Bloupeur

Allez une solution d'avenir pour sauver le frêt! http://www.youtube.com/watch?v=2YUAPGR5gs8&feature=share Comment ça c'était pas une fiction nonmais

Je connais bien ce patelin j'y vais 4-5 fois l'an chez des copains. D'ailleurs si vous êtes dans le coin on organise une concentration de 2CV dans le bois de l'Epinay le weekend du 8 juin. Mes potes là bas attendent avec joie le retour des trains voyageurs en gare de Forges, ça évitera de galoper jusque à Serqueux pour chopper un train... Je vois le PN dont il est question de suppression. Quel est le projet là bas? Je ne vois pas la place pour un souterrain ou un pont sans bloquer la route un paquet de temps...

Le BV d'Armentières (Nord) ressemble à celui là... Donc ex-réseau Nord, BV construit fin 19°, début 20° siècle? des BV avec ponts à proximité je connais Achiet et Libercourt mais la ressemblance s'arrête là.

Retour au bureau ce jour. A l'Infra V que dalle... Enfin si l'agenda quoi, bien qu'a 50 cts la pièce je ne sais pas si je peux appeler ça un cadeau. Tellement beau d'ailleurs que je viens avec un modèle perso plus pratique.

QSE Qualité, Sécurité, Environnement. La qualité ce sont les normes ISO 900X, le truc qui fait que maintenant on a plus peur de mal remplir le papier qui va bien plutôt que de mal faire le boulot (j'ai souvenir d'une lampe de feu à éclat d'une prolongation inopinée de LTV qui a claqué prématurément. Mon adjoint SE du pôle QS m'a interrogé pendant 20 min sur le "comment que j'avais rempli pas comme il faut la fiche de maintenance", mais il ne s'est jamais inquiété de savoir si je savais brancher correctement cette lampe d'un modèle particulier...). Sécurité je vais pas vous l'apprendre... Environnement, c'est souvent à ça que l'on utilise les alternants QSE car c'est le domaine que l'on connait le moins chez nous. Alors c'est sur que la mission de contrôle du tri sélectif dans un bureau ça peut faire sourire mais dans un atelier ou la gestion des pollutions engendrés par une infrastructure ferroviaire c'est tout de même un gros boulot. Je ne connais que ce dernier domaine, même si là on va trop loin pour viser la sacro-sainte norme ISO 14001 (il faut faire un papier archivé pour dire ce que l'on jette et où et quand...), il faut reconnaître que l'on partait de très loin où les déchets étaient balancés dans le talus etc... Même si je pense que de simple bonnes pratiques et un bon "management" (ouh que je n'aime pas ce mot...) des équipes auraient suffit à faire évoluer les mentalités sans toute la paperasserie mise en place. Anecdote rigolote, il y a 2 mois ma chaise de bureau casse. J'en trouve une de remplacement et voilà le moment fatidique de jeter l'ancienne. Bon déjà vu les matières, abandonne toute idée de poubelle normale recyclable. Pas possible de la mettre dans la poubelle "déchets ménagers" car pour la communauté urbaine c'est un "encombrant" et donc je devrai porter la chaise en déchetterie. Problème: je ne suis pas résident de la ville de mon lieu de travail je n'ai donc pas droit d'aller à la déchetterie. Et en tant que "pro", la SNCF n'a pas de compte chez eux. Je dois donc passer par notre "plate-formes de stockage des déchets" où on trie en une douzaine de catégorie les différentes déchets, batteries, huiles, chiffons graisseux... Mais aucune catégorie pour ranger ma malheureuse chaise.... Donc le gestionnaire de plate-forme (un reconverti du frêt) a refusé ma chaise. Finalement j'ai été la donner aux routards qui squattent le parking d'a coté avec des camions aménagés en logements et qui ont bricolés la chaise avec ce qui trainait pour la remettre en service. Sinon pour revenir à la question de départ il n'y a pas que les pôles qui embauchent, tente aussi directement dans les UP. Bon moi je peux pas t'aider mon établissement est en pleine fusion donc on a déjà deux fois trop d'alternants...

Je confirme pour les enrayement d'engins. On les claque à quelques mètres du PN. On créé pas mal de plate-formes dédiées en ce moment comme il y a de plus en plus d'engins mécanisés (caténaire, débroussaillage...). Et on évite de le faire sur des PN supprimés... Avec les GPS pas toujours à jour il est utile de bien barrer un PN supprimé car le dit GPS aura toujours envie de te faire passer par là et dans un coin pas connu...

J'ai participé à une collecte au bénéfice des restos. Les 2CV du coeur à Antonhy dans le 92. J'ai été très étonné des gens qui font le plus de dons. Ce sont des personnes loin d'être aisées et certains nous on même dit qu'ils ne sont pas surs de ne pas avoir besoin des restos un jour... Tant qu'ils ont les moyens de participer un peu, ils participent. Mention bien au directeur du magasin devant lequel on collectait. Il nous a bien aidés pour faire les échanges de produits qu'on avait en trop contre des produits trop onéreux pour que les gens nous en donnent. (les couches pour bébé par exemple...)

En même temps les poubelles dans un TGV... Tu claques une bouteille d'eau 50cl et elle ne ferme déjà plus...

Oki. Mais ce n'est peut-être pas le document le plus facile pour un opérateur voie si il n'a pas un ordi avec accès Syspre en brigade

Bah moi j'ai bien aimé l'article. Caricatural mais les parisiens en prennent aussi pour leur grade. Des bons cotés montrés aussi comme le coté sympa ds gens un peu paumés dans le train. Et l'arrêt chez Mickey c'est tellement vrai! Par contre les commentaires... Comme d'hab!

La 1812 c'est le document SM (Signalisation Mécanique pour les esprits mal tournés) non? En tant qu'opérateur Voie demande à tes collègues si ils n'ont pas un "mémento de l'agent Voie" à te filer. C'est un ptit bouquin bleu qui tient dans une poche. Sinon ne t'inquiètes pas, tu apprendras tout ça jusque à plus soif pendant tes formations.

Sur ligne "normale" avec plusieurs circulations ferroviaires on table entre 6 et 8h de fonctionnement normal sur batterie. On a des contacts avec EDF pour essayer de connaître les durées de coupure. En cas de risque on amène des groupes électrogènes.

On sous-traite l'organisation du roulement des rames? Pauvre chemin de fer... A l'infra on va les appeler pour organiser nos tours d'astreinte ptet...

Tout à fait, réglementairement c'est un raté de fermeture car, au passage d'une circulation ferroviaire, une demi-barrière d'entrée est ouverte. En cas de carton avec une voiture j'imagine la bataille juridique... Coté SNCF la voiture est en tort car elle n'a pas respectée les feux rouges clignotants et la sonnerie. Coté voiture la SNCF est en tort car les demi-barrières sont hautes...

Ce qui a PU se passer... Vu la photo j'ai du mal à croire à une ligne avec circuits de voie. Il arrive parfois avec trop de neige que les détecteurs soient "coincés" par la neige tassée à leur proximité. Donc il n'y a pas d'annonce. Celle si se déclenche à l'approche immédiate (une trentaine de mètres environ) du PN par l'arrivée d'une circulation ferroviaire. Par chez moi les trains sont envoyés à vitesse réduite lors de chutes de neige susceptibles de provoquer ce phénomène, cela laisse le temps au PN de se fermer avant le passage du train.

Et chez nous? Entre les fusions d'UP, d'établissements, fermeture des centres de formation... On doit bien avoir quelques battisses capables de loger des gens. Bon l'école de Méricourt où on pourrait loger 100 personnes faciles on préfère raser et j'ai visité le lieu il y a 2 mois, c'est en bon état! A Armentières, la gendarmerie à déménagé. L'ancienne avec une quinzaine d'apparts est vide... A Lille un bâtiment de 4 étages dénoncés 3 ou 4 fois au DAL en 1 an.Toujours vide...

Y'a un truc que je pige pas... A propos de la conduite les conducteurs râlent d'être trop spécialisés et divisés par activités. Là les ASCT râlent (entre autres) pour ne pas devenir polyvalents. Que veulent les gens en fait?

Elle sert à quoi la fibre optique sur ce montage? C'est pour éviter de la passer dans le sol?

Tu es payé lors de ces missions non?

C'est bien ce qui me semblait... Le matériel utilisé en voie est de technologie tip top sophistiquée et qui coûte un bras. (17 000€ un capteur il y a deux ans, de quoi bien flinguer le budget d'une UP SES quand tu en as plusieurs qui claquent d'un coup, sur mon UP on a 3 DBC!) Et du coté mécanicien on a une mesure "au doigt mouillé" à peu de choses près, ce qui donne des dérangements réguliers "d'alarme intempestive" qui oblige à aller faire des vérifications sur le DBC concerné. Alors qu'en fait c'est tout simplement le mécano qui n'a pas les moyens de faire des mesures aussi précises que le DBC.

Tite question... Le DBC est une bestiole vachement précise au degré prêt. Le conducteur a qui on signale une boîte chaude a quoi comme instrument pour vérifier si il y a vraiment un problème?

Je ne pense pas... Dans mon TER quotidien l'annonce automatique dit: "Bienvenue dans le TER n°blablabla à destination de blabla. Le conseil régional et SNCF sont heureux de ..." Ca m'écorche les oreilles à chaque fois

Avant d'entrer à la traction le frangin a bossé sur l'extension de la ligne 2. Il bossait pour un sous-traitant qui s'occupait de la mise en service des rames neuves.

On parle des traumatismes des conducteurs, on entame ceux des cadres... Et à l'Infra? Je pense surtout aux incidents aux passages à niveaux. On est certes pas les premiers sur place, c'est pas "nous" qui avons tapé la voiture. Mais le corps, la barbaque qui va avec, on les voit et il faut travailler avec pour la remise en état. Et à la fin quand les gros morceaux sont ramassés, que le conducteur est embarqué pour son alcootest comme un chauffard, que le train et les restes éventuels de voiture sont dégagés, bah nous on reste là à bosser seuls au milieu du sang et des petits bouts de viande car les pompiers ne nettoient plus les lieux après l'accident. Sur mon premier (et seul pour l'instant, je touche du bois) accident à un PN nous avons du redresser le BCRG qui avait été tapé et était couvert de morceaux en tout genre... Je revois le garde PN sortir ses gants de manutention en gros cuir pour l'essai de fonctionnement demandé par la gendarmerie... Quand le pompier te dit en partant qu'il ne nettoiera pas, bah tu te sens con... Et aucun soutien psy autre que celui de tes collègues de bureau...

Je ne connais que la partie "personnel sédentaire" (non roulant donc) du RH 77. Et je confirme que rondement mené ce texte peut être une belle vacherie!