Tophe

Mais pour de l'intercités, c'est un bon matos ! On fait beaucoup de Rennes Brest et Quimper avec, et c'est vraiment confortable ! Ça peut rouler en triplette, c'est fiable, et les arrêts assez éloignés permettent de palier'à sa faible accélération. C'est aussi un matériel très utilisé entre Rennes et Nantes, et comme il y a pas mal de direct, c'est aussi un bon compromis. C'est juste que quand on fait de l'omnibus avec, on râle un peu....mais ça reste tellement agréable à conduire.... Oui, je pense aussi, elles auront le temps de se lancer, et je pense que la LGV ne sera pas, comment dire....surchargée !! Il y aura la'place pour les insérer entre 2 circulations TGV.

Disons qu'une Z TER, ce n'est pas fait pour faire de l'omnibus. On en fait avec de temps en temps, mais ce n'est pas le matériel le plus adapté. Il faut environ 4 km en palier pour atteindre le 160km/h....quant au 200.... Ca glisse aussi quand ça enraye, mais ca se ressent moins qu'un AGC, et les anti enrayeurs fonctionnent très bien. C'est d'ailleurs un des matériels préférés des conducteurs qui l'ont sur leur carte.

C'est nettement mieux !! C'est un engin moins puissant au niveau accélération, donc moins soumis aux patinages. Et il doit être un peu plus lourd qu'un AGC. Au freinage c'est pareil, ca glisse nettement moins.

Il faudra rouler en UM4 alors...... Ce qui m'inquiète également par rapport à ce dernier incident, c'est qu'il s'est passé sur une ligne où il y a du trafic, pas dans le fin fond de la Creuse ou on aurait pu mettre ca sur le dos de la pollution du rail en raison d'un nombre de circulation insufisant... Non, là on est en UM3, et sur une ligne ou ça roule quand même...ces engins on quand même un sérieux problème.

Il y a aussi parfois un écho particulièrement désagréable qui survient avec le régulateur. Et le moins qu'on puisse dire, cest que c'est compliqué pour parler quand on s'entend en double avec 1 seconde de retard....

Oui, je suis partiellement d'accord avec toi. Mais encore faut il prévenir tous les clients...... C'est donc que ça avance....même sans nouveau logiciel, mais peu importe serais je tenté de dire.

Je pensais qu'on touchait le fond,mais visiblement, on a sorti les pelles pour creuser encore plus profond !! http://www.lci.fr/societe/cotentin-les-passagers-du-granville-paris-ratent-leur-train-parce-qu-il-est-parti-en-avance-2011035.html

On a eu des gros soucis il y a 2 ans lorsqu'elles sont arrivées chez nous. Il y avait beaucoup de pb informatiques, et ils se sont réglés au fur et à mesure. Si bien que desormais, ça roule normalement. Si ce ne sont pas des foudres de guerre au niveau accélération, çe n'est pas pire qu'une ZTER, et il faudrait comparé avec une Bibi, mais je suis pas sûr que ca accélère plus vite. Bref, on ne les a qu'en US, donc on est exempt des autres problèmes inhérents aux UM. Et concernant la modif sur les EFAS à chaque changement d'extrémité, c'est vrai que c'était un changement attendu et une fois qu'on a pris le pli (c'est pas très compliqué!), ça va beaucoup plus vit, et pas de pb de boucle FU en çe qui me concerne, et je n'en n'ai pas entendu parler non plus. Si bien qu'un changement d'extrémité se fait en moins de 10'.

Oui, tu as raison. Mais il faut distinguer 2 choses : - le bruit moyen sur la durée - les valeurs crêtes. En fonction de ces 2 valeurs, des actions doivent être engagées ou pas. Et en effet après mesure, le bruit moyen sur la durée ne dépasse pas les 80 dB et est dans les normes....très juste parfois mais c'est encore bon. Pour les valeurs crêtes, c'est pareil. On les frôle, de très près, mais on n'est jamais passé au dessus. Donc l'entreprise n'est pas obligé légalement de mettre en place un système de réduction du bruit. Ce n'est pourtant pas faute de demander des aménagements tél que la sortie d'échappement d'air à l'extérieur des engins moteurs....maintenant, sur les 25500/RRR et les X2100, vu qu'ils partent bientot à la ferraille, plus rien ne sera malheureusement fait. Tu es mauvaise langue sur les RST. Si tu lisais tout ce qui tombe dans ton casier , tu aurais vu qu'une nouvelle version de logicielle va être installée et devrait normalement permettre d'atténuer tous ces bruits parasites......on verra quand çe sera modifié...

Apres honnêtement, que le tableau t'indique LGV ou TGV pour avoir accès à une ligne grande vitesse..... tant que tu sais ce que tu dois avoir pour être bien dirigé !!!

Il n'y a qu'en UM que vous avez des problèmes ?

C'est surprenant que vous ayez tant de problèmes que ca avec vos Région, par chez nous, elle semble tenir la route. Si les débuts furent laborieux, il faut avouer que depuis, ça roule pas mal et ca semble plutôt fiable. A titre perso, à par des bricoles, je n'ai rien eu qui m'empêche de rouler ou de très restrictif.....

Quand la presse se surpasse : http://www.ouest-france.fr/bretagne/saint-brieuc-22000/saint-brieuc-des-retards-sur-la-ligne-tgv-paris-brest-4585046

Et sinon, quand est ce qu'on s'occupe avant tout de faire rouler des trains propres et à l'heure ???

Et en ce moment, ca n'arrête pas .......

Il me semble qu'un autre indicateur est regardé lors de la prise de sang pour, justement, connaître l'origine de ce taux de gamma élevé pour les gens dont c'est naturel. Le service médical arrive desormais à faire la différence entre un taux de gamma élevé à cause de l'alcool entre autre, ou savoir si c'est "normal".

Et donc la suite : http://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/la-roche-maurice-la-sncf-condamnee-200-000-euros-d-amende-4572284

Plus d’infos : http://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/brest/brest-la-sncf-devant-la-justice-apres-un-deces-un-passage-niveau-1010345.html Pour les mis en examen : "Deux employés de la SNCF - un conducteur et un « cadre transport traction » - et un « pilote traction » salarié de Systra, la filiale chargée des essais, ont été mis en examen et placés sous contrôle judiciaire par des juges d'instruction."

C'est vrai, j'ai oublié. Le port de PICB est autorisé pour la série 67300/400 et uniquement pour le lancement du moteur diesel depuis le tableau de lancement.

Pour info : http://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/brest/brest-la-sncf-devant-la-justice-apres-un-deces-un-passage-niveau-1010345.html

.....mouais.....mais à quel prix !!!

Alors c'est simple : c'est strictement interdit de porter des bouchons ou toute autre chose qui puisse atténuer les bruits présents en cabine. Le risque est bien évidemment de ne pas entendre et distinguer tous les bruits "nécessaires" à la conduite. De plus, pour peu que les bouchons semblent convenir à la conduite, il n'est pas dit du tout qu'ils conviennent lors de circulation à pied dans les emprises ferroviaires. Les sons étant de fréquences différentes, les bouchons doivent être différents. Et les petits malins qui disent "je les enlève quand je me déplace", il suffit de les oublier une fois lors d'une visite de rame par exemple pour ne pas entendre une circulation !!! Les bouchons sont tellement agréables pour certains qu'on finit par s'y habituer. Des essaies sont en cours par le national, les premiers essais n'ont pas été franchement satisfaisant, d'autres essais doivent débuter bientôt.

C'est normal si un panto est avarié ou isolé, sinon en conditions normales, les 2 pantos sont bien levés sous 1500 V.

Non.

Et non !!!