Bloupeur

Bon.... Encore un vieux de la vieille qui s'en va... Que nos anciens soient devenus incompatibles avec l'équipe de modération en place est un choix respectable. Si on ne se sent plus bien autant partir... Mais y a t'il un "ailleurs" de l'internet où il est possible de les retrouver?

Vous relancez ce sujet quand Nécro est puni pendant 7 jours bande de méchants!

Pour un Lille/Londres j'en ai eu besoin en 2012. Au guichet pour acheter le billet et les contrôleurs l'ont demandée aussi

Ces écrans c'est automatique ou programmable? Vu que quelqu'un dans l'avion a été capable de débrancher des systèmes de sécurité vachement chiadés, il peut être capable de remplacer l'animation par un film faisant croire au trajet normal?

Attention aux schémas de signalo sur Syspre. Ils sont à jour à 90% mais pour les 10% restant ça peut amener de grosses boulettes...

Des entreprises extérieures pour régler des DBC? Jamais vu ça.... Z'avez pas d'agents SE chez vous? Ok le DBC c'est pas la partie la mieux maîtrisée du métier vu qu'il y en a peu et qu'on y passe pas souvent mais tout de même, en merdouillant quelques minutes et en relisant les notices on s'en sort! Et les notices existent! Voir sous Syspre, voir les notices constructeurs (chez nous on les trouve sur place) Et depuis quand ce sont les UP Voie qui gèrent ça? Faut des appareils de mesure, quelques connaissances en électricité et en logique d'automatisme, des choses que n'ont pas nos amis de la Voie. Comme si on demandait à un SE de contrôler des ouvrages d'art... Ou alors tu n'es pas sur RFN? Quel est ton poste et ta fonction précisement?

"Vous avez voté socialiste"? - Non non. Je suis de gauche."

Comparer les salaires des conducteurs n'a pas de sens si on ne connait pas leur règlementation. Chez nous entre le "salaire" de base et le virement qu'il y a en fin de mois la marge est importante avec les primes de traction, les découchers etc... Si chez eux c'est 50 000 livres par an et que le fonctionnement de chez eux fait qu'il n'y a rien de plus en fin de mois, avec les différences cités pus haut (taux de change, coût de la vie là bas, cotisations en plus...) la différence de niveau de vie peut être plus faible que ce que l'on pense.

Ouais enfin.. En tenue avec le portable du boulot... Mes opinions, au taf devant du public, je les garde pour moi.. Groland c'est rigolo, c'est une parodie. La quenelle, c'est maintenant un symbole du personnage et tout ce qui va avec...

Manque de "ballast de VS" sous la traverse après l'éclisse?

Bonjour, je suis moi-même un Ex-TS qui a su rester sur sa région avec difficultés et coup de main de la hiérarchie (quand c'est bien faut le dire!) La SNCF qui te doit un poste en région d'embauche, c'était la SNCF de Papa ça... Aujourd'hui les attachés TS c'est mobilité sur le TP (territoire de production). Et les primes de nécessité de service, ça sera niet car tu n'es pas muté, tu es nommé sur un grade. Et les TP sont vastes, et ils ont tous une chose de bien, ils possèdent tous un petit bout de Paris. Et comme personne n'a envie de postuler dans un coin où t'habites dans une banlieue paumée à 1h de RER de la grande ville pour 50€ de plus par mois, les jeunes agents,TS et cadres se retrouvent là bas. Comme il y a 20 ans certes... Sauf qu'à l'époque tu étais embauché là bas, tu signais en connaissance de cause. Aujourd'hui tu signes dans une région, tu t'y installes, tu te construis un petit bout de vie et 1 beau matin ton chef te dit qu'après ton examen suivant, ça sera "Nach Paris". Se poser la question "que vais-je faire dans les années qui viennent?" Bien heureux le jeune cheminot embauché ces deux dernières années qui puisse répondre à cette question vu comment ils sont baladés comme des pions au gré des besoins. Un de mes collègues de promo TS en signalo, 6 ans dans la boîte. Embauche à Paris, 2 ans de BTS en alternance, 6 mois de plus le temps de passer la 1ere partie de l'EV9. EV9-1 en poche, passage à Arras pendant 2 mois pour prendre un poste qui ne s'est jamais libéré. Ensuite 1 an à Valenciennes, suivi d'1 an à Douai. De là, 9 mois de vadrouille dans toute la France pour les formations de 2° partie. EV9-2 en poche, hop affectation à Paris. Lorsque on préparait nos examens de 2° partie EV9, juste avant d'être nommés donc, la blague des formateurs et autres experts qui nous formaient ou préparaient aux examens était: "A votre place les jeunes, je n’achèterai pas une maison mais plutôt une bonne caravane."

Ballastage dégueulasse? Le sommet des traverses devrait être dégagé. Profil de ballast inexistant? Entraine un défaut de stabilité de la voie, ce qui fait que la traverse de droite, proche de l'OA doit taper sur le "bord" (oh que mes cours sur les ouvrages d'art sont loin!!) du pont de manière répétée ce qui a entraîné sa fissure? Pour y remédier du bourrage et/ou régalage?

T'as pas encore test la tablette chinoise necro?

Et dans l'arène remplie de conducteurs en furie arrive Bloupeur, seul représentant de la signalisation à intervenir pour le moment... Bon, plus sérieusement, nous avons ici de la modification de signalisation, en terme règlementaire (S6) les procédures sont strictes. Je vous passe les étapes vérifications techniques et Essais non incriminées ici... Arrivons directement à la fin des essais, l'essayeur (agent chargé des essais, en général un cadre de PRI pour une mise en service de cette envergure) s'éponge le front et pousse un soupir de soulagement: tous les essais sont terminés et concluants, l'installation est conforme et peut être exploitée en toute sécurité. L'étape suivante suivante est la signature du PV de Mise en Service (DET Equipement ou son représentant, en général le DU local) et de Mise en Exploitation (DET Transport ou son représentant, en genéral le DU local). Par leur griffe ces 2 personnes s'engagent à ce que les installations techniques (Equipement) et prescriptions règlementaires (Transport) soient prêtes pour recevoir les circulations en sécurité. Remmontons quelques mois en arrière.... Le chef de lot travaux fait circuler ce qu'on appelle "la feuille rose" au moins 100 jours avant la mise en service. Cette feuille rose annonce que des travaux modifiant la signalisation auront lieu et demande d'effectuer les modifications nécessaires à la documentation règlementaire (RT, consignes de postes, les S9C entre autres...). Cette feuille est signée par les représentants des activités concernées. Tout ceci pour vous montrer que, en théorie, lors du jour de la mise en exploitation tout est blindé. Des qualifs H ou CS engagent leurs responsabilités. J'ai effectuée une mise en service de 4° catégorie qui consistait juste à rendre définitif des interdictions d'itinéraires sur des VS non utilisées depuis longtemps, aucun risque pour les circulations donc. Hors les documents transports n'avaient pas été mis à jour en temps et en heure: la mise en service a été repoussée. Après il est possible qu'en pratique, la pression est là pour respecter le calendrier à tout prix... Une mise en service nécessite des interdictions de circulations conséquentes que l'on obtient pas facilement (j'imagine qu'ici on profite du weekend de 3 jours). Ici, visiblement les RT sont prêtes, il n'y a qu'à modifier en urgence (en retard même?) la date d'application... Si d'autres gars de la signalo passent par ici, merci de corriger ou de préciser les éventuelles boulettes. Je suis en maintenance, et n'ai pas beaucoup revu ces procédures depuis Nanterre...

Ce fut une histoire compliquée ce 15 km/h... Ce n'est pas à proprement parler une erreur de codage KVB. Le problème vient de la voie 17 (qui permettait l'accès au tri postal) qui, avant les travaux, était exploitée "à l'ancienne": arrêt au carré tartenpion, un monsieur de l'Exploitation demandait une AU, une clé S permettait la manoeuvre de l'aiguille et l'ouverture du carré vers la voie 17 qui ne sert que pour le service (enfin perso je n'ai jamais vu de train dessus, je ne sais pas qui s'en sert...). Et donc cette Voie 17 n'avait pas de KVB, pas de Circuit de voie. Après travaux, on gère l'accès à la voie 17 comme les autres via le PRCI, un beau signal pour la sortie, du CDV (il doit donc y avoir une circulation de temps en temps pour assurer le maintien du bon fonctionnement...), et du... KVB! Moderne le truc! Hélas petit problème technique, la Voie 17 est plus courte que les autres... Et les distances but du KVB des voies 10 à 16 (en réalité 10 à 17 donc) sont calculées par rapport à la voie la plus courte. Donc tous les conducteurs qui "visent" l'arrêt à quai se faisaient toper au KVB qui s'affolait de la vitesse excessive à l'approche du butoir de la voie 17... En urgence, l'exploitation a décidé d'une limitation à 15km/h pour éviter d'avoir tous les trains shootés au KVB en plein noeud de Lille Flandres le temps que les études (PRI) corrigent ce problème. Après les procédures (avis flash, RT, etc...) je ne sais pas ce qui a été fait, les travaux étant réalisés par l'INFRALOG avec entreprises privées etc... et à cette période je faisais joujou sur la GOP Creil-Jeumont... Je reprends la taf lundi, j’essaierai de glaner quelques infos.

Caa veut dire que mes beaux PRS S1 (P3 d'Arras et PU de Douai) sont voués à la disparition... Snif... En même temps, Douai avec sa Redeka en respiration artificielle ça voudra mieux quand même! Viveletrain, ces technologies sont antérieures au '60s, le P3 d'Arras est de 1957 et celui de Douai est plus vieux de quelques années (sa table possède des boutons tirer-pousser). Le poste d'Arras ne pose pas de problème du tout, celui de Douai la Redeka citée plus haut et les câbles partant en campagne qui commencent à vieillir. Des câbles à huile (ZIF, ZIFU de mémoire...) qui ont l'isolement qui lâche. Le poste en lui-même, une vraie jeune fille qu'on emmène au bal!

J'ai démonté ce DBC pour la GOP là bas en janvier 2012 par -12°C. Brrr...

Coucou,un petit REX du Cubot GT 99 acheté à Necro que j'utilise depuis queques semaines... Au début quelques soucis de connexions au réseau (free) résolus avec une méthode trouvée sur internet qui consiste régler les bandes sur lesquelles se connecte le téléphone, depuis RAS. Photos nickelles, vidéos et magnétophone aussi. La batterie tient 36h en mode semi-éco (je n'aime pas les luminosités basses et vu la taille de l'écran ça doit jouer pas mal!) Le défaut que j'aurai à reprocher est le GPS qui décale souvent de quelques mètres en voiture, problème que je n'avais pas sur le Samsung ACE. Également le câble USB/chargeur qui à tendance à vivre sa vie si on déplace le téléphone. Au global, pour le prix j'en suis très satisfait!

J'étais fatigué^^ Je voulais dire à ma connaissance, un sémaphore de BAL en mode automatique ne se préoccupe de de l'état de fermeture de barrières de PN pour fonctionner. Au moins 1 qui suit!

A ma connaissance, un sémaphore de BAL en mode automatique ne se préoccupe de de l'état d'occupation de la voie pour fonctionner. Après, quand le PN est repris en gardiennage, selon le type de block, les sémaphores encadrant peuvent être au rouge oui. Peut-être qu'il existe des lignes ou la fermeture des barrières est contrôlée et que ce contrôle agit sur les signaux, mais je ne l'ai jamais vu!

Euh, un signal asservi au fonctionnement automatique d'un passage à niveau? Je ne connais pas...

Cette vidéo conférence a l'intention des managers est actuellement déclinée vers plus bas. En Infrapôle au niveau des pôles j'ai eu droit à la visio conférence, suivi d'une heure de débat, suivie d'un questionnaire anonyme. Si j'ai bien suivi cette déclinaison se poursuivra aux agents également. Mais ça parle surtout de groupe, l'EPIC en lui même ça sent pas bon...

Qu'un conducteur ne signale pas ce feu ou n'applique pas de procédure, si ce Feu Vert présente Feu Vert quand il le doit ne me gêne pas outre mesure, chacun son taf... Et si c'est une erreur de verre coloré le Cf ou le KVB nous le fera vite savoir... Par contre dans les règlements Infra les positions des feux sont clairement définies et le fait que des SE aient laissé cette situation en place me choque fortement. Imaginez un Carré avec la partie S, A, Vl câblée comme un feu routier... Le feu S et le feu C se retrouveraient côte à côte... Avec le cas du soleil rasant dans le dos du signal bon courage au conducteur pour différencier un carré d'un sémaphore...

Désolé mais pour moi, si ce panneau peut bien présenter S, A, VL, il y a bien anomalie. Comme il a déjà été dit: si c'est un cablâge complet au mauvais emplacement, c'est preuve d'un certain je m'en foutisme mais le signal présente Feu Vert quand il doit présenter Feu Vert, pas de dérangement grave... Par contre on peut avoir cette présentation en cas d'erreur lors du nettoyage complet du signal. Si l'agent a démonté les 3 lentilles pour les nettoyer et les remonte comme ça tu verras le signal exactement comme sur la photo alors que le cantonnement te dit de présenter sémaphore... Et là, contraire sécurité qui peut engendrer un rattrapage...

Bon si c'est le même depuis des années c'est qu'il doit y avoir une bonne raison... Soit c'est un signal d'école SES et ces bestioles là sont pleines de bizzareries plus drôles les unes que les autres... Soit une particularité locale pour une raison X que seuls les SE du coin connaissent... Si c'est une erreur c'est tout de même inquiétant... 1) L'entreprise / l'agent SE qui a câblé s'est planté. 2) Le contrôleur d'entreprise / l'agent chargé des vérifications techniques (avec le nouveau principe des contrôles entreprises et VT par échantillonage on peut supposer qu'aucun agent de la maison n'ait pu voir ça avant la mise en service) n'a pas vu l'erreur 3) Les agents chargés de la maintenance n'ont jamais rien remarqué de choquant. 4) Le TO/KV du secteur n'a rien remarqué lors de ses visites de contrôle technique (encore que si c'est un jeune TS qui sort tout juste de l'examen comme moi il y a 4 ans... Je ne sais pas si, à l'époque, j'aurai remarqué cette erreur après 6 mois de formation, 3 mois de terrain et un beau poste de TO...) 5) Aucun CCRN n'est jamais passé par là... 6) Aucun conducteur ou CTT ne s'est inquiété, pourtant on en voit tomber des BS de conducteurs détectant ou croyant détecter des étrangetés de signalisation par chez nous... Non... Je préfère croire à une situation normale, bizarre et peu courante mais normale....