent les chefs dans le sens du poil car ils veulent rester jusqu'à la retraite. Moi je me demande comment ils peuvent garder leur crédibilité en ne roulant que quelques jours par an. Tout ne s'apprend pas dans les bouquins, et cela reste un métier où la pratique est primordiale. Sauf que quand on ne roule plus, on perd.... Les 2 sont liés en effet, si les 2 sont nuls, on va dans le mur. Si les 2 sont bons, ca peut aller au bout.... On en a 2 actuellement chez nous en cours, et 2 autres seraient dans les tuyaux pour l'an prochain. Le seul hic, çe sont des formations assurés "sur fonds propres" comme ils disent. C'est à dire que c'est à l'UP de se demerder pour dégager les CTT et assistants formation pour faire les formations. Et pas de moyens supplémentaires alloués par la direction à la traction. Alors y a des moments où ca se grippe un peu, et ca se compliqué. Sans parler des moniteurs qui ont des stagiaires quasiment tous les jours et qui demandent parfois à être seuls.... C'est comme tout, certains en sont conscients de ne pas assez bosser, d'autres bossent comme des dingues mais n'y arrivent pas car le rythme est un peu trop élevé pour eux... Et d'autres ne sont tout simplement pas fait pour ca....le recrutement n'est pas une science exacte.

L'efferalgan est fourni pour s'y retrouver ??

Mais qu'est çe que vous appelez Neo duplex ?

Les formations faites en UP chez nous sont de 14 stagiaires, dans le but d'en avoir 12 à la sortie

C'est déjà arrivé....ca a fait tout drôle au 1er le matin qui devait démarrer les 4 X4500 !!

Un RR ne peut pas être installé sur un signal circulaire, sinon par quoi serait il annoncé ?

Désolé de ne pas pouvoir te rassurer.... Mais j'ai un cas récent dans mon entourage ou c'est çe que tu redoutes qui s'est passé. La maman travaille de journée du LU au VE, son ex mari est pompier de Paris. Le juge a donné la garde des enfants à la maman, le papa a les enfants 1 WE / 2, et la moitié des vacances scolaires. Qu'il travaille ou pas, c'est à lui de se débrouiller. Et tu te doutes bien qu'avec des gardes de 24 ou 48 h, c'est compliqué à gérer ..... Visiblement, le juge a privilégié les enfants en leur faisant respecter un rythme régulier. C'est un cas, il n'y a pas de jurisprudence, et la relation entre les parents était très très conflictuel.... Le mieux étant encore de s'arranger entre adultes responsables.....quand on le peux et que tout le monde le souhaite. Prends les conseils d'Assouan ci-dessus, ça ne coûte rien, ou prends conseil auprès d'un avocat spécialiste, c'est leur job.

On dirait le manège place du Capitole !

Tu auras la tablette à partir du module 3 il me semble, soit environ 5/6 mois après le début de la formation.

Oui absolument, il y en a 2 en cours sur notre établissement. Mais ça ne se monte pas au pied levé, il faut des moyens, humains entre autre. Disons que c'est surtout dommage de devoir reformer de A à Z un conducteur qui roule déjà...alors qu'on a tant de mal à en trouver dans la période actuelle. Si tout le monde peut s'y retrouver, tant mieux surtout pour ceux qui retrouvent du taf et leur famille. Mais les propos du directeur d'ECR sont stupéfiants ! Il dit que c'est de la faute de la SNCF, mais il serait bien contents qu'on lui reprenne une partie de son personnel pour faire passer son plan social tout en douceur. Nous ne serions pas en période de fort recrutement, cela se passerait il ainsi ? J'ose espérer que la SNCF n'est pas devenue le bouche trou des boîtes qui coulent (cf Alstom).