Bloupeur

On attend la mise en service des postes je dirais. Y'a un Racc de prévu à Busigny pour remonter sur Aulnoye directement, un peu comme à Arras pour faire Douai-Lens sans passer par Ostricourt et sans tête à queue à Arras. Bon, si ça sert autant à Busigny qu'à Arras... Sinon à Caudry il y a encore un poste de cantonnement? Me rappelle plus...

Echelon 3 à l'embauche, ça m'a toujours fait gerber ça... L'échelon est censée représenter l'expérience et on embauche des frais émoulus de l'école échelon 3. J'en avais parlé avec mon RH, on m'a répondu que c'était pour compenser les années d'études supplémentaires. Sauf qu'avec bac+3 tu es échelon 1 et tu mets 5 ans (environ j'ai plus les chiffres en tête) à avoir échelon 3, comme tout le monde, ce qui est normal. Avec bac+5 (donc 2 ans d'études en + pour les plus doués) tu l'as de suite...

Même l'équipe du forum s'y était mise au "..." :Smiley_39:

En gros tu proposes d'élire des représentants du personnel des forumeurs pour défendre ces derniers face à la direction la modération? Bon je

Aux dernières nouvelles à Douai soit le choix était fait de raser un vieux local draisine et les locaux de la brigade caténaire et de construire à neuf, soit d'installer la CCR dans les locaux de l'UP Voie (rénovés en 2011...) qui serait déménagée. Je n'ai pas encore eu la chance de voir une CCR en vrai, mais à part des PC, quelques armoires informatiques et des modems il y a quoi? Rien n'empêche d'aménager un bâtiment existant...

Il est rassurant de constater que le "troll" n'est pas une espèce réservée aux rubriques SNCF :Smiley_03:

Pour les aiguilles, les réchauffeurs ne sauvent pas tout. Déjà les réchauffeurs à gaz bouteille ne sont plus légions et heureusement. On a quelques endroits avec réseau de gaz mais le plus possible on installe désormais des réchauffeurs électriques. Ces réchauffeurs permettent de faire fondre la neige dès qu'elle tombe en maintenant une température positive au niveau des aiguilles. Le problème c'est que si le réchauffage est allumé trop tard (poste ouvert en 2x8, il neige pendant les heures de fermeture...), il n'est pas assez puissant pour faire fondre la neige. Si l'AC manœuvre une aiguille enneigée il va tasser la neige et au bout de quelques manœuvres c'est cuit elle n'appliquera plus. Lorsque le poste est éloigné du terrain l'AC n'a pas forcément idée de l'état de la neige sur l'aiguille... Le deuxième problème, ce sont les blocs de glace que font tomber les trains en circulation. Si il tombe dans l'aiguille, c'est comme pour la neige tassée, il faut envoyer 2-3 bonhommes pour dégager à la main (pioche, barre à mine, chalumeau...). J'ajouterai le problème des détecteurs électromécaniques. En cas de neige forte comme hier il n'y a pas 36 solutions: il faut aller voir chaque détecteur et dégager ses bras si nécessaire. Encore des bonhommes qui devront crapahuter dans la neige pour ça. Il y a la solution des pédales électroniques mais encore une fois ça a un cout...

Somain, Cambrai, Maurois ça travaille, ça travaille... Bien qu'il n'y est encore rien d'acté pour l'endroit où sera l'IHM... Ca devrait être Douai mais il reste à choisir le bâtiment à aménager. Par contre Arras et Douai en 2018 on parle déjà de 2020-2021... Ils sont pas encore morts mes PRS!

La caténaire qui givre, même sans 2x25000 des procédures existent (train racleur, passage régulier de circulations...) Des aiguilles ou des pédales bloquées par la neige tassée? On sait dégager... Juste un seul minuscule hic... Il faut du personnel et des moyens! A force de dégraisser le mammouth voilà où on en est, dès qu'une situation sort du train-train quotidien on est coulés. Bon courage aux collègues pour demain!

T'es en CDD ou en apprentissage licence pro comme l'indique ton pseudo? Quand j'étais en licence pro je ne touchais pas le déplacement mais mon foyer Parme (près de l'école) était payé par l'entreprise.

Lors de travaux prévus, la remise à neuf d'un poste peut prendre plusieurs années. Dans ce cas là on gagne le temps des études car j'imagine que le poste sera reconstruit le plus possible à l'identique. Il faut déjà trouver une place pour construire le nouveau poste, où raser l'ancien si il n'y a pas de place. Gros travaux de génie civil en perspective pour le bâtiment, le passage des nouveaux câbles etc... Ensuite comme je l'ai dit plus haut, il faut câbler à la main l'équivalent d'un ordinateur. Travail plus ou moins long et complexe suivant la dimension et la génération du poste... Puis viennent les "vérifications techniques et essais" qui consistent pour la première partie à vérifier que tout a été réalisé dans les règles de l'art et conformément à la règlementation en vigueur. Pour la 2° partie un "essayeur" (pareil, voir plus haut) va faire fonctionner l'installation dans tous les sens possibles et imaginables pour s'assurer que, quelque soit les circonstances, l'installation ne fonctionne qu'en sécurité. Deux fils inversés, un contact de relais oublié et c'est le signal qui s'ouvre alors qu'il ne devrait pas, c'est l'aiguille qui n'est pas dans la position voulue au passage du train... On a vu plus haut que c'était un PRCI. PRCI télécommandé ou avec l'AC sur place? Il gère beaucoup d'itinéraires?

L'incendie/destruction d'un poste d'aiguillage est le cauchemar d'un chef de circonscription (avec "le contraire sécurité" bien entendu...). Plus particulièrement d'astreinte, même si dans un cas pareil quand tu es d'astreinte tu ne peux que constater et appeler la cavalerie... En gros imagine que tu dois reconstruire le plus vite possible et sans erreur un ordinateur et le logiciel qui va dedans avec des câbles et des relais à partir de l'ancien qui est détruit sans savoir précisément jusque où s'étendent les dégâts sur la partie "campagne" (le terrain...) Les plans nécessaires à la reconstruction ont certainement brulés avec le reste, les autres collections de schémas (au bureau de l'UP SES, au pôle ingénierie de la région...) ne sont peut-être pas exactement à jour suite à des travaux (petits ou gros) récents... Il va falloir sortir les cadors des "essayeurs" (agents de signalisation chargés des essais, spécialistes des principes de signalisation et des procédures de vérifications et essais des installations) pour remettre en route la signalisation dans ce coin. Bon courage aux collègues!

Le ptit train de l'interlude? (comment ça je n'ai que 25 ans? ) Dire qu'on est presque voisins et que je ne suis jamais venu faire un tour. Hmmm une belle photo de la loco vapeur avec ma 2CV...

"Chronique éco" à l'instant sur BFM TV... Le journaliste, en parlant des syndicats qui n'ont ren voulu négocier chez good year... "Il serait temps de se demander combien de milliards la CGT a couté à la France..." J'ai beau ne pas être un fan absolu de la CGT, violent comme "analyse"...

Oh les stylos on court après aussi... Par chez moi un secteur de 10 agents + 1 DPX + 1 assistant (TO) ont un budget d'environ 120€ de papeterie par an, papier pour l'imprimante compris... Etant basé en UP où, sans parler d'abondance, les stocks sont un peu plus larges j'ai pris l'habitude de me gaver en stylos (les 4 couleurs sont les plus recherchés ) que "j'oublie" régulièrement à chaque visite en secteur. Si jamais un jour j'ai un Ipad ça ne marchera pas 2 fois... nonmais

Pareil j'entends encore souvent dans les équipes "je pourrai faire ça quand j'aurai mon Ipad chef!" :Smiley_40:

Bon, donc il y avait un bulletin FO. Quel résultat pour cette OS?

Et FO ils sont où? Y'avait bien une liste commune FO-CGT dans les scrutins non? Et en plus une liste CGT seule si je me souviens bien

Si tu ne t'es pas gouré dans tes calculs je change de job dès lundi... C'est plus que la paye de mon chef d'UP en fin de carrière à l'Infra!

30 c'est pas possible avec nos bagnoles... 50 tu es cool en 3° ou en 4° suivant les motorisations. 30 tu es en surrégime en seconde et la voiture fait des bons si tu changes la pression sur la pédale. En 3° elle est en sous régime et broute...

PNO c'est PAris-Nord? Si oui, l'annonce dit "dans l'ensemble de la gare y compris sur les quais." J'ai déjà eu droit à une remontée de rame par la SUGE qui demandait aux voyageurs d'éteindre leur cigarette (moi y compris) et même sur les quais découverts (où j'étais, au niveau des escaliers menant aux RER).

Un pigeon se lève chaque matin parait-il Bon, pour clore le débat Gergignon VS les I.E.S, il suffisait de commencer par le commencement... Je me permets de citer la préface du livre (je ne pense pas que pour la préface il y ait des problèmes de droit d'auteur): " L'ouvrage, qui s'appuie principalement sur des documents internes de formation de la S.N.C.F., a été l'œuvre d'une équipe dont j'ai surtout été le guide et le coordonnateur. Roger RETIVEAU" Donc forcément, ayant déjà avalé les dits documents de formation j'ai été deçu du manque de changement dans ce livre. Mais cet ouvrage reste une bible pour celui qui n'a pas accès à ces documents.

Rail road tycoon 2, j'en ai passé des heures là dessus! Les suivantes valent le coup?

Faut dire ce qu'il est le ton de ton message pouvait laisser croire que t'étais énervé bon, bref passons comme disait Pépin. Dans la mesure où monsieur Rétiveau a terminé chef du département de la signalisation, il n'y a rien d'étonnant que ces écrits aient servis en interne aux documents de formation, c'est pour cela que j'avais déjà lu ce livre sans le savoir. Dommage qu'à l'époque les auteurs des documents internes n'étaient pas cités comme sur les notices d'aujourd'hui. Si j'ai le temps demain je ferai un saut au bureau (détachement aux travaux en ce moment donc loin de ma bécane...) pour comparer un autre chapitre avec l'IES qui traite du même sujet pour voir si tout le livre est pareil et est bien une compilation (sans sens péjoratif) de ces IES mises au goût du jour des années 80, ce qui n'enlève rien à la qualité des sujets traités. Si tout est (presque) pareil, mon classeur d'IES (que j'utilise souvent lorsque j'ai un doute) suffira, pas besoin de (re)lire le livre en entier En tout cas le dit-fichier est resté bien enfoui au fin fond du serveur, juste une copie sur l'ordi de bureau. Aucune diffusion n'en a été faite. Bon le Gergignon je continuerai à roder la baie, le bon coin et autres amazones en croisant les doigts. Les D.Wurmser je verrai ça lorsque j'aurai fini mes recueils de signalisation (bouquins de formations à reliure vissées à jour de 1969, pas de nom d'auteur non plus là dedans...)

Bon là je t'ai énervé j'ai l'impression... Je vais m'expliquer. Déjà les accusation de piratage, un message de 2012 sur ce même topic dit ceci: "Il existe une version PDF de ce bouquin..... Elle ne coute rien!!!" , Et c'était pas moi... Mon fichier avec ce bouquin je l'ai eu au boulot, trouvé en 2009 qui trainait, oublié dans les méandres d'un sous dossier "formation" du serveur de l'établissement. Je l'ai copié sans trop savoir ce que c'était avec d'autres choses qui étaient dans ce dossier. Et comme j'aime beaucoup les vieilles paperasses en tout genre (surtout ferroviaires!) un collègue m'a donné ses I.E.S (de mémoire mais pas sur: Instructions d'Etudes de Signalisation) qui sont des documents didactiques servant toujours aujourd'hui à la rédaction des supports de cours dans les centres de formation. Au vu de la mise en page ces bouquins sont antérieurs au Rétiveau. Ces documents existent également en numérique et sont intégralement disponibles sur l'intranet (pas de piratage non plus du moment que ça ne sort pas de l'entreprise) Pendant mes révisions d'examens j'ai avalé et digéré ces I.E.S. En ce qui concerne les montages fondamentaux et les principes de signalisation ces bouquins sont toujours d'actualité. Quelques temps plus tard j'ai l'envie de lire ce fameux fichier trouvé sur le serveur, le "Rétiveau". Et là, le premier chapitre est à quelques tournures de phrases près ce que je trouvais dans mes I.E.S. J'ai donc abandonné la lecture, le sommaire étant dans le même ordre que mes numéros de fascicule d'IES je me suis dit que tout le bouquin allait être pareil... Peut-être est-ce ce monsieur Rétiveau qui a écrit ces fameux IES? Auquel cas il est normal qu'il reprenne son oeuvre dans un livre destiné au grand public. C'est dans ce sens que j'ai été déçu. Je ne critique pas ce qu'on trouve dans ce livre, la preuve en est que j'ai utilisé quasiment la même chose pour réviser mes examens. J'ai été déçu de ne pas découvrir quelque chose de nouveau dans ce livre (autre manière d'aborder les thèmes, autres manières d'expliquer...) ayant moi même accès à des documents internes disant la même chose pratiquement de la même manière. Concernant "l'autre bible", le Gergignon, ayant trouvé en interne, sans spécialement le chercher, le Rétiveau en numérique, je me suis dit que le Gergignon pouvait exister aussi de la même façon. Crois bien que je préférais l'avoir en papier et même à le payer un bon prix (enfin dans la limite du raisonnable, quand je vois le Rétiveau à 180€ sur la première page...), mais là on parle d'un livre épuisé, non réédité et qu'un paquet de monde recherche et les heureux possesseurs du livre ne s'en séparent pas... Quand on a parlé de numérique pour le Rétiveau sur la première page de ce topic personne n'a été choqué et là pour le Gergignon c'est un drame. Et numérique ne veut pas spécialement dire piraté sur la mule ou sur un torrent... Pourquoi pas un e-book payant? Les Wersmer, c'est ceux sur les signaux mécaniques c'est celà? Je les ai vus, j'ai juste craqué sur d'autres livres à ce moment là, un prochain achat peut-être...