BAISIN

A la fin janvier, j' ai vu un TER Grenoble-Clelles assuré en X 73500 en US au départ de Grenoble, complètement bondé comme une boite à sardines ! Ce qui montre que le périurbain au sud de Grenoble( portion Grenoble -PDCx-Jarrie-Vif, est très fréquenté. A tel point qu ' on a remplacé le X 73500 en US, par un BGC de type B 81 000 ! Surtout pour les vacances de Fevrier, on engage des B 82 500 en lieu et place des X 73500 , pour offrir plus de capacité, ce qui veut dire que cette ligne ne voit pas que des sièges vides, à longueur d' années. Dans ces périodes fortes, le bus de remplacement refuserait des gens ! Quant à la portion payante autoroutiere payante entre Vif et le col du FAU, AREA-EIFFAGE, elle a tout................................FAU ! Tarifs faramineux, pour un tronçon 2X2 voies entre Vif et l' échangeur de SINARD, uniquement ! Entre l' échangeur de SINARD et le col du FAU: 1X2 voies soit 1 seule chaussée. Soit, 1 seul tunnel utilisé, l' autre pour le service AREA uniquement ! 1 seul viaduc enjambant Monestier de Clermont, car réalisation faite à l' économie ! Et AREA ose marquer " fin provisoire d' autoroute " ! Ils sont gonflés chez AREA EIFFAGE ! AREA détient la palme des tarifs les plus chers. Si je compare avec les autoroutes Suisses et Autrichiennes, où on paye une vignette de 100 CHF, en Suisse, et 100 Euros, environ, en Autriche, pour une année, avec un kilometrage ILLIMITE, durant cette période. Dans ces pays, les autoroutes sont étatisées. En Allemagne, Belgique, les autoroutes sont gratuites pour les particuliers, les transporteurs routiers payent des taxes. Certes, dans les autres pays Latins, comme l' Italie et l' Espagne, les autoroutes sont cédées à des boites privées( souvent, des multinationales , comme VINCI et EIFFAGE ! )

Dans les bus entre Valence et Grenoble, le nombre de conducteurs aimables et sympathique est de 1% ! 99 % sont revèches et désagréables, comme dans toute la région ! En 30 ans, chez les autocaristes locaux( Dauphiné Savoie ), je n' ai constaté que 2 personnes qui étaient vraiment sympas. A chaque fois je suis traité comme un chien, alors, je me permets de propager cette phobie aux autres. Pourtant, je n' essaye pas d' agresser psychiquement, les conducteurs ou conductrices qui ont un boulot PENIBLE. Car il y a des crétins qui les invectivent, les agressent psychiquement, verbalement, voire physiquement( par les petits m.......deux des 6T ) Cette phobie, oui, je suis suivi par un médecin psychiatre, depuis 10 ans, après le décès de mes parents. Ces "reveches ", j' en parle au psychiatre. Qui plus est, je prend un traitement depuis 10 ans, ce traitement m' interdit de conduire( risque de somnolence au volant), donc AREA EIFFAGE ne peut pas m' avoir comme client !

En tous cas, cette suppression de TGV Annecy-Marseille est un SCANDALE ! Un raccordement LGV payé par tous les contribuables à la région AURA. Un nouveau gouffre financier ? Une suppression qui profite à ces REQUINS d' AREA EIFFAGE. Et ces requins d' autocaristes. Les cars entre Valence et Grenoble, c' est de la M............DE !

Oui, mais les vols low cost, c' est bien joli, mais il y a encore, de la clientèle qui craint l' avion. On ne va pas leur forcer à prendre l' avion s' ils le craignent. Les faibles tarifs aériens ne justifient pas tout. La phobie de l' avion existe toujours chez certains. Toutes les sociétés d' autoroutes, ainsi que celles qui gèrent les tunnels routiers Alpins( Fréjus et Mont blanc), ne sont que des REQUINS; En 1999, voila 20 ans, après la catastrophe du Tunnel du Mont Blanc, suivie par la suite du Fréjus, la situation n' a pas changé dans ces société, au niveau de la sécurité. L' ATMB continue à laisser passer n 'importe quel TIR longue distance, sans scrupules. Des navettes ferroviaires Italiennes recommencent à circuler certains jours entre MODANE et BARDONNECCHIA. heureusement, car je déteste les navettes autobus traversant cet infâme tunnel routier( un incendie est toujours possible et, malgré les conditions de sécurité une nouvelle tragédie routiere n' est PAS EXCLUE. Je n' ai AUCUNE CONFIANCE à ces navettes routieres. Une bagnole défectueuse proche de la navette routière peut prendre feu inopinément, et provoquer, une asphyxie inévitable des passager de la navette routiere. Un incendie est toujours possible dans le tunnel ferroviaire, c' est vrai, mais, cependant les conditions de sécurité, sont beaucoup plus respectées dans le tunnel ferroviaire que dans le tunnel routier. Le tunnel ferroviaire dépendant de RFI, alors que le tunnel routier appartient à une société privée avide de PROFIT( des requins, quoi ! ) Un preuve en est, RFI va exiger des extincteurs et autres dispositifs de sécurité dans les TGV Paris-Milan, et dans les navettes ferroviaires, mesures nettement plus draconiennes que dans le tunnel routier.

Je suis effarré ! Le TGV Annecy-Marseille a totalement disparu à l' automne dernier. Ses horaires, je présume, n' ont pas été favorables, pour sa fréquentation, des horaires, et une périodicité en catimini, qui ont conduit à une baisse de fréquentation, donc suppression totale. Désormais, il faut changer de train à Valence TGV, et SNCF Voyages ose mentionner entre Valence et Grenoble: BUS ! On voit bien que les décideurs du C.Administration de la SNCF, sont tous issus du milieu routier( FNTR, autocaristes, sociétés d' autoroutes, société des tunnels routiers du Fréjus et du Mt Blanc) La région AURA qui a fait de gros efforts sur les TER, et sur l' électrification totale du Sillon Alpin Sud, avec la jonction LGV à Alixan, pousse un " coup de gueule " contre le fait accompli, elle a financé un raccordement LGV qui sera sous utilisé( détournement de TGV Paris-Grenoble via Valence TGV en cas de coupure de l' itinéraire normal ) Un TGV de type " CATALAN ", entre Barcelone et Grenoble serait bien fréquenté si on voulait, car " QUI VEUT, PEUT ". La RENFE exploite des AVE entre Lyon et Barcelone. Cependant, SNCF réseau essaye de "mettre des bâtons dans les roues " contre le prolongement du TGV privé Madrid-Montpellier, jusqu' à Genève ou Grenoble. En 1994, le CATALAN TALGO était souvent bondé. Pourquoi la SNCF met des bâtons dans les roues ? A cause des lobbys malhonnêtes des sociétés d' autoroute qui cherchent le profit par tous les moyens ! Que ce soit Paris-Rhin-Rhone, ou VINCI autoroutes, ou AREA EIFFAGE. Si VINCI autoroutes a fait une "fleur " à ses abonnés, à cause des " Gilets Jaunes ", les autres sociétes n' ont rien fait, donc, ce sont des escrocs, qui influencent la SNCF en sa défaveur, ces sociétés d' autoroute veulent tuer la SNCF et son service public. La région AURA( les conseilles régionaux proches de Jean Jacques QUEYRANNE), " hurle au loup " face au gachis financier de ce raccordement d' Alixan !

Normalement oui. Et 1500 V AC 50 Hz, derrière un engin en 25 KV AC 50 Hz( exemple une BB 15 000 ) Mais la RIC avait défini une alimentation 1000 V AC 16,67 Hz, ou 1000 V AC 50 Hz, car, la RIC a été définie voila 70 ans, en 1949/1950, pour le chauffage, car on trouvait du 1000 V AC 16,67 Hz, sur le cablot avec une loco 15 KV AC 16,67 Hz, mais, du 1000 V AC 50 Hz, avec une locomotive des MAV( Hongrie ), fonctionnant sous 16 KV AC 50 Hz( tension utilisée entre les années 1930 et 1960 ou 1970 sur ce réseau ), de nos jours les MAV sont en 25 KV AC 50 Hz, et la tension sur la conduite de chauffage est de 1500 V AC 50 Hz. Cependant, il se peut que les anciennes voitures hongroises et Bulgares, aient un chauffage à 1000 V AC 50 Hz, alors, certaines locos Hongroises et Bulgares, fonctionnant en 25 KV 50 Hz, aient un transfo abaissant la tension en 1000 V AC 50 Hz, présente sur leurs cablots de chauffage, c' est bien possible ! En ayant lu le tome 2 de " l' histoire de la traction électrique", de Yves Machefert-Tassin, au sujet du chauffage des trains, il cite: " En 15 KV AC 16,67 Hz, on, rapidement établi une tension de 1000 V pour l' AC 16,67 Hz " " Pour le 25 KV AC 50 Hz, c'est Louis ARMAND qui a fait adopter, par l' UIC la tension de 1500 V pour l' AC 50 Hz" "Les intensités électriques sont considérables sur une rame de voitures climatisées, avec CVS, avec un surplus d' intensité, si on y rajoute une voiture-restaurant , sur les prises de préconditionnement préchauffage. Cas d' un WR alimentée par conduite de chauffage, sans générateur autonome, tel que celui des CFF, que j' ai décris. Sur ma clé USB, j' ai une photo noir et blanc, d' un petit wagon à 2 essieux, qui a un panto pour les caténaires 25 KV AC 50 Hz, qui était basé à Selestat(Alsace ), qui avait un transfo qui abaissait le 25 KV AC 50 Hz, en 1500 V AC 50 Hz, pour le préchauffage des voitures, avec ou sans climatisation, des voitures anciennes, des Corails, voire, des voitures RIC de la DB, ou des CFF garées à Selestat. Il y a un panneau, devant ce petit wagon, le même que l' on trouve devant chaque batiment transfo EDF. Pour pouvoir utiliser les circuits de chauffage des voitures SNCF et ex compagnie, dans les même conditions qu' en 1500 V DC. Ainsi, en bicourant, sur le réseau SNCF, on a du 1500 V DC sur la conduite de chauffage avec une locomotive sous caténaires 1500 V DC en France et en Hollande NS, et sur les réseaux SNCF, CFL Luxembourg, et l' Europe de l' Est, en 25 KV AC 50 Hz, on a du 1500 V AC 50 Hz sur cette même conduite de chauffage UIC Même les voitures CP Portugal, et certaines voitures de la RENFE sont conformes RIC, avec un CVS identique, malgré l' écartement différent. Les CP ont lancés leurs grandes électrifications dans les années 1950, en 25 KV AC, avec des caténaires identiques à celles de la SNCF, puisque c' est JEUMONT SCHNEIDER qui a participé à ces grands travaux, avec leurs grands ingénieurs, dont Yves Machefert Tassin. Les DEV, puis les UIC, puis les CORAIL couchettes, qui faisaient le " Sud Express " avec changement de bogies à Hendaye, avaient une alimentation conforme RIC: -1500 V DC sur la conduite entre Paris et Hendaye( caténaires 1500 V DC ) -1500 V AC sur la conduite entre la frontière Hispano-Portugaise, et Lisbonne et Porto( Caténaires 25 KV AC 50 Hz ) -3000 V DC sur la conduite entre Hendaye, et Vigo( caténaires 3000 V DC mais je crois que la portion Vigo-Frontière portugaise n' est pas électrifiée ) Ayant fait un STREET VIEW sur GOOGLE MAPS, la frontière hispano-Portugaise se fait à VILLAR FORMOSO, le 25 KV AC 50 Hz existe bel et bien dans la gare CP, mais coté RENFE, il n' y a pas de caténaires, ça viendra, probablement, dans les décennies à venir ! Les anciennes voitures avaient un chauffage, en circuits uniquement résitifs, avec un cos phi= 1, et une résistance se fout pas mal de la fréquence du 1000 V AC. Tout commes les CVS statiques actuels, ne se soucient pas de la fréquence, puisqu' il y a un redresseur dans le CVS qui nous fait du courant continu. Courant continu refabriqué en alternatif triphasé 380 V 50 Hz, pour l' alim générale de la voiture. Cas particulier de la voiture restaurant RIC SBB CFF, sortie en 1967( un exemplaire subsiste toujours à Olten chez SBB HISTORIC ), avec panto. Elle avait,à l' origine un convertisseur rotatif DC/AC: Un moteur 1500 V DC faisait tourner un alternateur 380 V triphasé, contrairement aux "ragouts" de la SNCF, où ce même alternateur était entrainé par un diesel( groupe électrogène ) A l' origine, le moteur 1500 V DC du WR SBB CFF, était alimenté en 1500 V continu, par la conduite de chauffage en 1500 V DC sur les lignes SNCF 1500 V DC, ou par le panto( cas du " Jean Jacques Rousseau ", en gare de Paris Gare de Lyon, voila 40 ans ) Le WR, par la conduite de chauffage, était alimenté en 3000 V DC en Italie, puis chute de tension dans le changeur de tension en 1500 V DC Pour le 25 KV AC 50 Hz Français( Jean Jacques Rousseau, EC IRIS, EC Edelweiss ), c'était du 1500 V AC 50 Hz sur la conduite de chauffage, derrière une BB BB 22 200 ou 25 500, puis redressement avant moteur 1500 V DC Pour le 15 KV AC 16,67 Hz, tension de 1000 V AC 16,67 Hz sur la conduite de chauffage, puis redressement DC, avec adaptation de tension. Ce système complexe de machine tournante a été remplacé par un CVS en lieu et place des 2 machines tournantes( ma maquette MARKLIN à l' échelle HO, a le convertisseur rotatif représenté en miniature ) Mais le CVS de l' ultime WR SBB CFF RIC de SBB Historic, a un CVS. Son alimentation est conforme RIC avec toutes les tensions sur la conduite de chauffage, et en 1500 V AC 16,67 Hz, avec l' alim par panto, directe sur caténaire 15 KV AC 16,67 Hz. Durant le centenaire de la traction électrique monophasée 15 KV AC 16,67 Hz, en Suede, en 2015, SBB historics a fait rouler une crocodile des années 1920, sur le réseau des chemins de fer Suedois SJ, et dans le train d' accompagnement, figurait la WR SBB CFF où le personnel SBB Historic prenait ses repas ! Et, de Suisse, vers la Suede, il a fallu traverser le Danemark, à l' aller, et la Pologne au retour, alors, suivant ces réseaux, en 25 KV AC Danois DSB, il y avait du 1500 V AC 50 Hz sur la conduite de chauffage, et le CVS, du 1000 V AC 16,67 Hz, en Allemagne, Suisse, et Suede. Et durant le transit par la Pologne, avec les PKP, la conduite de chauffage était en 3000 V DC du WR. Durant les festivités Suedoises, sous la caténaire SJ en 15 KV AC 16,67 Hz, le WR était stationné sur des vies de garage dans les gares Suedoises, et le public pouvait venir déjeuner dans le WR, et le panto était..........................monté ! Avec le transfo abaissant le 15 KV AC 16,67 Hz, en 1500 V AC 16,67 Hz( et non en 1000 V AC ), le transfo situé à coté du transfo est carré, et très volumineux pour la faible fréquence de 16,67 Hz ) Du temps du "Jean Jacques Rousseau " c'était 1500 V AC 16,67 Hz pour le panto monté en Suisse, et 1500 V DC, pour le panto monté, en gare de Lyon, à Paris, à l' origine, voila plus de 40 ans ! Avec l' EC ARBALETE, sur la ligne 4, avec toutes les voitures CFF, dont le WR avec panto aux couleurs EUROFIMA et CVS moderne, les BB 67400 en UM fournissaient le 1500 V DC ou AC qu' elles produisaient, cependant leurs alternateurs avaient tendance à s' "agenouiller ", l' emploi des " grosses " CC 72 000 avait été interdit, sur ce train, en matos CFF, alors qu' elles assuraient ce train avec des voitures MISTRAL 56 et 69( elles n' avaient même pas à chauffer le train puisque ces belles voitures MISTRAL avaient une conduite de chauffage triphasée 600, puis 660 V AC triphasé, produit par le puissant groupe électrogène de 580 KVA installé dans le fourgon générateur ! ) L' usage du panto en gare de l' Est, à Paris, ou au faisceau de l' Ourcq, du WR SBB CFF RIC, était interdit, le primaire du transfo proche du panto était fait pour du 15 KV AC en tension, et non en 25 KV. Comme si on branchait un primaire de transfo calibré pour 110 V AC, sur du 220 V=BOUM ! Même un apprenti electrotechnicien, en lycée ou en CFA, parfaitement studieux et motivé, au stade de l' adolescence, comprendrait très bien ce cas ! Le panto n' était jamais levé, ni à Milan, ni à Bruxelles, ni à Luxembourg, pour le EC IRIS et EDELWEIS ( 25 KV à Luxembourg, et 3000 V DC à Bruxelles et Milan ) Avec ces interdictions de lever le panto du WR, seules les alimentations par la conduite de chauffage étaient autorisées( normes RIC ) Ne m' en voulez pas, si j' ai mentionné des imperfections géographiques, dans la péninsule Ibérique ! Mais, de manière général, ce sont les textes, de la RIC et de l' UIC qui font foi, pour les CVS des voitures corail et autres voitures climatisées VSE

Un peu comme Bourg St Maurice, où la correspondance entre train, et Funiculaire ARC 2000 se fait quasiment de plain pied. Le Chable est un cul de sac ferroviaire, tout comme Pré St Didier et Bourg St Maurice. Comme il y a eu, voila plus d' un siècle, un projet avorté de tunnel ferroviaire sous le Petit St Bernard, entre TARENTAISE, et VAL d' AOSTE, il y a eu, également un projet de tunnel ferroviaire sous le GRAND St Bernard, avec 2 variantes, entre le VAL d' AOSTE, et le BAS-VALAIS ( une variante sous le Grand St Bernard, et l' autre, sous le GRAND COMBIN ), seule, la fourche existe de nos jours, avec les 2 variantes, qui sont devenues 2 antennes( Orsières, et le Chable ), au départ de MARTIGNY. TMR est prévoyant: Prévoir grand cette nouvelle gare ! Voir des TGV Neige dans cette gare ? Ou en est la CEVA ? A t' on vu des trains d' essais ? Est-ce que toute la ligne est sous tension ?

La petit loco à vapeur des CFF, qui était chauffée électriquement, c'était, à cause de la 2 eme guerre mondiale. J' ai sa photo dans le tome 2 " histoire de la traction électrique( periode 1940-1985 ) de Yves Machefert-Tassin. Absence de charbon, alors, le système D est la durant cette période, bien que les Suisses aient été épargnés par les massacre des Nazis.

Eh oui ! Encore moins de personnel de gare, en trafic régional: LAMENTABLE ! Remplacé par des abjects distributeurs n' acceptant pas tous les modes de paiement !

De toutes façons, les chiens aboient et la caravane passe ! Les beaux discours de MACRON, je n' y crois pas, si vous croyez qu' il va faire des miracles, allez à Lourdes( de préférence en train ! ) Car les puissants lobby véreux continueront leur infâme dictature, envers le pauvre peuple Français( la bande à Didier DESCHAMPS n' en fait pas partie ! Les "petits " Bleus, comme aurait dit Roger COUDERC, sont aussi riches que les gros patrons de multinationales ! ) Même si Roger COUDERC commentait le ballon OVALE, et non le ballon SPHERIQUE ! Vous ne verrez jamais Antoine GRIEZMANN, ni Kylian M' BAPPE, etc......venir "pleurer " avec des G.Jaunes ! De toutes façons, cet été quand j' ai vu MACRON faire le " DAB " pour faire de la récupération politique avec la victoire des "bleus ", je me suis cru dans " la piste aux étoiles " de Gilles MARGARITIS présentée par Roger LANZAC, et l' orchestre Flonflon de Bernard HILDA: C'était la TV de qualité du temps où l' AUDIMAT ne faisait pas la loi ! BFM TV fait "craquer "l' AUDIMAT, alors, que voulez vous, voila le résultat !

Sur les lignes Alpines on en trouve, le plus souvent en tunnel( Wassen et Faido sur le Gotthard, Varzo, sur le coté Italien du Simplon, une à St Georges de Commiers ) Il y en a bien une après Moutiers, vers POMBLIERE . La ligne avait été, initialement, étudiée pour franchir le petit St BERNARD, en tunnel, et rejoindre PRE St DIDIER, dans le val d' Aoste, c'est pour ça qu' on a utilisé la technique hélicoïdale.

j' ai essayé de pousser une CORSA CDTI, en panne. Pousser un Diesel pour le redémarrer, c'est la galère ! Vive la 2CV Citroën ! Le diesel redémarrait, puis calait. A cause de cette M......E de common rail, qui coupait tout à 0 ° Un ordi Common rail fabriqué en Chine, avec obsolesence programmée ! En Janvier 1985, avec l' eau dans l' arrivée de gasoil, par - 15 ° C ou -20° C, cette eau gelait, et les Diesel demarraient, puis calaient, même en emballant le moteur, comme pour la CORSA CDTI ! Cas avec un fourgon J7 ou J9 PEUGEOT, version Diesel. Et même, le moteur POYAUD, des " Caravelles " et des motrices diesel des ETG, ça faisait le même coup à Grenoble, en Janvier 1985. La caténaire 25 KV était prète à être mises sous tension !!!!!!!!!!! On emballait le POYAUD, puis il calait ! Le MGO des X 2800, tournait bien mieux. Il faut dire que le POYAUD, sous la caisse subissait un gel de -30° C en roulant ! Tout comme le SAURER ! La pompe à injection était aux premières loges, pour le grand froid !!!!!!!! Pourtant le SAURER était conçu pour le grand froid( les cars postaux Suisses franchissant des cols Alpins à 2000 m d' altitude ! ) Alors, pour les ETG, le POYAUD calait, et ne voulait plus rien savoir, et l' ETG, roulait plus lentement, uniquement sur la motrice à turbine à gaz !!!!!!!!!! Ah, ce mois de Janvier 1985, des paires de capots levés au 4 coins des rues, pour essayer de démarrer les bagnoles en couplage parallele sur d' autres batteries. Maintenant la messe est dite: Même si le litre de SP 95 et 98 s' est stabilisé ainsi que celui du gasoil, le SP 95, est moins cher que le gasoil, dorénavant, et ça, ça ne reviendra pas en arrière, comme, en 1974, voila 45 ans ! Reste le GPL, qui conserve un avantage fiscal, et qui laisse les chambres de combustion des moteurs à explosion, propres, le GPL, ça rejette encore moins de C0 2, il suffit de voir les FENWICK, et autres chariots élevateurs dans les ateliers, qui marchent au butane( adaptation d' un moteur de RENAULT DAUPHINE au gaz butane ! )

Ca va, bientôt, faire 50 ans que cette situation provisoire dure...................................... Tunnel routier du Somport: ABJECT !

Maintenant, les G.J se battent entre eux ! Pauvre France, qu' a tu fait de tes petits ? ( disait ma mère ) Droit de parodie d' une chanson du Dauphinois Michel FUGAIN. Sous-titres Germaniques, destinés à Angela MERKEL !

Alors que le mouvement commençait à s' essoufler, le gouvernement en rajoute encore, contre l' agitateur principal du mouvement, soit disant, à cause d' un port d' une arme prohibée. Ce qui risque de remettre de l' huile sur le feu ! Info, ou intox ?

Comme les autres réseaux ferroviaires Européens, la SNCF mobilités, a supprimé le "tarif de bord " dans le train, et les ACT doivent, systématiquement demander une indemnité forfaitaire de 50 Euros dans le train, même en cas de panne du distributeur de billets régionaux, et d' absence de guichetier. Ce qui provoque l' ire du personnel Or, je viens de faire une comparaison avec les pays voisins, même s' ils on supprimé des guichetiers, et remplacé par des automates de vente, il y a une différence fondamentale: -En Italie, Autriche, Allemagne, l' automate autorise TOUT MOYEN DE PAIEMENT -Les cartes de crédit -Les cartes d' abonnés -Les BILLETS -Les pieces de monnaie Donc, celui qui n' a pas de monnaie ou de carte de crédit, peut acheter le billet, sans problèmes Pour la Suisse, il y a les mêmes avantages, et même mieux: L' automate accepte AUSSI, les billets en EUROS, et rend l' argent en Francs Suisses. On est le seul pays où les automates n' acceptent que les cartes de crédit( du moins en région AURA, si ça se trouve, d' autres régions ont mis des automates acceptant tout moyen de paiement ) Les automates Schlumberg AURA, peuvent accepter les pieces, mais parfois ils les refusent. Les autres automates, n' acceptent que les cartes de crédit. Lutter contre la fraude, c' est un fait, mais foutre une amende à une personne qui n' a pas d' autres moyens de paiement qu' une carte de crédit, c' est de l' abus. Je suis sous curatelle, et la loi m' interdit de posséder une carte de crédit( seule une carte de RETRAITS au distributeur, m' est accordée ), je ne peux pas acheter de e-billets sur internet moins chers pour accéder au TGV. Lorsque j' ai retiré de l' argent liquide, à un distributeur, je n' ai pas de monnaie, et l' automate ne permet pas de faire de la monnaie. J' ai vécu l' exemple d' une septuagénaire qui a pris une amende dans le train, MALGRE QU' ELLE AIT AVISE L' AGENT DE CONTROLE. Entre Agents de controle cette situation fait des vagues: Il y a des controleurs zélés qui ne veulent rien savoir, et d' autres, syndiqués qui n' admettent PAS cette situation. Ben oui, avant de coler des indemnités forfaitaires de 50 Euros à tout va, il faudrait repenser les automates. Ce qui se fait chez nos voisins Européens, ça doit se faire, aussi en France. Oui, pour la Suisse, même si on avise le controleur, on paye une indemnité forfaitaire de 100 CHF. Tout comme les autres réseaux Européens que j' ais cités. Oui, c'est vrai, mais, en contrepartie, les autres voisins Européens ont adaptés leurs automates. Non, SNCF mobilités ne doit PAS nous obliger à avoir de carte de crédit, ni d' être abonné ADSL IP TV pour acheter des billets en ligne. Les autres pays n' obligent pas cette solution, pourquoi SNCF mobilités s' octroie un droit de faire ça ? Exception Française ? La FNAUT, certains cheminots, les unions de consommateurs, et certains syndicats,sont VENT DEBOUT contre cette situation.

Bonne année à tous, et espérons un rétablissement du trafic ferroviaire sur cette ligne. Transformer la ligne en voie verte, c' est jeter l' argent du contribuable par les fenêtres. Malgré que j' aime bien faire du vélo, je veux conserver le TER électrique.

Ste EULALIE est une petite gare, comme BAISIEUX, sur la photo plus haut. Donc, cette possibilité pourrait se faire, si on le veut bien !

Ca fait 10 ans que le changement de mode en ligne existe à GRETZ pour la ligne 4, à titre " expérimental"( sic ! ) Ca existe depuis 5 ans à St Germain au Mont d' Or, et depuis peu, à l' entrée de St Germain des fossés(coté Vichy ) avant le raccordement vers Roanne( non électrifié), utilisé surtout, pour les B 84 000 Regiolis bi- mode Clermont Fd-Lyon

Encore un moyen de faire du covoiturage et de boycotter le car dans les Vosges. Pourtant, il me semble que la ligne est électrifiée jusqu' à St Dié. Jj' ai eu à faire un voyage Bourg en Bresse-Nurieux en B 81 500. Bien sur, il roule en mode thermique sur tout le parcours, jusqu' à Oyonnax( Requiem pour la portion jusqu' à St Claude ! ), cependant avant de partir de Bourg, en attendant le départ, il a levé le panto et, était en mode électrique 1500 V DC dans la gare. C'est au moment où la gare lui a "levé le carré ", qu' il s' est mis en mode thermique pour démarrer. Comme ça on ne laisse pas tourner le diesel pendant plusieurs minutes avant le départ, afin d' éviter les rejets inutiles de CO 2( même si le diesel est conforme aux norme anti-pollution en vigueur )

Ben oui, les B 81 500 sont obligés de faire Poitiers-La Rochelle en mode thermique. Il doit y avoir des sécurités pour ne pas se "planter " en montant le panto du 81 500 sous caténaires 25 KV( palpeur, etc...................), comme pour les BB 7200. Pour les B 82 500, pour un trajet Porte Dauphine-Saintes, si le B 82 500 est garé sur la voie électrifiée 25 KV, il part en mode 25 KV AC 50 Hz, et change de mode en gare de la Rochelle-Ville( gare que j' ai connu jusqu' en 1977, quand j' allais à l' Ile de Ré, à l' époque du bac, et du train nocturne estival ex AG-GA puis 5350/3550 Lyon-La Rochelle-St Gervais, musée roulant composé, à l' époque de OCEM à rivets apparents et Metallisées des compagnies pré-SNCF des années 1930 !!!!!!!!!) En 1977, il n' y avait pas de 25 KV AC 50 Hz, ni à la Rochelle, ni à Grenoble ! Il faut espérer voir installer une signalisation de changement de mode en marche vers Lormont, pour les Bi-Modes faisant la liaison Bordeaux-Saintes-La Rochelle-Nantes. n' est-ce pas Monsieur Rousset, président de la région Aquitaine ! A St Germain au Mont d' or, ça existe, comme à GRETZ, sur la ligne 4. A St Germain, ça concerne les REGIOLIS, les CORADIA, les B 82 500, et les B 81 500, qui sont autorisés à changer de mode en marche, tout comme à St Germain des Fossés, coté VICHY. Les marches Tours-Lyon, ou Orléans-Lyon assurées en B 81 500, roulent en thermique sous 25 KV AC à l' est de Bourges, et à l' Ouest de Vierzon( direction Tours ), et font Vierzon-Bourges en mode 1500 V DC, puisque la portion est électrifié avec cette tension. Pour Orléans-Lyon, le B 81 500 fait Orleans-Bourges en mode 1500 V DC, et change de mode à Bourges. Pour les TER Lille-Tournai, assurés en BGC 82 500 autorisés Belgique, ils roulent en mode 25 KV AC 50 Hz, coté SNCF, et en mode thermique, sous caténaire Belges 3000 V DC, changement de mode, paraît il à Baisieux. Pour Aulnoye-Mons, changement de mode à QUEVY.

Encore des inepties, de la part des grands médias. +1 ! Les décideurs n' ont aucune cervelle ! +1 ! C'est toujours, l' AUDIMAT qui fait la loi !

Mais, chose louche, depuis un an, toujours pas de circulation de TER entre Perpignan et Villefranche. Occasion de " torpiller " cette ligne, et, en ricochet, celle du " CANARI ". Car on cherche a ce que le petit train jaune ne circule qu' avec des sièges vides, afin de le supprimer à son tour, conséquence de la suppression des TER dans la vallée de la TET. Oui, il y a un complot pour fermer cette ligne, et le CANARI ! Donc, cette fermeture provisoire de la ligne, pour des raisons judiciaires, je n' y crois plus du tout !

RTL, je n' écoute pas leur journaleux. 2 émissions me plaisent, ce sont " les grosses têtes" ,et " à la bonne heure " Mes gouts, pour RTL: -Philippe BOUVARD -Laurent Ruquier et ses acolytes -Stéphane BERN, et ses acolytes -Laurent GERRA. Bref, des émissions humoristiques, pas les niaiseries des journaleux, et des journalistes " leche bottes" comme FOGIEL. Quant à Lisa BRUNET, ce qu'elle raconte, je ne suis pas un gars qui " avale ses couleuvres "

Vive la 2CV ! Et ses dérivés. Entretien 1000 fois plus simple qu' une CLIO DCI ! Même une 4L s' entretient plus facilement qu' une CLIO DCI( en se cantonnant à RENAULT ). Mais il ne faut pas avoir peur d 'enfiler les " bleus ", et de mettre les mains dans le cambouis ! Après, les mains sont tellement noires, qu' on dirait des pieds ( Coluche ) La Clio DCI, on ne fait aucune révision avant 500 000 Km, autrement dit jamais( Thierry Le Luron alias, Monsieur GLANDU ) Certes, il y a les petites bagnoles sans permis, avec un petit moteur Diesel monocylindre, de type LOMBARDINI, qui fait un bruit de moteur de bâteau de pêche ! Il y avait, voila 45-50 ans la RANGER WILLIAM, avec un petit moteur à essence à 2 temps. Mais, comme on y mettait trop d' huile, alors ça fumait, et ça polluait ! Difficile de doser à 50-50 l' essence et l' huile. Mais ces petits moteurs avaient besoin de plomb pour tourner. Les G.J ne vont pas mépriser la bonne vieille DEUDEUCHE ! Pour les touristes Japonais, évitez Paname, allez à Chamonix apprécier le Mont Blanc, et l' Aiguille du Midi ! Chamonix est la 2 eme destination préféré des Japonais après Paris, en France, et devant le vignoble Bordelais. Japanese tourists, never go to Paris at this time, go to Chamonix for enjoying the MONT BLANC, and Aiguille du MIDI !