Nico2

Toutes les voitures du programme Ter 200 en sont pourtant dotées, seules les voitures de complément (ex Corail issues du parc classique ou Vallée de la Marne) n'en ont pas. Les amortisseurs anti-lancets sont appréciables pour le confort, mais je ne suis pas sûr qu'il s'agissait d'une condition pour le cartouche "200 +" : De mémoire, ce dernier nécessite des anti-enrayeurs essieu par essieu (et non bogie par bogie comme les "200" classiques), permettant des compositions de 4 voitures minimum au lieu de 6 pour les V 200 classiques.

Suite et fin, toujours de la variété avec les rames RCR TER 200. 3 ans après le début des rénovations en livrée Fluo Grand Est, il reste encore bon nombre de voitures non rénovées. Ces dernières contrastent avec les voitures rénovées, les différences d'aspect (présence ou absence de points de rouille...) sont assez flagrantes. Ici en gare de Saint-Louis, un TER 200 pour Bâle affiche ses différences de standing selon les voitures qui le composent : Rame poussée par la 26158 qui a fini par arriver de Paris Est (cf. 1er de ces 3 derniers posts) pour ensuite réintégrer le roulement TER 200. Saint-Louis, son herboristerie ferroviaire ... Saint-Louis, ses oeuvres d'art murales ... De nuit, la présence d'herbe est encore davantage impressionnante Retour à Strasbourg pour rentrer à Paris (avec enthousiasme très limité :( ...) : La rame RCR TER 200 avec laquelle je suis rentré depuis Mulhouse repart déjà pour Bâle. Ces rames ont l'air de rouler énormément. Encore la 26150, dommage j'ai coupé un de ses tampons (à cause d'un message apparu spontanément sur l'écran de l'iPhone au moment de la prise de vue :( ). Je la publie malgré tout, l'éclairage était sympa et j'ai pris le reste de la rame... Sous la verrière de la façade, on peut admirer le bâtiment originel, et ses vitraux sympathiques TGV 2N2 n° 4713 avec + 30, reliant Paris-Est à Stuttgart De mon côté, revenu à Paris Est avec le TGV 2N2 n° 4709 effectuant le même trajet en sens inverse. Parti de Strasbourg avec +5, arrivé rigoureusement à l'heure à Paris.

Une petite suite => Au départ vers le sud, on longe le dépôt de Strasbourg, jadis fief des "Reines de l'Est", les BB 15000 Désormais depuis bien 4 à 5 ans, c'est le royaume des 26000 (assez absentes du dépôt ce jour de début de semaine, étant en roulement pour la plupart d'entre elles) et également 22200. La 26019 est garée en attente de reprendre du service avec le VSOE qu'elle a amenée jusqu'à Strasbourg Présence de la 22388 (là je ne saurais dire ce qu'elle faisait là, c'est une machine du FRET) Quelques X 73500 avec la si belle livrée Alsace Deux 22200 du pool réversibilité par cablots pour officier avec les rames RRR La 26151 derrière (elle sera à la même place le lendemain) Arrivé à Mulhouse, l'occasion de fixer cette vue en perspective de la 26142 à la 26141 qui elle remonte sur Strasbourg Départ imminent vers la Suisse : Un X 73500 en livrée Alsace arrivé de Thann en UM avec un autre ... ... autre X 73500 qui lui arbore toujours la livrée Normandie ! Ce depuis bien 4 ans ! Cela contribue à la variété locale. Petit crochet par l'Ecomusée d'Alsace : Visuellement, cela donne une belle image de l'Alsace traditionnelle. Et puis, il y a une voiture à 2 niveaux ex-Etat : Elle semble assez rouillée, il y a pas mal de travaux de restauration à envisager dessus ... Un petit locotracteur Moyse y est attelé : L'ensemble a l'air immobilisé depuis un bon moment. Un bien bel endroit en tout cas :

Bonsoir, Un petit up pour ce topic :) C'est toujours un plaisir de revenir en Alsace, terre de mes ancêtres. En bon ferroviphile (ferrovipathe même !), un bon voyage en Alsace débutera de Paris Est Ce lundi 21.08.2023 au matin, départ du TER Corail reliant Paris Est à Strasbourg par ligne classique. J'arriverai avant lui, étant donné son très long temps de parcours de 4h40 et qq. J'emprunterais la rame TGV R 538, davantage véloce : Une fois arrivé à Strasbourg, je profite de quelques minutes de battement pour regarder ce qu'il y a en gare. Deux rames RCR TER 200 à quai, je constate qu'il reste encore beaucoup de voitures arborant la très belle livrée "Alsace" appliquée à partir de 2006 : Dommage que celle-ci n'ait pas été pérennisée ou adaptée à la région fusionnée :( Beaucoup de rames RCR TER 200 sont dotées d'une voiture de 1ère ex-Ter Vallée de la Marne ... Je présume que c'est lié au passage progressif en révision des différentes voitures de première classe. Au bout, la Sybic 26150 devant une voie pouvant participer au concours "voie fleurie" : Ce train était à quai, sans destination affichée. A côté, une autre rame RCR TER 200 avec cette fois la 26142. Cette rame-ci est en demi-tour court de 10 min environ, et s'apprête à repartir vers Mulhouse et Bâle, avec moi à bord. J'aurais le plaisir de voyager en 1ère classe dans cette voiture ex-Ter Vallée de la Marne, équipant cette 2nde rame à quai en gare. Mention pour les rideaux et surtour pour la climatisation, très efficace (ce n'est pas ironique, j'ai été agréablement surpris, surtout au vu de la chaleur ambiante !). Seul (petit) bémol, l'absence d'amortisseurs anti-lacets sur cette voiture qui n'est que "200" et pas "200 +" (enfin pas encore, j'imagine qu'après révision ce sera le cas). Ce n'est plus si souvent que j'emprunte un vrai train avec une vraie locomotive, une petite photo de regard sur la loc depuis la voiture accolée s'imposait :

Vue du TGV en approchant de Rennes, vue du chantier multimodal, je suis ravi de savoir qu'il fonctionne toujours ! Présence d'une BB 22200 :) :

Bonsoir, Quelques images du réseau Atlantique, complètement dominé par les TGV Duplex en "Grandes Lignes", efficacement complétées par les Régio2N et aussi Z TER pour les dessertes régionales. Hier, gare Montparnasse, rame 716 au départ pour Rennes avec desserte de Laval et Brest, couplée en queue de la rame 836 allant elle vers Quimper. Arrivée à Rennes, passage à côté du faisceau situé en avant-gare de Rennes venant de Paris : TGV Duplex de générations synchrone et asynchrone cohabitent : En gare de Rennes, coupure entre les deux rames 836 et 716 précitées : Rame 836 en instance de départ pour Quimper : Au départ, trappe arrière pas refermée (coupure faite sans bouger l'une ou l'autre rame) : Ce matin, rame Océane 865 en provenance de Paris direction Saint-Malo : Arrêt intermédiaire prévu à Dol de Bretagne, correspondance pour Dinan : Ambiance sereine : Arrivée à Saint-Malo, enfin du ciel bleu ! Il ne restera que durant la matinée ... Suffisant pour immortaliser de belles images :) : L'après-midi, c'est de nouveau bien gris et limite pluvieux ... (départ avec le Régio2N situé à gauche) : A Rennes, rame 714 en provenance de Lannion attendant de se voir raccorder une rame venant de Quimper : Rame 846 venant de Quimper, son conducteur ouvre de lui-même la trappe avant ainsi que la fonctionnalité installée sur cette série lui permet de le faire : Un raccordement rondement effectué :

Inquiétant, ça devient fréquent ?! ... Var: un TGV percute des blocs de béton déposés sur les voies à Ollioules

Machine dépourvue de chasse-pierre, en 1993 ?

Inquiétant : D’inquiétantes dégradations sur la ligne de TGV Paris-Strasbourg auraient pu causer un déraillement Je n'ai pas compris si cela concernait à la fois la LGV EST et la Ligne 1, ou seulement la ligne 1. Concernant cette dernière, un de mes amis était à bord d'un Ter Grand Est reliant Paris Est à Strasbourg (compo Corail réversible avec BB 26000). Le train a été touché par des projectiles et a marqué un arrêt prolongé à Château-Thierry, aux fins d'évacuer les deux voitures touchées (vitres brisées...).

Le samedi 14.02.2004, les Sybic sont bien présentes à Sotteville-les-Rouen : - La Sybic 26209 "3 phares" rentre dans le triage de Sotteville, arrivant du Havre avec la 25509 en véhicule et un train complet de citernes : - Sa soeur 26217 également "3 phares" au repos au relai électrique, entre deux trains : - La 26187 vient de rentrer au relai électrique, après avoir été dételée de son train de Fret. La machine reste sous tension : Des 26000 orange, du fret et le triage de Sotteville encore actif (bien que déjà en déclin). Pas de doutes, ce sont bien des vues du passé ...

Le samedi 14.02.2004 à Sotteville les Rouen, une rame TGV Atlantique stationne au garage. Il s'agit de la rame ayant assuré l'AR supplémentaire du week-end entre Lyon et Rouen (trajet aller le samedi et retour le dimanche), liaison supplémentaire ayant existé de 1999 à 2009.

En gare de Rouen Rive-Droite hier dimanche 18.06.2023, arrivée du TGV 5376 Marseille - Le Havre en rame Duplex 245 La motrice de tête comporte une porte bleue, petite reminiscence de la livrée Atlantique bleue et grise 😋

Suite à présent, direction "plus au nord". Après un trajet en Frecciarossa de Rome à Florence, emprunt d'un train régional de Florence à Pise (liaison vers Livourne) : Inévitable bonus touristique (dommage pour la grisaille) : Retour vers Rome en Frecciabianca en ETR 460 (trajet via la ligne de la côte, via Livourne, Grosseto, Civitavecchia). Trajet sans excéder 200 km/h. A bord en 2nde classe : Un tour au bar : La ligne longe la côte à plusieurs reprises, vers Livourne, et également du côté de Civitavecchia (photo) : Vue d'ensemble de la rame au terminus de Rome Termini : Bonus ferroviaire : Le train de nuit de Rome vers la Sicile, avec une tranche Palerme et une autre pour Siracuse, liaison que je n'ai pas emprunté, mais ça me tente pour une prochaine fois 😋 . Avec une locomotive E 402 B en queue et une autre en tête : Vue depuis la Basilique Saint-Pierre de Rome, l'embranchement ferroviaire de Rome Saint-Pierre (San Pietro) vers le Vatican : En bas à gauche, la gare du Vatican, on note la présence de quelques wagons de fret des FS : Le métro de Rome, ligne 2 : A bord d'une rame récente, c'est nettement moins glauque que dans le métro de Naples : Bonus touristique avec l'inévitable Colisée : Enfin, je termine en gare ferroviaire de l'aéroport de Rome-Fiumicino, et une vue de la cohabitation entre les différents matériels et services existants : De gauche à droite : - Une automotrice Alstom du service [i]Leonardo Express[/i] (liaison directe vers Rome centre - gare de Termini - sans arrêt intermédiaire) - Une rame ETR 1000 d'un service grande vitesse Frecciarossa (ici en direction de Venise !) - Une rame régionale Hitachi pour un service omnibus. J'espère que ça vous plaira.

Un petit up pour ce topic :) Photos de début mai 2023 Vue sur la ville de Tivoli, depuis un train régional reliant Rome à Pescara. Descente à Tivoli, petite gare assez bien remplie ! Bonus touristique : la fontaine de Neptune à la Villa d'Este Ensuite, passage à "la grande vitesse" => Il y a trois catégories de trains à grande vitesse en Italie (v = 250 / 300 km/h) ou rapide (v = 200 km/h) : - Frecciarossa : équivalent TGV / vitesse jusqu’à 300 km/h - Frecciargento : jusqu’à 250 km/ - Frecciabianca : jusqu’à 200 km/h Certains trains classiques intercités peuvent aussi atteindre 200 km/h, mais ils ne seront pas forcément intégrés au service “flèche blanche” Autre liaison donc, Rome à Naples en Frecciarossa (ici un modèle ETR 1000) : A bord en 2nde classe : Naples, son métro (glauque...) Un train régional en gare souterraine de "Place Cavour" : Bonus, vue sur la baie de Naples depuis non loin de la Place du Plébiscite : Retour pour Rome en ETR 500 cette fois (liaison vers Milan) : Aperçu du compartiment moteur de la motrice de tête : A bord, en 1ère cette fois : Ce n'est pas mal, mais les couleurs sont un peu ternes :?

En gare de Porto Campanha : Drôle de convoi que ces trois voitures Corail encadrées de deux locomotives série 2600 (machine hybride entre 25500 pour la technologie et 22200 pour le look, apte à 160 km/h) : Un service banlieue : Un rapide Alpha Pendular arrivant de Lisbonne : Un train Intercités formé de voitures Corail et tracté par une 5600 (Eurosprinter, de Siemens), ensemble apte à 200 km/h à destination de Lisbonne :

Des trains des chemins de fers portugais (CP) à présent 😊 . La gare de Porto Sao Bento, desservie uniquement par des services banlieue : Le bâtiment voyageurs abrite de chouettes mosaïques :

Petit up 😊 Après Lisbonne, direction Porto pour cette escapade au sud. Le tram-métro ("métro léger", pardon 😋 ) : Vue cabine : En souterrain : Sur le pont Luis 1er : Un peu de tramway à présent - départ de Infante : Ambiance : On croise : Terminus de Passeio Alegre - rebroussement : Non loin :

Décembre 1995, cela ne nous rajeunit pas 😄 Merci pour ces vues d'archive, c'est intéressant de constater la présence d'un logo TGV blanc sur les motrices !

Sur l'accident de Cosne sur Loire de 1966 (je ne connaissais pas), j'ai trouvé ce lien avec un article d'époque : https://mairiecosnesurloire.fr/wp-content/uploads/2019/05/2016-2016-9.-octobre.pdf Le bilan est lourd pour un déraillement à 26 km/h !

Great pictures, thanks a lot for sharing them 😊

Mon chat adorait les voyages en train : Il était tout calme et posé en train, on ne l'entendait pas. En voiture, c'était l'inverse il détestait cela ! Quand je l'ai pris en novembre 2019, il est rentré d'Alsace avec moi, en TGV 2N2 3UA Le début d'une complicité intense, qui aura duré 3 ans et 3 mois... Malheureusement, le petit nous a quitté à la mi-octobre dernier, brutalement (et pas sous un train !). Nous n'aurons plus l'occasion de voyager ensemble en TGV 😔😪 ___________________________________________________________________ Je comprends la peine de la jeune propriétaire du chat décédé à PMP, c'est assister en direct à la perte d'un véritable membre de la famille, et également à la disparition brutale d'un être innocent. "En même temps", je me garderai bien de porter un avis sur ce qu'il aurait fallu faire ou non, la situation étant clairement davantage complexe que les médias ne le laissent paraître. Même si cela reste un fait divers, c'est effectivement bien triste.

Photo déjà postée le 12.03.2022 😊

La compo est magnifique : DEV, Corail couchettes, UIC, DEV Inox... Un vrai "pot-pourri" @E.T.G. as-tu une autre vue, davantage latérale ? 🙂

Les 26000 Grand Est, je les préfère sans tags 😊 😉 C'est manifestement un vrai fléau en Alsace ...

Le mois dernier, lors d'un passage en Alsace, ce fut l'occasion de photographier quelques trains. Arrivée en gare de Strasbourg depuis Paris Est, avec la rame TGV POS 4419, dernière de cette série hybride :) J'aime bien ces rames, lesquelles me rappellent les débuts du TGV Est, cela fait donc plaisir de les voir circuler dans leur secteur géographique originel. Ambiance francilienne avec cette rame de VB2N raccourcie à 4 voitures et sa 27300 Les RRR sont encore présentes en nombre, et apparemment les 67400 aussi ! (on en aperçoit une cachée derrière). Il faudra que je revienne en voir de plus près, j'aime bien ces machines (jusque quand sont-elles censées rouler ?). Une autre RRR en gare, destination non précisée Rame TGV R 510 venant de Colmar pour Paris-Est Contraste entre ces deux matériels complètement antinomiques La destination de la RRR va se préciser : ce sera le garage, au crochet d'un Y 8100 Sur la voie contiguë, la rame TGV 2N2 4714 arrive d'Allemagne et va être raccordée à la rame TGV R 510 Raccordement effectué. Et toujours un sacré contraste entre ces différents matériels : Arrivée d'un TER 200 venant de Bâle remorqué par la 26158 en livrée Fluo Grand Est : Dans sa rame, pas mal de voitures Corail arborent encore la livrée TER Alsace inaugurée en 2006, et que je trouve très réussie : Pourtant cette livrée est amenée à disparaître, remplacée par la livrée Fluo Grand Est que portent déjà certaines voitures : Close-up sur la 26158 : Les 26000 demeurent mes machines SNCF préférées hors TGV, ça me fait bizarre de les voir aborder leur fin de carrière ! Vue sur le dépôt de Strasbourg, bien pourvu en 26000 : Du côté de Sélestat, aperçu du château du Haut-Kœnigsbourg, toujours perché sur sa colline : A Mulhouse, la 26158 s'est immobilisée devant un petit jardin improvisé, avant de poursuivre sa route direction Bâle :