Nico2

Bonjour, A l'occasion d'un déplacement en Suisse (Basel et Luzern), ce fut également l'opportunité de faire des photos ferroviaires :) Tout d'abord à Basel (Bâle), vue sur le Rhin : Vue du bâtiment voyageur de la gare de Basel SBB : Sous la marquise : Une Re 460 comme neuve, sortie de révision générale peu avant : Un Jukebox siglé des chemins de fer Suisses, installé temporairement en gare côté zone SNCF : En gare de Basel SBB côté SNCF, cette rame réversible Corail TER 200 est arrivée de Strasbourg avec la 26148 officiant comme engin moteur : Les voitures Corail TER 200 sorties de révision générale sont comme neuves, tranchant nettement avec leur état anté-révision générale ! Voiture Corail pilote B5uxh anciennement région (Bourgogne) - Franche-Comté : Un des tramways officiant sur l'excellent réseau de tramways de cette même ville : Intérieur bien propre et nette (ah la Suisse ...) Une autre voiture Corail pilote B5uxh, anciennement région Bourgogne - (Franche-Comté) : La 26147 est en tête : Voiture Corail de 1ère classe comme neuve : Enfin, il y a tout de même une vitre cassée... L'heure de pointe, avec deux TER 200 en gare : Un locotracteur électrique des chemins de fer Suisses en action avec une voiture pilote et deux autres voitures attelées avec : Cohabitation entre un de ces lococtracteurs électrique et une 26000 R venue avec un TER 200 : Présence d'une autre 26000 R stationnée à côté : Je ne pouvais pas laisser de côté la liaison TGV Lyria Paris - Zurich. Un de ces trains venant de Paris vers Zurich, assuré par la rame TGV 2N2 4718 : Un autre avec la rame 4721 entrant en voie 4 (commutable 25 kV SNCF / 15 kV SBB-CFF) :

Bonjour, Récemment j'ai effectué un trajet Paris - Frankfurt am Main puis un autre de cette dernière ville à Mulhouse. L'occasion de prendre quelques photos :) Mon trajet aller se fera de Paris-Est avec un ICE 3 Neo, première fois que j'emprunte ce matériel : Le train roule bien sur la LGV Est :) : Vue sur le pont de l'Europe à Kehl au-dessus du Rhin, marquant la frontière entre l'Allemagne (à gauche) et la France (à droite) : En Allemagne, vue sur les reliefs de la Forêt Noire : Le train roule "au trait" sur la portion de LGV Allemande empruntée sur l'étape Karlsruhe - Manheim : La rame arrivée à Frankfurt-am-Main Hbf (avec + 20 minutes du fait de travaux sur les voies entre Manheim et Francfort sur le Main) : Sur le quai voisin, présence d'un ICE 3 première version s'apprêtant à partir vers Amsterdam : Une gare assez impressionnante dans les dimensions : Vue de la façade du bâtiment voyageur de nuit : Une vue de Francfort sur le Main, en étant positionné au-dessus de ce même cours d'eau : Le lendemain j'en repars direction Mulhouse, présence à quai d'une rame ICE 3 première version (de mémoire elle partait vers Düsseldorf ...) Mon train de retour sera assuré par la rame TGV 2N2 4702, venant de Paris-Est (avec 1h de retard...) et repartant vers Lyon et Marseille dans la foulée, avec + 20 minutes au départ (du fait de l'arrivée tardive de la rame) et + 1h à l'arrivée à Mulhouse... (se sont ajoutés un problème de signal défectueux avant Manheim, un problème sur la rame entre Strasbourg et Mulhouse ayant impliqué un arrêt imprévu à Sélestat... un trajet quelque peu compliqué)

Bonjour, Un nouveau up pour ce topic, j'aime décidément beaucoup l'Alsace, il m'est donc plaisant d'y retourner de temps à autres. Il est vrai que mes racines familiales s'y trouvent, mais au-delà c'est une belle région et de plus j'aime bien le matériel ferroviaire qu'on y rencontre, à commencer par les BB 26000 (ma locomotive SNCF de prédilection) et voitures Corail 200 / 200 +, mais aussi les TGV 2N2 4700 pour leur aptitude à rouler à l'international (D, CH, L). Photos de la semaine écoulée : En gare de Mulhouse, la rame TGV 2N2 4702 arrivée de Francfort sur le Main, direction Lyon et Marseille : Les faisceaux / jardins 😄 Venue de Strasbourg une rame réversible Corail TER 200 poussée par la 26148 s'apprête à partir vers Basel SBB : Une autre rame réversible Corail TER 200 venant de Basel SBB vers Strasbourg, menée par la 26159 Voiture Corail de 1ère classe avec la livrée Alsace apparue 2006 : Voiture non encore passée en révision générale récemment, mais entretemps l'aménagement a été rafraichi sans nul doute (sièges + moquette impeccables) : "Porte donnant sur la voie" Direction Colmar, charmante cité où je ne me lasse pas d'aller, et dont voici une vue (la "Petite Venise") : En gare de Colmar, passage d'un fret venant du nord vers le triage de Basel - Muttenz : Peu après, un Fret chargé de voitures est rentré voie C, laissant passer un TER 200 venant de Strasbourg allant vers Basel SBB qui entre en gare, voiture pilote B5uxh en tête et composition bariolée derrière avec la Sybic 26163 en pousse : Vue sur la Sybic 26163 (je me suis permis d'effacer un tag à la fois petit mais très visible au niveau du côté droit de l'extrémité 1 : Un AGC sorti récemment d'Opération Mi-Vie (OPMV), s'apprêtant à assurer une liaison vers Metzeral : Passage sans arrêt de la rame TGV 2N2 4702 assurant la liaison Marseille - Francfort sur le Main : La gare de Colmar et ses palmiers devant (!) : Retour vers Mulhouse en voiture Corail 1ère classe ex- Vallée de la Marne, avec ses rideaux : Mulhouse toujours, retour de la 26149 direction Strasbourg, là encore la rame est colorée (et les voitures en état inégal...) : La voiture pilote B5uxh nécessiterait un rafraichissement ... : Je n'en ai pas encore vu en livrée Fluo Grand Est actuelle, je présume donc qu'aucune d'entre-elles n'est passée récemment en révision générale. Un petit convoi de l'Infra à l'arrêt en gare de Mulhouse : La 26153 s'apprête à quitter Mulhouse vers Strasbourg, le train a été rendu origine Mulhouse et non Basel SBB du fait d'un retard de la liaison précédente, ayant impliqué un terminus à Mulhouse au lieu de Basel SBB. Dans les faits ce TER 200 sera un "TER 160", la rame étant rendue limitée à 160 km/h du fait d'un problème technique (apparemment freinage rhéostatique HS sur la locomotive). Voiture Corail de 2nde classe en très bel état après révision générale : Je suis rentré de Strasbourg vers Paris avec la rame 4702 : Les aménagements ont bénéficié d'un rafraîchissement récent (housses de sièges et moquette nickel)

Cela fait quelques années pour les premières 26000 R sorties d'OPMV, mais les 14 premières équipées ont été rejointes par 8 Sybic additionelles (26158 à 26163, 26167 et 26168) lesquelles sont sorties d'OPMV assez récemment.

Concernant les 26000 sorties d'OPMV, j'ai ouïe dire la même chose (= fiabilité en berne durant un moment suivant l'OPMV). De plus l'été a été assez caniculaire, ce qui ne doit pas aider. Mais j'attends avec impatience le résultat des mesures d'instrumentation qui ont été initiées.

Suite et fin : Encore en gare de Vienne centrale (Wien Hauptbahnof) => Une composition comme on n'a plus l'habitude de voir en France, un train auto-couchettes ! Celui-ci relie la Slovaquie (Bratislava) à la Croatie (Split), via Vienne, Zagreb Sa composition est assez sympathique Le train est venu de Slovaquie derrière une 2016 "Hercules" jusqu'à la gare dédié aux trains auto-couchettes, située un peu à l'est de la gare centrale. Un 2ème wagon porte-autos a été ajouté et la locomotive diesel a cédé la place à une Taurus électrique : Deux wagons porte-autos en tête : Voitures-lits slovaque : Voiture-couchettes slovaque : Un IC vers Stuttgart, avec une nouvelle rame automotrice à deux niveaux de la DB (immatriculée en Suisse...) : La DB encore, avec un ICE T provenant de Francfort et Nuremberg : Un autre : Toute cette variété ferroviaire était bien plaisante.

Détour par Vienne gare de l'Ouest (Wien Westbahnhof) Cette gare semble essentiellement fréquentée par des automotrices. Une 1144 en pousse d'une rame régionale à deux niveaux : Immédiatement derrière, un quai de chargement pour wagons porte-autos : Ce n'est probablement plus utilisé désormais, la nouvelle gare centrale disposant d'infrasctures dédiées et spacieuses. Sur la voie voisine, un train IC vers la Pologne : L'EC "Moravie", annoncé au départ de Wien Hauptbahnof... En tête, une Taurus 1216 des chemins de fer tchèques : Cette même machine était arrivée la veille au soir avec un EC au long cours, venu du nord de la Pologne (ici en gare centrale) : La rame va aller se garer ailleurs Une locomotive de manoeuvre électrique : Enfin une chouette composition, le train auto-couchettes pour Bregenz : Taurus devant : Voitures autrichiennes ÖBB en places assises de bon standing : Voitures couchettes et voitures-lits autrichiennes ÖBB : Voiture-lits d'une société privée Encadrée par une autre voiture-lits autrichienne : Les wagons porte-autos placés en queue :

En gare de Vienne centrale (Wien Hauptbahnof) => Une Taurus prête au départ, avec une composition assez internationale ... Au départ pour : Un train Cityjet (TER / RER) avec une rame résersible à deux niveaux ... ... avec une Taurus en pousse (elles sont partout !) :

Un peu de tourisme avec le château du Belvédère et une drôle de capsule spatiale devant : Du tramway, moderne : Du tramway, ancien : A Vienne Praterkai, passage d'un Regiojet avec une Vectron en tête (ces trains vont à Prague, Budapest, et sont à prix réduits) : Croisement avec une Taurus en tête d'une rame régionale à deux niveaux : Vue sur le pont au-dessus du Danube, avec passages successifs d'une rame automotrice du service Cityjet : Et un train de fret avec deux Vectron en tête et une autre en pousse !

Train à tranches arrivant à Vienne son terminus, en provenance de Ljubljana en Slovénie (les 3 voitures de tête des chemins de fer Slovènes) et de Trieste en Italie (les 3 voitures de queue autrichiennes des ÖBB) En tête, une 1144 ce qui change un peu des Taurus : Voitures slovènes (provenance Ljubljana) : Voitures autrichiennes (provenance Trieste) La rame va être remisée : La locomotive retourne au dépôt : Passage d'un fret avec une 1144 en traction :

Mais beaucoup d'autres compositions sont variées, en particulier les trains de nuit. Retour en gare de Vienne centrale (Wien Hauptbahnof) - Train à tranches au départ vers Berlin / Varsovie Taurus en tête : Voiture-lits des PKP (chemins de fer polonais) : Voiture très internationalisée, apte à circuler dans de nombreux pays : Voiture intercités des PKP : Voiture-lits autrichienne : "Nightjet team SNCF" ! Voiture autrichienne places assises en queue : A côté, une rame réservible régionale vers Bratislava par l'itinéraire non encore électrifié : Une 2016 "Hercules" en pousse Une de ces rames traversant Wien Praterkai sans s'arrêter :

Bonjour, Je partage quelques photos prises récemment du côté de Vienne en Autriche. La variété des compositions et des matériels en circulation est plaisante :) - Gare de Vienne centrale (Wien Hauptbahnof) => Les trains RailJet sont très présents en Autriche, avec des laisons à travers tout le pays, certaines allant dans les pays limitrophes (Allemagne, Suisse, République Tchèque, Hongrie, Italie). Il ne faut pas rester longtemps en gare pour en voir. Rames réversibles de composition indéformables avec locomotives Taurus (parfois deux coupons sont mis en UM). Et parfois, les locomotives sont en UM (ici la Taurus de devant est une 1216 polytension pouvant circuler dans les pays voisins y compris en Italie : Et de temps à autres, la locomotive arbore une livrée éphémère ce qui amène un peu de variété : Un peu de tourisme avec une vue sur le château de Schönbrunn De bon standing, ces trains sont très présents et n'offrent pas une grande variété. Il existe néanmoins une version Tchèque pour les liaisons vers la Tchéquie, version à dominante bleue (ici un train vers Prague à Wien Praterkai) :

Les rames Avelia Liberty sont censées être aptes à 300 km/h, cependant ont-elles été testées à cette vitesse ?

La mention REVER 140 implique que la locomotive est apte à 140 km/h en réversibilité. Mais concrètement, quelles sont les modifications apportées à la locomotive ?

Elles n'y ont plus de roulement ? Genève-Marseille ?

C'est quand même la vraie question : Les Duplex Océane / Océane-Like sont davantage capacitaires que les rames TGV A. Avec les LGV BPL et SEA, les rotations sont tout de même plus rapides. Au final, y a-t-il vraiment moins de places proposées ? Ou bien ne serait-ce pas la conséquence d'un accroissement de la clientèle ? Cela mérite d'être noté effectivement.

Je n'avais pas suivi cela, je viens de me mettre à jour. Merci. Du coup, ça fait bien 10 ans que cette RGP patiente à Culoz... Pourquoi un si long délai de ferraillage ?

J'ai cru apercevoir la 26002 (radiée depuis décembre 2021) dans un coin du dépôt de Saint-Pierre des Corps. Quelqu'un disposerait d'une photo ?

Ah ok. L'association s'est donc défaite de cet automoteur.

Bonsoir, Je crée ce topic dédié à mes pérégrinations dans cette zone géographique :) Ce coup-ci, excursion en Touraine. A Saint-Pierre des Corps, venue de Paris Montparnasse une UM de TGV A au départ pour la Rochelle : Sur la voie en impasse, la navette pour Tours Centre en AGC : On roule en parallèle de l'UM de TGV partie pour la Rochelle : Vue sur la gare de Tours centre avec une 26000 en tête d'une rame Corail prête au départ pour Paris Austerlitz via ligne classique : Le même convoi vu de plus prêt, avec donc la 26052 en tête : Plaque constructeur sur la voiture Corail de queue (voiture VTU 75 donc) : La voici : Rame TGV A 398 en gare de Tours centre : Cohabitation entre matériels de la même génération synchrone, la rame TGV 398 est à côté de la 26027 : Sous un angle légèrement différent, cohabitation entre générations concurrentes, la 26027 non loin d'une rame Omneo Premium, déployées progressivement sur ces relations Paris-Orléans-Tours, Paris-Bourges, Paris-Nevers. ZGC au départ pour Nevers via Vierzon : La façade de la gare de Tours centre : Quelques unes des mosaïques présentes en gare : Vue du château de Chenonceau : Un Coradia Liner traverse la gare de Chenonceau sans arrêt, sur une relation Tours-Nevers-Lyon : La 7206 vient d'arriver de Paris-Austerlitz et va être coupée de sa rame Corail : Rame comportant des voitures ex-Cevenol : La 7206 une fois mise en tête d'une autre rame Corail, longue de 15 voitures (et arrivée le matin derrière la 26027) : Ce train ne sera donc qu'un V160, ce qui paraît suffisant au vu des multiples arrêts desservis entre Tours et Orléans. UM de X 72500 en direction de Paris-Austerlitz via Vendôme : UM de Z 21500 en nouvelle livrée : Vue de la ville d'Amboise et de son château qui domine l'ensemble :

Une petite suite : Quelques rames Corail réversibles régionales "AURA" avec des BB 22200 : Apparemment ces rames roulent sur la diagonale du sillon Alpin Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy. Une rame à quai le soir : Avec une des premières 22200, la 09 mise en service le 5 juin 1977 et toujours active : Il s'agit de la plus ancienne 22200 toujours en service. Voiture Corail sortie de révision en juillet 2023 (traitée à Périgueux) : Propre ... enfin de ce côté, l'autre était complètement tagué !! :( Voiture pilote B6Dux "nez de boeuf" : L'heure du retour, et encore un en gare ... encore pour Chambéry - Grenoble - Valence ... Cette fois, c'est la 22396 mise en service le 30 janvier 1986 qui est en tête, une des plus récentes 22200 construites. Pour Lyon, ce sera encore de l'AGC, en UM cette fois : Passage à Culoz (01) le long de la celèbre casse ferroviaire de la Sté SME, l'occasion de faire quelques photos. Voir ce post Caluire-et-Cuire, toujours de chouettes peintures murales : Retour de Lyon vers Paris en Duplex Océane (couplée à une rame Duplex 200 "Océane like"). Ce n'est pas le restaurant du Mistral, mais bon il a le mérite d'exister (!) :

Bonsoir, Je ne résiste pas au plaisir de partager quelques photos de ma dernière ballade ferroviaire, pour rallier Annecy depuis Paris (et retour) Départ de Paris Gare de Lyon, TGV allant à Saint-Etienne via le Creusot TGV et Lyon Part-Dieu. Ce sera une rame Duplex Océane, ce à quoi je ne m'attendais pas forcément. (Ces rames sont en forcement estival ou bien au roulement régulier ?) Caluire et Cuire, avec une chouette peinture murale Lyon-Part-Dieu, rame Océane dans un sens... ... et dans l'autre ! Suite du trajet, ce sera un AGC en US : Un peu juste pour les bagages ... : En quittant Lyon, vue sur une rame Corail réversible régionale "AURA" avec une 22200 : Ambérieu, gare avec encore du trafic Fret : Nouvellement reconverties au Fret, des 27300 (enfin une seule sur cette photo) : Vue sur les montagnes entre Ambérieu et Culoz (01) : Vue sur le Lac du Bourget entre Culoz et Aix les Bains (73) : Entrée sud du tunnel fortifié de Brison Saint-Innocent (73) : En gare d'Annecy, ambiance résolument "AUTOM" ... : ... avec une ambiance franco-suisse prononcée, accentuée par la présence d'une rame 2N2 3UA 4700 du pool Lyria : Elle s'est égarée à priori, sauf erreur les liaisons entre Paris et Annecy sont couvertes avec le parc iNOuï Chouette concept que celui du RER franco-suisse "Léman Express", dont la ligne L2 termine à Annecy. Liaisons couvertes en rames Flirt des CFF, les autres lignes voient également rouler des Régiolis tricourant dédiés à ce service. Le temps a eu le bon goût de se dégager ensuite, pour se couvrir le lendemain quand je repartais :p

A l'occasion d'un trajet Annecy-Lyon (Paris) [cf. ce post ], passage à Culoz (01) le long de la celèbre casse ferroviaire de la Sté SME, l'occasion de faire quelques photos. Présence de RRR, Z600 du Mont-Blanc Express, voitures Corail régionales, voitures DEV Inox, DEV inox "disco", voitures DEV ordinaires, voiture Corail couchette, RGP jaune ... C'est très éclectique. J'ai l'impression que certains matériels sont là depuis des années (ex: RGP jaune) RRR bien désossées ... : Antiques DEV en état de détérioration plus ou moins avancé : Voitures Corail régionales qui ne feront plus de TER à priori... Voitures ex équipement ("V") à priori : Tiens des fourgons Corail MC76 : Encore des voitures ex équipement, DEV notamment : RGP jaune, mais d'où provient-elle ? : A gauche, voiture DEV "discothèque" qui était incorporée par exemple sur des trains de nuit Calais - midi, ou Calais - stations de ski. Voiture Corail couchette de 1ère classe

- Le "200 +" a vu le jour en 1991, à l'époque j'imagine que c'est l'EF SNCF qui a défini les critères d'exploitation à 4 voitures minimum pour pratique du 200 km/h. Et initialement, pour pratiquer le 200 km/h les Corail V200 (cartouche "200" classique) devaient être à minimum 9 voitures, seuil abaissé plus tard à 6 voitures seulement. Il faut dire que l'avènement d'engins de traction performants (ex: 26000) dotés d'un freinage rhéostatique efficace (surtout en composition courte) a pu également permettre d'alléger les contraintes. - Si les voitures Corail ont été testées à des vitesses supérieures à 200 km/h, mais sauf erreur il n'a jamais été prévu de les faire rouler plus vite. Pour circuler plus vite il y a le TGV, bien plus adapté aux hautes vitesses.

En fait, certains sets RCR TER 200 sont composés de pas mal de voitures de réemploi (ex Ter Vallée de la Marne, ou Bourgogne Franche-Comté), et dans ce cas effectivement les voitures cartouchées "200 +" se feront rares. Mais de ce que j'ai constaté, la plupart des trains sont majoritairement à base de voitures Ter 200 Alsace issus des différents programmes de transformation (1991, 1994, 1998). - Les voitures Corail cartouchées "200 +" sont dotées d'anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme sur les "200" normales) ainsi que d'amortisseurs anti-lacets (cf. supra) pour améliorer la tenue et le confort. La conséquence est qu'une rame Corail V200 doit comporter au minimum 6 voitures "200". Les voitures "200 +" n'ont besoin que d'être 4 pour permettre de rouler à 200 km/h. - Les premiers TER 200 en 1991 étaient souvent en composition courte de 4 ou 5 voitures, idem pour les Interloire 200 à compter de 1994. Au fil du temps, les compositions se sont étoffées, de sorte qu'effectivement les compos TER 200 ont normalement au moins 6 voitures (déjà vu à 5 en photo relativement récente cependant). Cela ne rend pas indispensable le recours aux voitures "200 +", les voitures "200" standard faisant l'affaire.