Nico2

La semaine passée A Strasbourg, un locotracteur de l'Infra avec une draisine en véhicule A Mulhouse, présence de cette UM de X73500 dont celui-ci, ex Région Normandie ! Quelques 25500 Grandes Cabines à Strasbourg, dont la 25615 verte ex-FRET dont on aperçoit le nez Avec l'arrivée des 22200 RC, ces locomotives devraient disparaître du paysage ferroviaire assez vite.

L'Alsace et les Sybic, un alliage qui marche bien depuis longtemps Saint-Louis, départ d'un TER 200 de Strasbourg pour Bâle A Bâle SNCF, un TER 200 prêt au départ pour Strasbourg A Sélestat, arrivée en gare d'un TER 200 reliant Bâle à Strasbourg

A Paris Est le 18.09, les TGV 2N2 4700 sont bien présents En gare de Strasbourg le 21.09, la rame 4708 arrive d'Allemagne et va être raccordée à la rame TGV R 548 pour Paris

Paris Est, le 18.09 La rame 506 va partir pour le dépôt du Technicentre Est-Européen (TEE) de Pantin, la 550 part pour Strasbourg Gare atteinte sans encombre après environ 1h46 de parcours sans arrêt intermédiaire A Paris-Est le 21.09, après 1h46 (en fait 1h43 en réel) de voyage depuis Strasbourg

Les Z 20900 sont tout à fait confortables avec leurs sièges souples, leur ventilation réfrigérée, et leur bruit de roulement réduit. ______________ Sur le dernier relevé du parc figurant sur l'excellent site Trains du Sud-Ouest, il est fait état d'une réduction du parc à 181 unités. Quelques machines du Fret apparaissent comme étant en "location GE" ou "Location CVL" J'imagine qu'il s'agit de GE = Grand Est et CVL = Centre Val de Loire, au voyageur donc.

Dans un parc à Chengdu, quelques reliques : - Ancienne voiture voyageurs convertie en bar : - Une machine vapeur, son tender et deux wagons :

Petit (vraiment petit ce coup-ci) *up* pour ce topic, vues prises ces 15 derniers jours sur place du côté de Chengdu (province du Sichuan), sur une branche issue de la gare du Nord de cette ville. Il y a beaucoup du train classique, contrairement aux gares Est et Sud qui sont surtout fréquentées par des TGV En Chine, les IC les plus rapides hors liaisons TGV roulent à 160 km/h, mais la plupart roulent à 120 km/h. A peine arrivé sur ce pont, 30 s après cet IC V120 (enfin équivalent chinois) pointe le bout de son nez : Dans l'autre sens après plusieurs longues minutes d'attente, cette machine (une CC) passe HLP Après encore davantage d'attente, passage d'un autre IC V120 en sens inverse, il circule en W. Plus tard, un homologue IC V120 en sens inverse Sympathique CC diesel circulant HLP Tiens un IC V120 :p Fourgon en queue : Retour de la CC diesel avec une rame de wagons citernes, qui s'arrête au signal de rentrée de faisceau : Dépassement par un IC V120 : Puis départ pour le faisceau situé un peu plus loin : Un IC V120 Retour HLP de la CC diesel qui a laissé sa rame citerne Une autre diesel, une BB cette fois Une autre CC diesel HLP Retour de la BB diesel orange avec une rame de wagons tombereaux, en desserte locale Gare TGV de Shuangliu Ouest, dans la banlieue de Chengdu (et non loin de l'aéroport international de cette ville) Passage d'une UM de TGV d'Emeishan et Leshan vers Chengdu

La rame TGV Duplex 264 en partance pour Paris-Montparnasse (PMP)

En gare de nantes, la rame TGV Réseau tricourant 4527 affecté au Technicentre Est Européen. Cette rame a été "inouïsée", et les signes extérieurs laissent entrevoir les pelliculages apposées : - Pelliculage gris sur le logo TGV des motrices - Pelliculage "inOuï" à l'avant - Une autre rame Réseau, la 542 bicourant en partance pour Lyon-Perrache Il est confirmé que la livrée Carmillon est esthétique lorsque le matériel est propre, autrement c'est davantage la salissure qui est mise en valeur... ... la mauvaise tenue des pelliculages de couleur rouge tend à accentuer le phénomène.

Un tram-train Nantes-Clisson s'élance

Le TGV 8977 de Paris Montparnasse quitte Nantes avec + 8 direction la Roche sur Yon et les Sables d'Olonne Ensuite, passage à l'heure du TGV 8984 Les Sables d'Olonne - Nantes - Paris Montparnasse

Je l'ai pris quelques fois sur le trajet Paris-Nantes, ça roulait à 200 entre Angers et Nantes, mais avant pas tellement.

Deux générations de matériels apparues sur les rails simultanément, et en partie en retrait ; TGV A et 26000 Sybic Le WE demeure la seule opportunité de voir un train de voyageurs en rame tractée sur la région nantaise, avec l'InterCités 100 % Eco Paris-Austerlitz à Nantes (jusqu'au Croisic l'été) La 26014 déjà bien défraichie est en tête de ce train V200, composé de voitures Corail hétéroclites, dont une voiture VU ex-Cévenol (!) : Voie libre, après être arrivé sur carré fermé Génération 1988 Grosse différence de design et d'aérodynamisme, tout de même :p

Petit up :) Un tour en région nantaise, où comme partout, l'uniformité est globalement là. Les TER se succèdent, avec des TGV dans l'intervalle, les trains de FRET se font rares :( A Savenay sur le tronc commun des laisons Nantes - Rennes et Nantes - Saint-Nazaire et Le Croisic, passage de ce TGV Duplex Océane de Saint-Nazaire vers Paris via Nantes. Je vous épargne les très nombreux TER en Régiolis, Z24500 TER 2N NG et autres Z 21500 et 21700. Ensuite direction la centrale électrique EDF de Cordemais : Bien pourvue en Embranchements Particuliers (EP) : Côté sud (côté centrale) : Côté nord : Un peu plus loin au nord, la gare de Cordemais : Passage d'un TGV Duplex Océane direction Saint-Nazaire et Le Croisic : Vue côté Nantes : Descente vers Nantes, vue du pont de Cheviré. En bas et à gauche de la photo, présence d'une voie ferrée désaffectée Faisceau de Nantes-Chantenay, présence de TGV dans leur espace dédié, et de rames FRET dans le leur : Ambiance crépusculaire et train de FRET prêt au départ avec une Sybic en tête, la 26125 : Top départ : Il s'agit d'un train complet de charbon avec un wagon plat vide derrière la loc Côté Nantes : La queue du train se pointe

Je suis toujours aussi étonné du nombre de radiation de machines de cette série, alors que l'effectif des 22200 plus anciennes et moins performantes diminue peu.

Le matin du 13.07.2019, la 26013 approche d'Evreux avec son 3303 Paris - Cherbourg

Bonsoir, Quelques images d'une récente excursion dans le Sud-Ouest jusqu'à Périgueux. - A l'aller, train 3645 Paris Austerlitz - Toulouse, jusqu'à Limoges. La 26042 officiait ce 29.06 sur ce train de 14 voitures, qui a opéré une véritable traversée du désert, sous une canicule écrasante. Je serai en voiture 15, en première. Vue du compartiment, vide car je suis arrivé en premier. En ce WE de départs, la rame sera complète et même un peu plus (personnes par terre un peu partout...). Départ avec 40 minutes de retard, suite à intervention d'un dépanneur sur plusieurs voitures ayant la climatisation HS. Malheureusement, ces mêmes voitures retomberont en panne de clim un peu plus tard, nécessitant l'ouverture des imposts de baies vitrées par le contrôleur. Pour ma part, j'ai eu la chance de voyager dans une voiture dotée d'une clim fonctionnelle depuis le départ et jusqu'à ma gare d'arrivée. Les voitures sinistrées étaient de véritables étuves, je n'avais jamais vu cela, les plateformes de toutes les voitures s'apparentaient à une fournaise. A chaque arrêt, des packs d'eau en bouteille ont été chargés, en grande quantité. La traversée du Centre puis du Berry ressemblait à celle du désert du Mojave au vu des températures rencontrées, tout bonnement hallucinantes : Les portions à 200 km/h n'ont pu être utilisées pour cause de canicule, au final arrivée à Limoges avec 1h10 de retard Cette voiture VTU est affectée d'un dysfonctionnement de sa clim, d'où l'ouverture des imposts de baies vitrées Navette TER pour Périgueux en AGC assurant un Limoges - Bordeaux, AGC doté d'une clim très efficace. - Trajet retour, de Périgueux à Limoges en AGC Limousin Passage devant les ateliers de Périgueux, ensemble du Technicentre Charentes-Périgord, englobant les sites de Périgueux et Saintes. Présence de voitures Corail de tous les modèles et d'un peu toutes les origines, ainsi que de voitures V2N et VB2N : Extrémités de voitures Corail et VB2N Voitures V2N Hauts de France du Landy en rénovation A noter la voiture pilote Corail TER Bourgogne. Présence d'une voiture ex - TEE Mistral 69 Voiture Corail VTU Ter Bourgogne Voitures Corail IC ex-Teox attelées à une voiture Corail B6d poids-frein pour acheminement de voitures V2N non-freinées Gare de Limoges, vers 19h bon nombre de liaisons TER arrivent et partent : Le BV grandeur nature ... ... et en maquette ! La coupole : Baie vitrée Voies vue côté sud Voies vue côté nord Des X 2200 région Limousin, radiés : Vue du BV en regardant en direction du sud X 73500 pour Guéret Un peu d'engins de l'Infra (ça ressemble à une bourreuse) Enfin, la 26074 avec mon train de retour, un IC Brive-Paris de 7 voitures

La 810 est la 3ème rame venue en secours, la rame de l'UM située en queue est repartie avec, la troisième rame restant dans le tunnel pour dépannage.

Un peu de ma bécane favorite, hors TGV 2N2 et R :) Au départ de Paris-Saint-Lazare, la 26018 pour Cherbourg avec un V 200 : Ambiance de désert ferroviaire à Evreux lors d'un arrêt prolongé d'1h30 pour ce 3331 Paris - Caen, V 160 avec la 26031 en tête. L'arrêt résulte d'un incident en sens inverse entre Serquigny et Conches, la 15009 venant de Caen a percuté un arbre tombé sur la caténaire, endommageant son pantographe :( Ouigo est passé par là

J'ajouterais que ce n'est pas forcément indispensable de poster les mêmes photos dans les albums dédiés "photos du matériel roulant"...

Prises au "vol", ces 22200 marseillaises dont la 22347 Il y en avait au moins 5 / 6 autres, essentiellement des PACA Réversibles par câblots.

Marseille également, vendredi 13.04 :

Il n'y a pas l'ombre d'un port à l'endroit de destination.

Un comble pour quelqu'un qui a traversé le Tunnel je ne sais combien de fois aux manettes d'un Eurostar

Il ne paraît pas cohérent d'utiliser des rames à un niveau sur des relations hautement rentables. Tout à fait (signe visible : plus de patins électromagnétiques).