Nico2

La 15034 va-t-elle perdre son fanal gauche, qui pendouille ? Suspens. Le Havre, réserve de rames : Petit crochet maritime : Contraste entre deux générations bien différentes : Chouette tableau de compositions, très imagé : Génération 15000 : Point de passage obligé, mais toujours pénible de par ce qu'il représente, l'ex-triage de Sotteville . L'ex relais-électrique de Sotteville est de plus en plus avalé par la végétation : Tiens, que vois-je ! La CC 40109, remisée en plein milieu de l'ex-triage et bien esseulée : Le "couloir de la mort" à présent : trois 26000 en tête, dont la 26086 FRET ex-MUX : La danse est finie depuis un moment pour ces danseuses (25500 petites et grandes cabines) : Un peu de tout : de la 16000 (on aperçoit la 16003 En Voyage et Réver câblots), de la 63500, de la 67400, de la 25500 ... Sans transition, le faisceau de Clichy : Présence de la 22318 utilisée pour faire des transferts de voitures vers tour en fosse et autres opérations : La nouvelle cité judiciaire en voie d'achèvement : Le gril électrique de Pont-Cardinet, avec forte présence de BB 26000, en service et rendues neuves par la magie des OPMV (Opérations Mi-Vie) : Une de ces 26000, prête au départ pour Cherbourg avec un V200 :

Belle prise, ça devient franchement rare à PE.

Ça me va aussi, mais c'était surtout pour s'interroger sur le bien-fondé du passage par la BPL en évitant le Mans au prix d'une rallonge kilométrique et pour un gain de temps minime ... alors qu'on est déjà capable d'accomplir le trajet en moins de 2h, par l'itinéraire actuel. C'est très correct, et nettement mieux qu'en voiture !

Ça ne m'étonne pas, vu que sur des trains prévus en 2h05, en pratique certains faisaient le trajet en 1h58 (vécu l'an dernier). C'est dingue d'avoir autant de détente...

On a hâte que tu reprennes le service De ce que j'ai vu, pour Nantes le meilleur temps de parcours depuis Paris sera de 1h52 contre 1h59 en 1989 (direct sans arrêt entre Paris et Nantes) lors de l'ouverture de la LGV A. Il n'y a pas de quoi pavoiser.

Les deux rames ont bien 8 voitures...

Pour Amsterdam-Londres, s'agissant d'un trajet relativement court, ne sera-t-il pas judicieux de prévoir un embarquement sécurisé à Amsterdam ? Allonger d'une heure un tel parcours, c'est vraiment vouloir privilégier l'avion.

Sans parler des intersecteurs purement franco-français, ainsi la liaison Le Havre-Marseille : j'ai vu récemment une photo de ce train fait en 4700 !

Il y aurait donc un grand ménage à attendre !! L'idée est-elle de refaire des rames 4700 (ex : en réutilisant les motrices TGV POS avec des remorques Duplex neuves ?) Est-ce que le parc 4700 actuel suffirait à couvrir à la fois les relations ALLEO et celles de LYRIA ?

Petit tour vers Le Tréport en version "lente", c'est à dire en se traînant sur la voie ancienne entre Beauvais et Le Tréport : Le temps de trajet depuis Paris-Nord atteint 3h15 ! Dire qu'il y a des trains qui mettaient 2h30... Cela étant, cela devrait s'arranger, car la ligne Beauvais-Le Tréport doit bénéficier d'une réfection complète en 2018-2019 (c'est acté). J'ai hâte de voir cela ! BBGC pour le Tréport, départ de Paris-Nord : Aumale, gare fortifiée ... Ambiance au Tréport, avec un train désherbeur encadré de deux Y 8100, présence d'une voiture UIC couchettes histoire d'introduire de la diversité ! Plus de rames Corail ou RRR avec 67400 depuis quelques temps, dommage pour l'amateur, ça mettait de l'ambiance ! Avec les AGC, c'est un peu insipide de ce côté, mais autrement c'est du bon matos. Prenons un peu de hauteur ... Et allons tester le funiculaire ! Retour sur la terre ferme : Ambiance bucolique à Longroy-Gamaches :

Un peu de réseau Sud-Est vers Conflans (Charenton - 94) : 63000 + voiture Mauzin + 63000 CV (peu visible à l'image) côtoient TGV Duplex 291 au premier plan, et le TGV 2N2 810 au fond : L'antre des bêtes racées : Petit TM sympa vers Villeneuve avec Sybic 26048, 22200 et 63000 En Voyage : Tiens, une antiquité roulante mais vaillante, une Z 5300 ! Grosse occupation des voies : TGV POS 4404 au relais du TSEE, Duplex RD 601 vers Paris-Gare-de-Lyon, UM de 20500 du RER D dans les deux sens.

On a pas du lire le même rapport, parce que moi je l'ai trouvé accablant pour la SNCF, SYSTRA, et l'ensemble des intervenants aux essais qui ont abouti à ce désastre du 14.11.2015. Je ne sais pas ce qu'il te faut de plus...

En 2015 dans la ligne 5, je croisais Mathieu Amalric en pleine révision d'un texte

A lire ce sujet et les discussions sur les CC 40101 et 40109, je me propose un petit flash-back en juin 2005 à Lens lors des JPO du dépôt. A l'époque, l'écart concernant l'état extérieur des deux machines était moins important qu'il ne l'est à ce jour :

Prise récente, Paris-Austerlitz en travaux : Deux prises du jour, avec deux matériels qui se côtoient pacifiquement à ce stade : La 15020 et son macaron sympa :p Un Coradia Liner de la ligne 4 : C'est sûr que c'est un autre style que les 72000 et 72100 et rames Corail !

D'autant que de toutes façons, l'image sécuritaire de la SNCF a été très sérieusement écornée avec l'accident de Brétigny de juillet 2013 et celui d'Eckwersheim de novembre 2015.

Prise au vol tout à l'heure Je ne la connaissais pas celle-ci !

Une des huit Z 21700 (Z 21500 équipée pour circuler sur LGV) : Petit(s) tour(s) au Croisic : "Le Croisic - gare fleurie" Le Croisic le WE, un air de "grande gare" (I) : TGV A et rail DC, un alliage d'époques différentes : Le Croisic le WE, un air de "grande gare" (II) : Dernier train assuré en rame tractée, jusque septembre 2017 : le Ter 200 Interloire du WE pour Orléans, en 26000 et rame Corail depuis septembre 1997 (de septembre1994 à septembre 1997 avec 22200 V200 de Rennes)

Belle photo malgré le ciel gris . Une Sybic CIC avec une belle livrée en tête d'un FRET de ce type, c'est sympa comme prise !

Promenade à l'Ouest : Paris-Montparnasse (PMP), TGV Dasye 739 au départ : Les Duplex commencent vraiment à être en force sur PMP : Rame 739 au carré fermé à Nantes : UM de Regiolis électriques au départ de Nantes pour Le Croisic : Tramway de Nantes devant le château des Ducs de Bretagne : 66000 de l'Infra à Angers : Tramway d'Angers : UM de TERN 2N NG de Nantes au Mans : TGV Duplex 266 sur la relation Marseille-Nantes (ce TGV marque l'arrêt à Angers) : Le souterrain en sortie d'Angers en direction de Paris et Tours : UM TGV A avec la rame 354 en tête sur la relation PMP - Nantes (cette UM marque également l'arrêt à Angers) : Croisement rame TGV A 323 Nantes-PMP (vient de quitter Angers) et rame FRET tirée par une UM de 60 000 (train pour Angers) : UM TGV A - avec la rame 302 en tête - vers Nantes (passage sans arrêt) : Un train qui a fière allure, mais dont les jours sont comptés - du moins sous sa forme actuelle 26000 + voitures Corail aptes à 200 km /h, car ces trains seront convertis en Regio 2N V200 à compter de septembre 2017. - TER 200 Interloire de Saint-Nazaire et Nantes pour Orléans, avec la 26050 toute pimpante en tête : TGV Duplex 260 (passage sans arrêt) : Sombre horizon, comme un présage pour cette rame TGV A dont la carrière touchera bientôt à sa fin : Enfin, la 26044 vient d'arriver d'Orléans avec son TER 200 Interloire composé de manière très bariolée : A++

Effectivement, c'est très bienvenu pour que ce site de Sotteville cesse d'être assimilé à ce qu'il est devenu à présent, c'est à dire un immense cimetière ferroviaire.

C'est tout à fait vrai, mais cela étant il y en a tour de même 39 radiées sur 234 construites, soit 1/6eme de la série au tapis. J'imagine que cela permettra de constituer une importante banque de pièces de rechange pour celles qui roulent encore.

Il s'agit des 26086 et 96, que je n'ai pas vues la dernière fois que je suis passé dans le coin.

Effectivement, la baisse (hallucinante) des trafics implique des besoins réduits en locs, ce qui est assez frustrant quand tu penses qu'il y a 15-16 ans, tu avais 300 trains de fret par jour qui étaient calés faute de locs dispos... Si j'étais cheminot roumain, j'adorerais rouler en 26000, plutôt qu'en 25500, 25100/25200 <:-) Blague à part, cela pose tout de même question que des bécanes plus anciennes (ex : 22200) soient conservées, notamment à l'INFRA pour acheminer des trains de ballast / de rails, alors que niveau traction de trains lourds, y a pas photo au niveau des performances entre une 22200 et une 26000.

On le saura, puisque sur ce genre de sujets, tu nous sors toujours les mêmes réponses. Pour les 26000, ça me reste un peu en travers car il s'agit non seulement d'engins relativement récents, mais en sus dotés d'excellentes performances de traction : Ce n'est pas un point de vue de passionné (enfin pas seulement), c'est plutôt un point de vue pragmatique sur ces machines, universelles de conception, capables de tracter du fret lourd à 100 km / h, de lourdes rames de messagerie à 120 km / h - 140 km / h ou plus, ou des trains de voyageurs à 200 km / h . Vraiment impressionnantes ces machines, enfin c'est mon avis. Je suis content d'avoir pu vivre cela à leur bord. Pour le reste, j'ai bien conscience des enjeux économiques actuels, mais tout de même, quand on pense qu'il y 10-15 ans, on prolongeait encore les 16000, 16500 et autres 25500 virant à la cinquantaine d'âge !! Nous sommes vraiment dans l'ère du jetable, c'est vrai pour les voitures comme pour le ferroviaire ou l'aérien. Ça me laisse tout de même une impression de gâchis et de gaspillage.<