Nico2

En gare de Vienne centrale (Wien Hauptbahnof) => Une Taurus prête au départ, avec une composition assez internationale ... Au départ pour : Un train Cityjet (TER / RER) avec une rame résersible à deux niveaux ... ... avec une Taurus en pousse (elles sont partout !) :

Un peu de tourisme avec le château du Belvédère et une drôle de capsule spatiale devant : Du tramway, moderne : Du tramway, ancien : A Vienne Praterkai, passage d'un Regiojet avec une Vectron en tête (ces trains vont à Prague, Budapest, et sont à prix réduits) : Croisement avec une Taurus en tête d'une rame régionale à deux niveaux : Vue sur le pont au-dessus du Danube, avec passages successifs d'une rame automotrice du service Cityjet : Et un train de fret avec deux Vectron en tête et une autre en pousse !

Train à tranches arrivant à Vienne son terminus, en provenance de Ljubljana en Slovénie (les 3 voitures de tête des chemins de fer Slovènes) et de Trieste en Italie (les 3 voitures de queue autrichiennes des ÖBB) En tête, une 1144 ce qui change un peu des Taurus : Voitures slovènes (provenance Ljubljana) : Voitures autrichiennes (provenance Trieste) La rame va être remisée : La locomotive retourne au dépôt : Passage d'un fret avec une 1144 en traction :

Mais beaucoup d'autres compositions sont variées, en particulier les trains de nuit. Retour en gare de Vienne centrale (Wien Hauptbahnof) - Train à tranches au départ vers Berlin / Varsovie Taurus en tête : Voiture-lits des PKP (chemins de fer polonais) : Voiture très internationalisée, apte à circuler dans de nombreux pays : Voiture intercités des PKP : Voiture-lits autrichienne : "Nightjet team SNCF" ! Voiture autrichienne places assises en queue : A côté, une rame réservible régionale vers Bratislava par l'itinéraire non encore électrifié : Une 2016 "Hercules" en pousse Une de ces rames traversant Wien Praterkai sans s'arrêter :

Bonjour, Je partage quelques photos prises récemment du côté de Vienne en Autriche. La variété des compositions et des matériels en circulation est plaisante :) - Gare de Vienne centrale (Wien Hauptbahnof) => Les trains RailJet sont très présents en Autriche, avec des laisons à travers tout le pays, certaines allant dans les pays limitrophes (Allemagne, Suisse, République Tchèque, Hongrie, Italie). Il ne faut pas rester longtemps en gare pour en voir. Rames réversibles de composition indéformables avec locomotives Taurus (parfois deux coupons sont mis en UM). Et parfois, les locomotives sont en UM (ici la Taurus de devant est une 1216 polytension pouvant circuler dans les pays voisins y compris en Italie : Et de temps à autres, la locomotive arbore une livrée éphémère ce qui amène un peu de variété : Un peu de tourisme avec une vue sur le château de Schönbrunn De bon standing, ces trains sont très présents et n'offrent pas une grande variété. Il existe néanmoins une version Tchèque pour les liaisons vers la Tchéquie, version à dominante bleue (ici un train vers Prague à Wien Praterkai) :

Les rames Avelia Liberty sont censées être aptes à 300 km/h, cependant ont-elles été testées à cette vitesse ?

La mention REVER 140 implique que la locomotive est apte à 140 km/h en réversibilité. Mais concrètement, quelles sont les modifications apportées à la locomotive ?

Elles n'y ont plus de roulement ? Genève-Marseille ?

C'est quand même la vraie question : Les Duplex Océane / Océane-Like sont davantage capacitaires que les rames TGV A. Avec les LGV BPL et SEA, les rotations sont tout de même plus rapides. Au final, y a-t-il vraiment moins de places proposées ? Ou bien ne serait-ce pas la conséquence d'un accroissement de la clientèle ? Cela mérite d'être noté effectivement.

Je n'avais pas suivi cela, je viens de me mettre à jour. Merci. Du coup, ça fait bien 10 ans que cette RGP patiente à Culoz... Pourquoi un si long délai de ferraillage ?

J'ai cru apercevoir la 26002 (radiée depuis décembre 2021) dans un coin du dépôt de Saint-Pierre des Corps. Quelqu'un disposerait d'une photo ?

Ah ok. L'association s'est donc défaite de cet automoteur.

Bonsoir, Je crée ce topic dédié à mes pérégrinations dans cette zone géographique :) Ce coup-ci, excursion en Touraine. A Saint-Pierre des Corps, venue de Paris Montparnasse une UM de TGV A au départ pour la Rochelle : Sur la voie en impasse, la navette pour Tours Centre en AGC : On roule en parallèle de l'UM de TGV partie pour la Rochelle : Vue sur la gare de Tours centre avec une 26000 en tête d'une rame Corail prête au départ pour Paris Austerlitz via ligne classique : Le même convoi vu de plus prêt, avec donc la 26052 en tête : Plaque constructeur sur la voiture Corail de queue (voiture VTU 75 donc) : La voici : Rame TGV A 398 en gare de Tours centre : Cohabitation entre matériels de la même génération synchrone, la rame TGV 398 est à côté de la 26027 : Sous un angle légèrement différent, cohabitation entre générations concurrentes, la 26027 non loin d'une rame Omneo Premium, déployées progressivement sur ces relations Paris-Orléans-Tours, Paris-Bourges, Paris-Nevers. ZGC au départ pour Nevers via Vierzon : La façade de la gare de Tours centre : Quelques unes des mosaïques présentes en gare : Vue du château de Chenonceau : Un Coradia Liner traverse la gare de Chenonceau sans arrêt, sur une relation Tours-Nevers-Lyon : La 7206 vient d'arriver de Paris-Austerlitz et va être coupée de sa rame Corail : Rame comportant des voitures ex-Cevenol : La 7206 une fois mise en tête d'une autre rame Corail, longue de 15 voitures (et arrivée le matin derrière la 26027) : Ce train ne sera donc qu'un V160, ce qui paraît suffisant au vu des multiples arrêts desservis entre Tours et Orléans. UM de X 72500 en direction de Paris-Austerlitz via Vendôme : UM de Z 21500 en nouvelle livrée : Vue de la ville d'Amboise et de son château qui domine l'ensemble :

Une petite suite : Quelques rames Corail réversibles régionales "AURA" avec des BB 22200 : Apparemment ces rames roulent sur la diagonale du sillon Alpin Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy. Une rame à quai le soir : Avec une des premières 22200, la 09 mise en service le 5 juin 1977 et toujours active : Il s'agit de la plus ancienne 22200 toujours en service. Voiture Corail sortie de révision en juillet 2023 (traitée à Périgueux) : Propre ... enfin de ce côté, l'autre était complètement tagué !! :( Voiture pilote B6Dux "nez de boeuf" : L'heure du retour, et encore un en gare ... encore pour Chambéry - Grenoble - Valence ... Cette fois, c'est la 22396 mise en service le 30 janvier 1986 qui est en tête, une des plus récentes 22200 construites. Pour Lyon, ce sera encore de l'AGC, en UM cette fois : Passage à Culoz (01) le long de la celèbre casse ferroviaire de la Sté SME, l'occasion de faire quelques photos. Voir ce post Caluire-et-Cuire, toujours de chouettes peintures murales : Retour de Lyon vers Paris en Duplex Océane (couplée à une rame Duplex 200 "Océane like"). Ce n'est pas le restaurant du Mistral, mais bon il a le mérite d'exister (!) :

Bonsoir, Je ne résiste pas au plaisir de partager quelques photos de ma dernière ballade ferroviaire, pour rallier Annecy depuis Paris (et retour) Départ de Paris Gare de Lyon, TGV allant à Saint-Etienne via le Creusot TGV et Lyon Part-Dieu. Ce sera une rame Duplex Océane, ce à quoi je ne m'attendais pas forcément. (Ces rames sont en forcement estival ou bien au roulement régulier ?) Caluire et Cuire, avec une chouette peinture murale Lyon-Part-Dieu, rame Océane dans un sens... ... et dans l'autre ! Suite du trajet, ce sera un AGC en US : Un peu juste pour les bagages ... : En quittant Lyon, vue sur une rame Corail réversible régionale "AURA" avec une 22200 : Ambérieu, gare avec encore du trafic Fret : Nouvellement reconverties au Fret, des 27300 (enfin une seule sur cette photo) : Vue sur les montagnes entre Ambérieu et Culoz (01) : Vue sur le Lac du Bourget entre Culoz et Aix les Bains (73) : Entrée sud du tunnel fortifié de Brison Saint-Innocent (73) : En gare d'Annecy, ambiance résolument "AUTOM" ... : ... avec une ambiance franco-suisse prononcée, accentuée par la présence d'une rame 2N2 3UA 4700 du pool Lyria : Elle s'est égarée à priori, sauf erreur les liaisons entre Paris et Annecy sont couvertes avec le parc iNOuï Chouette concept que celui du RER franco-suisse "Léman Express", dont la ligne L2 termine à Annecy. Liaisons couvertes en rames Flirt des CFF, les autres lignes voient également rouler des Régiolis tricourant dédiés à ce service. Le temps a eu le bon goût de se dégager ensuite, pour se couvrir le lendemain quand je repartais :p

A l'occasion d'un trajet Annecy-Lyon (Paris) [cf. ce post ], passage à Culoz (01) le long de la celèbre casse ferroviaire de la Sté SME, l'occasion de faire quelques photos. Présence de RRR, Z600 du Mont-Blanc Express, voitures Corail régionales, voitures DEV Inox, DEV inox "disco", voitures DEV ordinaires, voiture Corail couchette, RGP jaune ... C'est très éclectique. J'ai l'impression que certains matériels sont là depuis des années (ex: RGP jaune) RRR bien désossées ... : Antiques DEV en état de détérioration plus ou moins avancé : Voitures Corail régionales qui ne feront plus de TER à priori... Voitures ex équipement ("V") à priori : Tiens des fourgons Corail MC76 : Encore des voitures ex équipement, DEV notamment : RGP jaune, mais d'où provient-elle ? : A gauche, voiture DEV "discothèque" qui était incorporée par exemple sur des trains de nuit Calais - midi, ou Calais - stations de ski. Voiture Corail couchette de 1ère classe

- Le "200 +" a vu le jour en 1991, à l'époque j'imagine que c'est l'EF SNCF qui a défini les critères d'exploitation à 4 voitures minimum pour pratique du 200 km/h. Et initialement, pour pratiquer le 200 km/h les Corail V200 (cartouche "200" classique) devaient être à minimum 9 voitures, seuil abaissé plus tard à 6 voitures seulement. Il faut dire que l'avènement d'engins de traction performants (ex: 26000) dotés d'un freinage rhéostatique efficace (surtout en composition courte) a pu également permettre d'alléger les contraintes. - Si les voitures Corail ont été testées à des vitesses supérieures à 200 km/h, mais sauf erreur il n'a jamais été prévu de les faire rouler plus vite. Pour circuler plus vite il y a le TGV, bien plus adapté aux hautes vitesses.

En fait, certains sets RCR TER 200 sont composés de pas mal de voitures de réemploi (ex Ter Vallée de la Marne, ou Bourgogne Franche-Comté), et dans ce cas effectivement les voitures cartouchées "200 +" se feront rares. Mais de ce que j'ai constaté, la plupart des trains sont majoritairement à base de voitures Ter 200 Alsace issus des différents programmes de transformation (1991, 1994, 1998). - Les voitures Corail cartouchées "200 +" sont dotées d'anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme sur les "200" normales) ainsi que d'amortisseurs anti-lacets (cf. supra) pour améliorer la tenue et le confort. La conséquence est qu'une rame Corail V200 doit comporter au minimum 6 voitures "200". Les voitures "200 +" n'ont besoin que d'être 4 pour permettre de rouler à 200 km/h. - Les premiers TER 200 en 1991 étaient souvent en composition courte de 4 ou 5 voitures, idem pour les Interloire 200 à compter de 1994. Au fil du temps, les compositions se sont étoffées, de sorte qu'effectivement les compos TER 200 ont normalement au moins 6 voitures (déjà vu à 5 en photo relativement récente cependant). Cela ne rend pas indispensable le recours aux voitures "200 +", les voitures "200" standard faisant l'affaire.

Toutes les voitures du programme Ter 200 en sont pourtant dotées, seules les voitures de complément (ex Corail issues du parc classique ou Vallée de la Marne) n'en ont pas. Les amortisseurs anti-lancets sont appréciables pour le confort, mais je ne suis pas sûr qu'il s'agissait d'une condition pour le cartouche "200 +" : De mémoire, ce dernier nécessite des anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme les "200" classiques), permettant des compositions de 4 voitures minimum au lieu de 6 pour les V 200 classiques.

Suite et fin, toujours de la variété avec les rames RCR TER 200. 3 ans après le début des rénovations en livrée Fluo Grand Est, il reste encore bon nombre de voitures non rénovées. Ces dernières contrastent avec les voitures rénovées, les différences d'aspect (présence ou absence de points de rouille...) sont assez flagrantes. Ici en gare de Saint-Louis, un TER 200 pour Bâle affiche ses différences de standing selon les voitures qui le composent : Rame poussée par la 26158 qui a fini par arriver de Paris Est (cf. 1er de ces 3 derniers posts) pour ensuite réintégrer le roulement TER 200. Saint-Louis, son herboristerie ferroviaire ... Saint-Louis, ses oeuvres d'art murales ... De nuit, la présence d'herbe est encore davantage impressionnante Retour à Strasbourg pour rentrer à Paris (avec enthousiasme très limité :( ...) : La rame RCR TER 200 avec laquelle je suis rentré depuis Mulhouse repart déjà pour Bâle. Ces rames ont l'air de rouler énormément. Encore la 26150, dommage j'ai coupé un de ses tampons (à cause d'un message apparu spontanément sur l'écran de l'iPhone au moment de la prise de vue :( ). Je la publie malgré tout, l'éclairage était sympa et j'ai pris le reste de la rame... Sous la verrière de la façade, on peut admirer le bâtiment originel, et ses vitraux sympathiques TGV 2N2 n° 4713 avec + 30, reliant Paris-Est à Stuttgart De mon côté, revenu à Paris Est avec le TGV 2N2 n° 4709 effectuant le même trajet en sens inverse. Parti de Strasbourg avec +5, arrivé rigoureusement à l'heure à Paris.

Une petite suite => Au départ vers le sud, on longe le dépôt de Strasbourg, jadis fief des "Reines de l'Est", les BB 15000 Désormais depuis bien 4 à 5 ans, c'est le royaume des 26000 (assez absentes du dépôt ce jour de début de semaine, étant en roulement pour la plupart d'entre elles) et également 22200. La 26019 est garée en attente de reprendre du service avec le VSOE qu'elle a amenée jusqu'à Strasbourg Présence de la 22388 (là je ne saurais dire ce qu'elle faisait là, c'est une machine du FRET) Quelques X 73500 avec la si belle livrée Alsace Deux 22200 du pool réversibilité par cablots pour officier avec les rames RRR La 26151 derrière (elle sera à la même place le lendemain) Arrivé à Mulhouse, l'occasion de fixer cette vue en perspective de la 26142 à la 26141 qui elle remonte sur Strasbourg Départ imminent vers la Suisse : Un X 73500 en livrée Alsace arrivé de Thann en UM avec un autre ... ... autre X 73500 qui lui arbore toujours la livrée Normandie ! Ce depuis bien 4 ans ! Cela contribue à la variété locale. Petit crochet par l'Ecomusée d'Alsace : Visuellement, cela donne une belle image de l'Alsace traditionnelle. Et puis, il y a une voiture à 2 niveaux ex-Etat : Elle semble assez rouillée, il y a pas mal de travaux de restauration à envisager dessus ... Un petit locotracteur Moyse y est attelé : L'ensemble a l'air immobilisé depuis un bon moment. Un bien bel endroit en tout cas :

Bonsoir, Un petit up pour ce topic :) C'est toujours un plaisir de revenir en Alsace, terre de mes ancêtres. En bon ferroviphile (ferrovipathe même !), un bon voyage en Alsace débutera de Paris Est Ce lundi 21.08.2023 au matin, départ du TER Corail reliant Paris Est à Strasbourg par ligne classique. J'arriverai avant lui, étant donné son très long temps de parcours de 4h40 et qq. J'emprunterais la rame TGV R 538, davantage véloce : Une fois arrivé à Strasbourg, je profite de quelques minutes de battement pour regarder ce qu'il y a en gare. Deux rames RCR TER 200 à quai, je constate qu'il reste encore beaucoup de voitures arborant la très belle livrée "Alsace" appliquée à partir de 2006 : Dommage que celle-ci n'ait pas été pérennisée ou adaptée à la région fusionnée :( Beaucoup de rames RCR TER 200 sont dotées d'une voiture de 1ère ex-Ter Vallée de la Marne ... Je présume que c'est lié au passage progressif en révision des différentes voitures de première classe. Au bout, la Sybic 26150 devant une voie pouvant participer au concours "voie fleurie" : Ce train était à quai, sans destination affichée. A côté, une autre rame RCR TER 200 avec cette fois la 26142. Cette rame-ci est en demi-tour court de 10 min environ, et s'apprête à repartir vers Mulhouse et Bâle, avec moi à bord. J'aurais le plaisir de voyager en 1ère classe dans cette voiture ex-Ter Vallée de la Marne, équipant cette 2nde rame à quai en gare. Mention pour les rideaux et surtour pour la climatisation, très efficace (ce n'est pas ironique, j'ai été agréablement surpris, surtout au vu de la chaleur ambiante !). Seul (petit) bémol, l'absence d'amortisseurs anti-lacets sur cette voiture qui n'est que "200" et pas "200 +" (enfin pas encore, j'imagine qu'après révision ce sera le cas). Ce n'est plus si souvent que j'emprunte un vrai train avec une vraie locomotive, une petite photo de regard sur la loc depuis la voiture accolée s'imposait :

Vue du TGV en approchant de Rennes, vue du chantier multimodal, je suis ravi de savoir qu'il fonctionne toujours ! Présence d'une BB 22200 :) :

Bonsoir, Quelques images du réseau Atlantique, complètement dominé par les TGV Duplex en "Grandes Lignes", efficacement complétées par les Régio2N et aussi Z TER pour les dessertes régionales. Hier, gare Montparnasse, rame 716 au départ pour Rennes avec desserte de Laval et Brest, couplée en queue de la rame 836 allant elle vers Quimper. Arrivée à Rennes, passage à côté du faisceau situé en avant-gare de Rennes venant de Paris : TGV Duplex de générations synchrone et asynchrone cohabitent : En gare de Rennes, coupure entre les deux rames 836 et 716 précitées : Rame 836 en instance de départ pour Quimper : Au départ, trappe arrière pas refermée (coupure faite sans bouger l'une ou l'autre rame) : Ce matin, rame Océane 865 en provenance de Paris direction Saint-Malo : Arrêt intermédiaire prévu à Dol de Bretagne, correspondance pour Dinan : Ambiance sereine : Arrivée à Saint-Malo, enfin du ciel bleu ! Il ne restera que durant la matinée ... Suffisant pour immortaliser de belles images :) : L'après-midi, c'est de nouveau bien gris et limite pluvieux ... (départ avec le Régio2N situé à gauche) : A Rennes, rame 714 en provenance de Lannion attendant de se voir raccorder une rame venant de Quimper : Rame 846 venant de Quimper, son conducteur ouvre de lui-même la trappe avant ainsi que la fonctionnalité installée sur cette série lui permet de le faire : Un raccordement rondement effectué :

Inquiétant, ça devient fréquent ?! ... Var: un TGV percute des blocs de béton déposés sur les voies à Ollioules