Nico2

Ces élus et riverains hostiles au projet sont des c***, on voit bien le problème de penser court-terme et TPMG : Aucune vision, aucun sens de l'intérêt général, et surtout aucune perspective => Le jour où le baril sera à 500 USD, on sera bien content d'avoir de tels itinéraires de substitution. Les travaux étant lancés, on peut espérer que ça aille jusqu'au terme. Je suis confiant, s'agissant de la réhabilitation complète de la ligne Motteville-Buchy, le recours intenté par la commune de Critot avait simplement retardé l'ouverture de la ligne, prévue fin 2006/début 2007, elle a finalement eu lieu en avril 2008.

Il y avait le chemin de fer à deux vitesses, dorénavant il faut prendre en compte le TGV à deux vitesses... J'ai testé Ouigo en fin d'année dernière entre PMP et Nantes, ça transporte pour un prix plutôt modique. Il faut dire que j'ai eu de la chance concernant les places, j'ai eu de bonnes places avec accoudoirs. Comme je l'ai lu plus haut, je plains ceux qui se trouvent sur une place du milieu d'un alignement de 3 sièges, dans les configs 3+1. A titre personnel, je dois dire que je préfère largement les vrais TGV, question de concept et de confort. Mais je comprends la pertinence commerciale de Ouigo, surtout dans une optique de regagner des parts de marché face à la concurrence routière, notamment concernant le co-voiturage.

L'aiguille a été posée Quant au pont c'est en cours : https://modernisation.ligne-serqueux-gisors.fr/actualites/suivez-en-direct-les-travaux-du-pont-route-de-la-rd-1314

Pourquoi une 22mille CV sur chacun de ces deux trajets ?

Et même pas d'ERTMS de prévu d'après ce que j'avais lu ...

C'est plutôt une bonne nouvelle !

Magnifique rétrospective, merci Je ne savais pas que les voitures Corail TER Occitanie ne roulaient plus, effectivement leur livrée était magnifique.

Je tiens à plussoyer Qui était le vert wagon (voitures Corail mises de côté) L'orange collait bien à l'ambiance 70s, et lorsque les deux premières rames PSE sont sorties d'usine en 1978, elles faisaient résolument modernes, même avec leur couleur orange toute pimpante.

Et ces deux rames serviraient pour des trains spéciaux ?

16.09.2018, passage en vélo près du Technicentre Est-Européen (TEE) : La rame 4702 "inouïsée" prend le soleil :

Paris-Saint-Lazare le 16.09.2018, les 26000 règnent au relais-butoir de "Boursault"

Et hop une UM parfaite :D

Vraiment magnifique comme prises, ça détonne au milieu des faisceaux plus ou moins abandonnés de Somain.

Si effectivement, vers 2007/8, mais pas les dernières années.

Le renouveau est en marche en Normandie, les jours des rames Corail sont vraiment comptés à présent.

C'est aussi parce qu'il fallait faire venir les locs de Longueau HLP et vice-versa (donc cher), sans parler des manoeuvres d'échange de loc à Rouen, du temps d'arrêt dans cette même gare (17 minutes...) et enfin de la fréquentation somme toute réduite de ce train entre Rouen et Dieppe.

Petite série à l'Ouest C'est aussi l'occasion de constater que les rames TGV A - sur le déclin (64 rames sur 105 encore en service !) - sont encore bien présentes pour le moment. AGC de Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, en sortie de la gare de Rezé-Pont-Rousseau, vers Nantes. En gare de Sainte-Pazanne, jadis célèbre pour sa potence et ses signaux mécaniques, mais nettement plus anonyme depuis que la modernisation est passée par là. AGC Pornic-Nantes : Port de Saint-Nazaire, un Y 8400 et une (petite) compo sympathique. TGV A et Z 21500 au butoir au Croisic. TGV A 375 Paris - Les Sables d'Olonne au PN de sortie de Vertou. Coradia Liner en UM sur une relation Nantes-Bordeaux (même gare) : Gare de Cholet : Panneau informatif sur les travaux de réfection lourde de la ligne Cholet-Clisson, pour mieux renaître : Trains de travaux : La relation Cholet-Nantes sera des plus performantes lorsque le service reprendra. D'ici là, il y a davantage de cars que de trains... Dommage car c'est une belle gare, avec une belle verrière : Côté ligne de Bressuire (déferrée) : Ex-halle Sernam, toujours debout (rare) : Autre gare, Ancenis, nettement plus fréquentée : Arrivée à la bourre du TER Interloire 200 d'Orléans pour le Croisic. A noter les Z 56500 Régio 2N V200 assurant ce train depuis juin dernier. Après départ de l'Interloire, passage du TGV R 537 de Strasbourg pour Nantes : Enfin UM de TGV A 338 + 388 de Paris pour Nantes marquant l'arrêt à Ancenis :

Les CRH 3 sont bien des ICE / Velaro Siemens Il y a des machines doubles d'origine Alst(h)om : certaines vendues dans les années 80 (base technique 22200), d'autres dans les années 2000 (base technique 27000), ces dernières ne figurent pas dans ce reportage. PS: dans un souci de facilité de lecture, ç'eut été préférable de ne pas citer tout mon reportage :D

Quelques photos suite à une nouvelle visite sur place première quinzaine de juin. En gare de Yangshuo, une UM de CRH380A passe en trombe vers Guangzhou (Canton) En gare d'Anshun : Business class experience, de Guiyang à Chengdu : Les sièges sont top, le service correct mais sans plus pour ce niveau de gamme. Arrêt à Chongqing : Arrivée à la gare de Xi'an pour prendre un TGV : Aperçu des voies : Le hall gigantesque de la gare de Xi'an : Descente sur les quais pour un parcours Xi'an - Chengdu : Cette fois, c'est un ICE (enfin un CRH3) : TGV et trains classiques se côtoient tout au long du parcours : L'industrie chinoise et ses centrales électriques ne sont jamais loin : Plusieurs faisceaux tout au long du parcours, sur la ligne classique adjacente : Voitures d'un express classique : Une réserve de locs pour faire des UM (surtout pour le fret), du fait des très fortes rampes sur la ligne classique : Voitures de l'équipement : On fait la course (et on gagne évidemment avec un train de fret doublé plus tôt, mais qui nous a dépassé suite à un arrêt commercial. Nous le doublons de nouveau : Vous reconnaîtrez la loc, déjà photographiée plus haut : Une SS9 et son train classique, apte à 160 km /h : Enfin, un train touristique du côté de Leshan (Sichuan)

Tiens la caténaire est neuve ?! Il y a donc des investissements de réalisés sur le réseau hors TGV ! - Le Croisic ce jour : Toujours vaillante, la rame TGV 389 cohabite avec un autre mode de transport en vogue dans le coin L'élégance de ce matériel a traversé le temps sans prendre une ride, ce design est toujours aussi beau (je trouve). Un peu d'air au passage : Puis retour en Regiolis :

Paris-Saint-Lazare ce matin, deux générations se cotoient :-)

Ne pas omettre que l'employeur prend en charge 50 % de l'abonnement.

Encore une assertion non-justifiée ... Tu n'en sais strictement rien en fait. Bon je vais me résoudre à utiliser la fonction "ignorer les messages d'un membre", afin de retrouver un forum un tant soit peu lisible. Le 2020, c'est le "TGV du futur" ?

Heureusement qu'il n'est pas devenu Président celui-là

:-D Trop fort : d'un côté tu pleures presque que des rames TGV R puissent être radiées (les 6 poubelles 4501 à 6), et de l'autre tu te réjouis que les rames TGV A aillent au rancard... Des rames de la même génération, aménagées en rénovation Lacroix dans les deux cas... Mais tu es schizo ma parole !