Nico2

Machine dépourvue de chasse-pierre, en 1993 ?

Inquiétant : D’inquiétantes dégradations sur la ligne de TGV Paris-Strasbourg auraient pu causer un déraillement Je n'ai pas compris si cela concernait à la fois la LGV EST et la Ligne 1, ou seulement la ligne 1. Concernant cette dernière, un de mes amis était à bord d'un Ter Grand Est reliant Paris Est à Strasbourg (compo Corail réversible avec BB 26000). Le train a été touché par des projectiles et a marqué un arrêt prolongé à Château-Thierry, aux fins d'évacuer les deux voitures touchées (vitres brisées...).

Le samedi 14.02.2004, les Sybic sont bien présentes à Sotteville-les-Rouen : - La Sybic 26209 "3 phares" rentre dans le triage de Sotteville, arrivant du Havre avec la 25509 en véhicule et un train complet de citernes : - Sa soeur 26217 également "3 phares" au repos au relai électrique, entre deux trains : - La 26187 vient de rentrer au relai électrique, après avoir été dételée de son train de Fret. La machine reste sous tension : Des 26000 orange, du fret et le triage de Sotteville encore actif (bien que déjà en déclin). Pas de doutes, ce sont bien des vues du passé ...

Le samedi 14.02.2004 à Sotteville les Rouen, une rame TGV Atlantique stationne au garage. Il s'agit de la rame ayant assuré l'AR supplémentaire du week-end entre Lyon et Rouen (trajet aller le samedi et retour le dimanche), liaison supplémentaire ayant existé de 1999 à 2009.

En gare de Rouen Rive-Droite hier dimanche 18.06.2023, arrivée du TGV 5376 Marseille - Le Havre en rame Duplex 245 La motrice de tête comporte une porte bleue, petite reminiscence de la livrée Atlantique bleue et grise 😋

Suite à présent, direction "plus au nord". Après un trajet en Frecciarossa de Rome à Florence, emprunt d'un train régional de Florence à Pise (liaison vers Livourne) : Inévitable bonus touristique (dommage pour la grisaille) : Retour vers Rome en Frecciabianca en ETR 460 (trajet via la ligne de la côte, via Livourne, Grosseto, Civitavecchia). Trajet sans excéder 200 km/h. A bord en 2nde classe : Un tour au bar : La ligne longe la côte à plusieurs reprises, vers Livourne, et également du côté de Civitavecchia (photo) : Vue d'ensemble de la rame au terminus de Rome Termini : Bonus ferroviaire : Le train de nuit de Rome vers la Sicile, avec une tranche Palerme et une autre pour Siracuse, liaison que je n'ai pas emprunté, mais ça me tente pour une prochaine fois 😋 . Avec une locomotive E 402 B en queue et une autre en tête : Vue depuis la Basilique Saint-Pierre de Rome, l'embranchement ferroviaire de Rome Saint-Pierre (San Pietro) vers le Vatican : En bas à gauche, la gare du Vatican, on note la présence de quelques wagons de fret des FS : Le métro de Rome, ligne 2 : A bord d'une rame récente, c'est nettement moins glauque que dans le métro de Naples : Bonus touristique avec l'inévitable Colisée : Enfin, je termine en gare ferroviaire de l'aéroport de Rome-Fiumicino, et une vue de la cohabitation entre les différents matériels et services existants : De gauche à droite : - Une automotrice Alstom du service [i]Leonardo Express[/i] (liaison directe vers Rome centre - gare de Termini - sans arrêt intermédiaire) - Une rame ETR 1000 d'un service grande vitesse Frecciarossa (ici en direction de Venise !) - Une rame régionale Hitachi pour un service omnibus. J'espère que ça vous plaira.

Un petit up pour ce topic :) Photos de début mai 2023 Vue sur la ville de Tivoli, depuis un train régional reliant Rome à Pescara. Descente à Tivoli, petite gare assez bien remplie ! Bonus touristique : la fontaine de Neptune à la Villa d'Este Ensuite, passage à "la grande vitesse" => Il y a trois catégories de trains à grande vitesse en Italie (v = 250 / 300 km/h) ou rapide (v = 200 km/h) : - Frecciarossa : équivalent TGV / vitesse jusqu’à 300 km/h - Frecciargento : jusqu’à 250 km/ - Frecciabianca : jusqu’à 200 km/h Certains trains classiques intercités peuvent aussi atteindre 200 km/h, mais ils ne seront pas forcément intégrés au service “flèche blanche” Autre liaison donc, Rome à Naples en Frecciarossa (ici un modèle ETR 1000) : A bord en 2nde classe : Naples, son métro (glauque...) Un train régional en gare souterraine de "Place Cavour" : Bonus, vue sur la baie de Naples depuis non loin de la Place du Plébiscite : Retour pour Rome en ETR 500 cette fois (liaison vers Milan) : Aperçu du compartiment moteur de la motrice de tête : A bord, en 1ère cette fois : Ce n'est pas mal, mais les couleurs sont un peu ternes :?

En gare de Porto Campanha : Drôle de convoi que ces trois voitures Corail encadrées de deux locomotives série 2600 (machine hybride entre 25500 pour la technologie et 22200 pour le look, apte à 160 km/h) : Un service banlieue : Un rapide Alpha Pendular arrivant de Lisbonne : Un train Intercités formé de voitures Corail et tracté par une 5600 (Eurosprinter, de Siemens), ensemble apte à 200 km/h à destination de Lisbonne :

Des trains des chemins de fers portugais (CP) à présent 😊 . La gare de Porto Sao Bento, desservie uniquement par des services banlieue : Le bâtiment voyageurs abrite de chouettes mosaïques :

Petit up 😊 Après Lisbonne, direction Porto pour cette escapade au sud. Le tram-métro ("métro léger", pardon 😋 ) : Vue cabine : En souterrain : Sur le pont Luis 1er : Un peu de tramway à présent - départ de Infante : Ambiance : On croise : Terminus de Passeio Alegre - rebroussement : Non loin :

Décembre 1995, cela ne nous rajeunit pas 😄 Merci pour ces vues d'archive, c'est intéressant de constater la présence d'un logo TGV blanc sur les motrices !

Sur l'accident de Cosne sur Loire de 1966 (je ne connaissais pas), j'ai trouvé ce lien avec un article d'époque : https://mairiecosnesurloire.fr/wp-content/uploads/2019/05/2016-2016-9.-octobre.pdf Le bilan est lourd pour un déraillement à 26 km/h !

Great pictures, thanks a lot for sharing them 😊

Mon chat adorait les voyages en train : Il était tout calme et posé en train, on ne l'entendait pas. En voiture, c'était l'inverse il détestait cela ! Quand je l'ai pris en novembre 2019, il est rentré d'Alsace avec moi, en TGV 2N2 3UA Le début d'une complicité intense, qui aura duré 3 ans et 3 mois... Malheureusement, le petit nous a quitté à la mi-octobre dernier, brutalement (et pas sous un train !). Nous n'aurons plus l'occasion de voyager ensemble en TGV 😔😪 ___________________________________________________________________ Je comprends la peine de la jeune propriétaire du chat décédé à PMP, c'est assister en direct à la perte d'un véritable membre de la famille, et également à la disparition brutale d'un être innocent. "En même temps", je me garderai bien de porter un avis sur ce qu'il aurait fallu faire ou non, la situation étant clairement davantage complexe que les médias ne le laissent paraître. Même si cela reste un fait divers, c'est effectivement bien triste.

Photo déjà postée le 12.03.2022 😊

La compo est magnifique : DEV, Corail couchettes, UIC, DEV Inox... Un vrai "pot-pourri" @E.T.G. as-tu une autre vue, davantage latérale ? 🙂

Les 26000 Grand Est, je les préfère sans tags 😊 😉 C'est manifestement un vrai fléau en Alsace ...

Le mois dernier, lors d'un passage en Alsace, ce fut l'occasion de photographier quelques trains. Arrivée en gare de Strasbourg depuis Paris Est, avec la rame TGV POS 4419, dernière de cette série hybride :) J'aime bien ces rames, lesquelles me rappellent les débuts du TGV Est, cela fait donc plaisir de les voir circuler dans leur secteur géographique originel. Ambiance francilienne avec cette rame de VB2N raccourcie à 4 voitures et sa 27300 Les RRR sont encore présentes en nombre, et apparemment les 67400 aussi ! (on en aperçoit une cachée derrière). Il faudra que je revienne en voir de plus près, j'aime bien ces machines (jusque quand sont-elles censées rouler ?). Une autre RRR en gare, destination non précisée Rame TGV R 510 venant de Colmar pour Paris-Est Contraste entre ces deux matériels complètement antinomiques La destination de la RRR va se préciser : ce sera le garage, au crochet d'un Y 8100 Sur la voie contiguë, la rame TGV 2N2 4714 arrive d'Allemagne et va être raccordée à la rame TGV R 510 Raccordement effectué. Et toujours un sacré contraste entre ces différents matériels : Arrivée d'un TER 200 venant de Bâle remorqué par la 26158 en livrée Fluo Grand Est : Dans sa rame, pas mal de voitures Corail arborent encore la livrée TER Alsace inaugurée en 2006, et que je trouve très réussie : Pourtant cette livrée est amenée à disparaître, remplacée par la livrée Fluo Grand Est que portent déjà certaines voitures : Close-up sur la 26158 : Les 26000 demeurent mes machines SNCF préférées hors TGV, ça me fait bizarre de les voir aborder leur fin de carrière ! Vue sur le dépôt de Strasbourg, bien pourvu en 26000 : Du côté de Sélestat, aperçu du château du Haut-Kœnigsbourg, toujours perché sur sa colline : A Mulhouse, la 26158 s'est immobilisée devant un petit jardin improvisé, avant de poursuivre sa route direction Bâle :

Un reportage de TF1 publié en janvier 2022, en lien avec le sujet L'impressionnant recyclage des vieux trains Corail de la SNCF

Exact Les équipements 1500 V ne sont plus entretenus ?

Sur la photo de Didier, ce sont des archets courts. De ce fait, les machines concernées ne rouleront plus sous 25kV en service commercial, les excluant ainsi de liaisons comme Paris - Nevers - Clermont Ferrand. Connait-on la liste des machines ainsi équipées ?

Bonjour, Ci-après quelques vues de rames Regiolis œuvrant sur la ligne de TER du Sénégal, prises début juillet 2022. La ligne est en service commercial depuis le 28 décembre 2021, et a vocation à être prolongée en 2023 vers l'aéroport international Blaise-Diagne (AIBD), et au-delà. En bonus, le BV de la gare de Dakar :

Passage au Tréport et reportage en gare En dépit de la réouverture en août 2020 de la ligne Beauvais - Le Tréport après réfection, la gare demeure défraichie, c'est très perceptible... Les butoirs sont franchement dégradés Et les voies sont en friche en apparence Peu de trains à quai (loin de la grande époque qu'on a connu encore vers 2013/2014) Mais bon ça roule, c'est déjà ça

Suite et fin Un tram de la ligne 28 Dedans Au terminus ouest de la ligne 28 - station Campo Ourique (Prazeres) Un tramway moderne série 501 à 510 de la ligne 15 (sur laquelle circulent également des trams anciens) Style complètement différent, mais c'est évidemment beaucoup plus spacieux et très confortable

Suite : Aperçu du métro Funiculaire en instance de départ - Gare d'Alcantara-Terra Signal de fin de caténaire - Gare de Cais do Sodré, point de départ de la ligne de Lisbonne à Cascais, avec des automatrices séries 3150 et 3250 Le point d'arrivée - gare de Cascais Sa plage