Bloupeur

Marrant. On ne se connait pas en vrai et j'ai la même émotion que de voir les collègues partir. Tu parles trop sur ce forum^^ Bonne retraite, longue et vigoureuse!

J'ai lu ce rapport. Ce qui est dangereux c'est qu'il n'y a pas une seule ligne qui me surprenne. Et je pense que dans le monde des SE il n'y a pas grand-monde qui serait surpris à sa lecture, quelque soit le niveau hiérarchique. Est-ce pour cela que ça bouge? A part balancer de la mousse expansive pour bloquer les rongeurs à l'entrée des guérites... On a aussi eu droit à un rappel des procédures pour les essais de câbles suite à Achères. C'est bon dans les stats, l'écart est amorti. Mais un rappel c'est bien si c'est fait régulièrement. Là...

Un peu des 2. Je m'occupe principalement des AS. Mais je reçois également le Flash donc quand je constate des loupés sur les schémas de signalisation informatiques je peux retrouver assez facilement la date d'application de la modification "terrain". Arcole je ne connais pas qu'est-ce?

Lens Poste 1, signal déplacé le 10 décembre. Pas à jour sous Syspre le 15 janvier, j'ai pas revérifié depuis. Dernier exemple en date. Je bosse avec les avis flash et les schémas de signalisation quasi quotidiennement je peux te dire que la mise à jour en temps réel du schéma S c'est plus l'exception que la règle... Ca doit dépendre du PRI local

Après y'a briefé et briefé... Si c'est juste des conseils de bon sens sur comment se comporter face aux questions ça me semble normal que l'entreprise ne laisse pas ses employés sans les préparer un minimum. Si c'est pour "orienter" les réponses par contre ça va saigner en haut lieu....

On peut se retrouver légalement sur écoute pour une affaire comme ça?

Les schémas de signalisation sont repris dans Syspre sous des références OP. Si tu fais une recherche multicritères dans le bouzin avec le nom d'une gare tu retrouveras dans les OP ces schémas de signalisation ainsi que les RT (qui s'appellent désormais livrets de ligne si j'ai bien suivi?). Ce schéma de signalisation est la base de la base concernant l'implantation d'une signalisation, un outil assez puissant quand on sait le lire convenablement (par exemple rien que sur ce schéma tu peux dire quelle indication présente un signal pour une direction donnée). Petit hic sur Syspre, ces schémas ne sont pas mis à jour en temps réel, il y a délai variable entre la date d'application d'un nouvel indice (= nouvelle version du schéma en version papier qui est à jour en même temps que la réalité du terrain) et la modification de l'OP qui représente la version informatique accessible à tous ceux qui ont Syspre.

Sauf qu'à Roubaix tu as déjà 2 grandes enseignes prestigieuses dans la ville: Mc Arthur Glenn et "L'usine" de Roubaix grand magasin d'usines à prix dégriffés. C'est une ville étrange Roubaix on a l'impression que c'est la misère, c'est le cas dans certains quartiers mais à coté de ça tu as des quartiers parmi les plus riches de France avec des domaines privés de fous furieux (Famille Mulliez qui tient Auchan, les anciens barons du textiles etc...) C'est une gare gigantesque par rapport à son utilisation actuelle car il n'y a presque plus d'usines dans le coin et les grandes manœuvres de TGV se font à Tourcoing, gare voisine également de belle taille. A la gare de Cambrai les transports urbains de la ville se sont installés dans une des ailes. A Jeumont (ex-gare frontière très très grande!) il y a un musée ou une médiathèque. La somme de 5 millions d'euros paraît élevée pour un "morceau" de gare. Au niveau de l'immobilier Roubaix n'est pas Lille au prix du m². Edit: encore une qui veut l'euro symbolique: http://www.lavoixdunord.fr/region/gare-tgv-de-frethun-ce-qui-devrait-changer-avec-le-ia33b48587n3244348

Merci les gars

Le mot "évolution" seul ne veut pas dire grand chose. Il veut juste dire qu'il y a un changement.L'évolution peut améliorer quelque chose comme elle peut la péjorer.

J'ai vu une affiche "Marine machin" à coté d'une "votez Cégète le 19 novembre" dans les locaux d'une brigade vendredi. Je me suis dit que certains n'avaient pas tout compris...

"Sécurité avant tout" dans le 62?

Merci! Bonne piste cette collection je n'y pensais plus. Un vieux topic sur le forum, il y a a la liste des reportages jusque au numéro 53: http://www.cheminots.net/forum/topic/18575-dvd-la-passion-des-trains/

Moins d'accidents c'est pas dit j'aimerai voir les stats... Par contre nos vieux sangliers avaient l'habitude de ce genre de manutention, ça plus les 200m d'entrtien quotidien à la pelle et à la fourche, les mecs étaient plus costauds que ceux d'aujourd'hui. J'ai quelques photos d'une équipe voie au travail dans les années 80, fallait voir les bras et les épaules qu'ils avaient! En contrepartie à 50 ans ils avaient le dos en vrac et divers problèmes "musculo squelettiques" comme on dit aujourd'hui. Une phrase de mon voisin de 60 balais qu'il a entendu de son "niveau 5" (aujourd'hui CEV, chef d'équipe pour les non initiés) à son arrivée au chemin de fer 40 ans plus tôt: "Ici tu fais tes 200m par jours 11 mois par an. Le 12° mois c'est tes congés!"

Merci de ta réponse. Pas certain que ça soit du André Périé. J'ai farfouillé en fonction des titres et des durées y'a toujours un truc qui ne colle pas. Ou bien ma mémoire me joue des tours.

De nouveaux éléments pouvant etayer l'enquête tout simplement. Pour comparer à Brétigny il y a eu épluchage de toutes les procédures, de l'application des dites procédures, analyse des constituants de la voie, du matériel voir si tout était bon, de mémoire il y a eu jusque à une analyse des métaux utilisés dans l'éclisse incriminée. Là le premier rapport dit que le train allait trop vite. Les enquêtes qui vont suivre vont prouver (ou pas) que le train allait effectivement trop vite et surtout pourquoi. Ca peut-être plein de choses: Facteur humain (que ce soit erreur de conduite ou erreur dans les procédures des essais), problème de matériel, de voie, de signalisation.... Et les conclusions d'un rapport judiciaire (qui existe pour établir les responsabilités des faits) et du BEA (qu'est qui a amené à l'accident et comment éviter qu'il ne se reproduise) ont des buts différents.

Plusieurs interprétations possibles: 1) C'est purement ironique 2) Tu n'as pas compris le principe d'un KN2 3) Ceux qui font (faisaient plutôt si tu es retraité) n'ont pas compris le principe du KN2. On ne fait pas ça pour "chercher du rouge" mais pour contrôler l'application de procédures selon un ou plusieurs référentiels. Si l'agent contrôlé n'a pas bon sur un point on cherche à comprendre pourquoi telle ou telle procédure n'est pas respectée et quelle solution apporter au problème. Après il existe et existera toujours des fanas du stylo rouge qui vont plomber un agent Voie car la carte habilitation est restée dans le manteau qui est dans la camion... Oh que oui avec des moyens adaptés et une volonté managériale forte venue d'en haut on pourrait remettre tout ça entre les mains des collègues, mais ça n'a pas l'air d'être dans les idées du moment...

J'ai participé à un contrôle KN2 sur la GOP Fives-Hirson il y a peu de temps. J'y ai croisé beaucoup de "privés" assurant des missions habituellement réservées aux cheminots SNCF. Il faut reconnaître, et ça me fait bizarre de le dire, qu'ils bossent bien les bougres! Niveau sécurité et paperasserie obligatoire il n'y avait rien à redire, outillage adapté. Je n'ai pas vu grand chose en technique (j'étais là pour la sécurité) mais d'après les collègues sur place ils ont l'air de tenir la route.

La couleur n'est pas donnée par l'ampoule mais par un verre coloré. Les ampoules sont toutes identiques. L'emplacement des feux est important pour l'agent SE car lors des entretiens des signaux avec dépose des verres pour nettoyage il aurait vite fait de faire une connerie et de ne pas les remettre à la bonne place. Et là tu peux avoir un signal commandé au sémaphore qui présente un magnifique feu vert au conducteur. Et sil le conducteur est habitué à voir n'importe quoi au niveau de l'emplacement des feux il ne vas pas réagir.... Ok il y a aura répétition signal fermé, ok, il y aura le KVB, ok il y aura eu avertissement au panneau précédent.... N'empêche que ça fait une sacré tranche en moins dans le gruyère de la sécurité qui peut conduire à l'accident si tous les trous sont réunis. (théorie des plaques de Reason pour ceux qui sont intéressés par la théorie de la gestion de la sécurité) Dites vous bien une chose, si nos anciens du SES nous embêtent avec les positions des feux sur un signal c'est que ça sert à quelque chose à un moment donné! Pour pondérer mes propos sur ce cas précis: Si signaux "frontières" avec l'Espagne.... On est encore sur RFN à cet endroit? Peur être un signal installé "à l'espagnole" si c'est une implantation prévue comme ça chez eux?

Il était prévu que le train atteigne 350 km/h lors des essais, je n'ai vu nul part qu'il était à 350 à cet endroit là.

Comme si on avait besoin de ça en ce moment en prime... Pensées aux collègues!

Goncourt

Un "live" sur le site du journal Libération http://www.liberation.fr/france/2015/11/13/fusillade-dans-le-10e-arrondissement-de-paris_1413313

Bonjour à tous. Il y a quelques années au hasard des suggestions youtube ou daily motion j'étais tombé sur une vieille vidéo expliquant la sécurité du personnel, période années 50-60 type "section centrale cinématographique" avec la voix du commentateur qui allait bien avec. Elle expliquait le cheminement le long des voies, les interceptions de circulation etc.... Ca durait entre 40 min et 1 heure. Hélas pas moyen de remettre la main dessus, l'un d'entre vous aurait le lien qui traîne dans ses favoris?

Tu as ta réponse maintenant^^