Bloupeur

Début 90 ça colle, les PRCI datent de cette période donc l'IPCS aussi j'imagine... Le train Z ça doit être ça, j'en ai déjà entendu parler. De plus Z c'est l'abréviation historique pour "signalisation" comme VB pour "Voies & Batîments" et ensuite V tout seul qui est devenu "Équipement". Nos anciens schémas avaient la numérotation qui commençait par VZE (E pour Études j'imagine?)

VUTP: Voie Unique Temporaire.... Permanente? Sur Longeau Arras ça ne date pas d'hier, l'IPCS (en tout cas sur Achiet Arras) est là depuis un moment. Tu parles d'un temps d'avant le PRCI donc d'avant le TGV (à peu près)?

nord pas de calais?

Ah le passage des examens à l'étoile du Nord. 11h d'oraux sur 15 jours, quelques belles suées... L'épreuve "procédures travaux" pour commencer. L'examinateur présente un schéma de signalisation étoilé (le schéma de signalisation "projet" pour les futurs travaux en gros) et annonce: "félicitations, tu es chef de lot SES, voilà le projet, qu'est que tu fais?" Et là tu rames.... L'examinateur ne dit rien pendant que tu annonces ce que tu sais ou crois savoir. Une fois fini et 3L d'eau en moins il commence à parler pour aller chercher des précisions ou corriger les erreurs. Il notait sec en plus, j'ai eu 14 et de mémoire c'était la meilleure note. L'épreuve contrats de travaux ensuite! Je suis arrivé détendu, j'avais réussi les 2 grosses épreuves (SM et Caténaire) et fait un beau carton en s9 (l'examinateur a dit que j'avais entre 18 et 19, il ne savait pas encore comment me départager avec l'autre candidat du Nord, notre programme de révision commun a été le bon!). C'était peut-être toi mon examinateur en Ctx viveletraindevierzon? Cession d'examens d'un groupe d'ex alternants mi-bts et mi-licence pro en décembre 2011. 2 demi-groupes et 2 mentalités très différentes, nous jouions l'entraide à fond dans mon groupe "on est arrivés ensemble, on repart ensemble et tous avec l'examen!" quitte à perdre du temps sur nos propres révisions pour aider le collègue en difficulté alors que les autres jouaient la compétition et cherchaient à avoir la plus haute note possible. Bref, retour à l'épreuve contrat de travaux: Je savais des collègues passés avant moi (ou du délégué syndical je ne sais plus) que l'examinateur notait en fonction des risques pris lors de l'épreuve. Si je choisis une procédure facile j'ai la moyenne relativement facilement mais j'aurai du mal à dépasser le 14. Plusieurs pochettes avec les sujets sur la table, on tire au sort. Une histoire de déroulage caténaire si je me souviens bien, en tout cas un ttx à engager sur de l'IPCS. Étant déjà quasiment sur d'avoir l'examen j'ai joué la jackpot et tenté une DFV avec TTx déclencheur; erreur fatale je suis lamentablement parti dans une mauvaise direction. L'examinateur en bon pro m'a laissé m'enfoncer jusque à ce que je me rende compte de mon erreur. Mais là j'étais trop rincé mentalement pour réussir à re-réfléchir dans le bon sens pour me dépatouiller de ce CTx. L'examinateur a essayé des trucs pour me grapiller des points (des questions basiques de S9. Questions dont j'avais les bonnes réponses la veille lors de l'épreuve S9) mais je n'ai pas sur reprendre pied. Au bout des 2h de torture il m'a rassuré en disant qu'il avait bien compris mon état d'esprit du moment et il ne m'a pas sabré au niveau de la note, j'ai eu 12, ça m'a coûté la place de major de promo mais bon c'est le jeu des examens... Bon maintenant si j'avais été de la session que tu as décrite.... Question: Oui mais comment tu sais s'il est normal ou renversé? Je t'aurai certainement répondu en premier que le levier est vertical en position normale et incliné en position renversée. Bon je te rassure je sais aussi reconnaitre la position normale d'un appareil de voie sur un schéma de signalisation. Question: Comment faire présenter un sémaphore sur un signal par retrait d'un élément? A la lecture de ta question j'ai pensé de suite "élément de sectionnement" donc je pense que j'aurai trouvé. Heureusement d'ailleurs, je ne pense pas m'en sortir brillament sur le terrain glissant des reports selon les formules sans relire mon cours avant. Pour revenir à Achères, 2 mois après l'examen je me suis retrouvé sur des connexes GOP à remplacer 2 TJD par un BS et 1 TJD sur une nuit avec 2 agents pas plus expérimentés que moi. Et à la fin de nuit le temps prévus pour les vérifications techniques et essais a été amputé de 15min, l'entreprise voie qui a fini de bosser se sauve avec tout son éclairage, il fait froid, on est seuls, on est fatigués et l'AC et le RPTx commencent à mettre la pression pour attaquer les procédures de restitutions de la DFV. A ce moment là il est très dur de garder la tête froide (façon de parler il faisait -12° cette nuit là, je naviguais entre 2 activités SE et à chaque fois que je repartais le pare-brise de la voiture avait regelé!) et de travailler dans les règles de l'art. Courage au collègue, surtout qu'ensuite il y a un paquet de monde pour refaire le match au chaud au bureau.... Pour les rappels et perfectionnements réguliers ce n'est pas gagné partout.... Je suis devenu le seul formateur entreprise SE de mon établissement du haut de mes 7 ans de boîte. Et c'est loin d'être mon boulot à temps plein, j'arrive à y consacrer 2 jours par semaine, recyclages C18510 et reprise d'Items compris, c'est loin d'être suffisant! un poste de formateur Voie et un SES par Infrapôle dont la formation est l'activité principale devrait être un minimum!

Si tu voulais laisser les noms des établissements cités en anonyme il y en a encore un qui traine!

J'ai un doute là dessus..... Je me demande si il n'y a pas une règle en fonction de la largeur de la chaussée. Même doute pour des bandes blanches matérialisant le "trottoir". 18 mois de QS on apprend plein de choses (pas toujours utiles certes...) mais le nécessaire fout le camp à vitesse grand V (sans mauvais jeu de mots!), vivement un retour vers un poste de terrain tiens!

Oulà on a plus droit à 5 jours sans réponses, z'allez devenir aussi exigeants que mon chef pour pondre des rapports excel quand aux délais! Je pensais bien à la pancarte "défense de toucher aux fils etc...." mais d'apès Vérane y'en a une donc pas d'erreur. Elle est bien planquée tout de même non? Faudrait que je farfouille dans le référentiel qui va bien pour voir où doit se trouver précisément cette pancarte (si son emplacement est normé bien sur). Le coups de la pancarte "un train peut en cacher une autre" sur VU est un classique du bizutage du jeune embauché. J'y ai eu droit il y a quelques années. J'avais trouvé la réponse tout seul mais il m'a fallu bien y réfléchir tout de même!

Oui il manque la barrière mais c'est pas à ça que je pensais. Plutôt une pancarte (pas "un train peut en cacher un autre" )

Comme on est dans "cherchez l'erreur". Il manque un truc à ce PN non?

Que font des personnes incapable de dire non (ou merde) dans des postes de cadre? Ça me dépasse... Même sans être manager il y a bien des moments où tout cadre a des réunions où il doit défendre son point de vue... Edit: C'est vrai que là Audrey ne parle pas de cadres, mais les réponses précédentes parlaient surtout d'encadrement.

Bien vu! J'ai sévi dans ce coin en juillet, je me suis demandé ce que ça voulait dire BMCV. Faut dire que c'est un sacré sac de noeud Cambrai en ce moment. Régénération de BAL en remplacement du BMU, les postes Somain Lourches Cambrai en cours de remplacement par des PAI.... Le BMCV survivra au massacre toutefois. Il sert à gérer le Racc entre Cambrai 1 sur Busigny/Somain jusque à la gare de Cambrai Ville qui se situe sur St-Just/Douai (ligne qui ne fonctionne plus actuellement que entre Douai et Cambrai, ensuite VUTR actuellement fermée jusque Epehy, ensuite plus rien...Dire que c'était Paris/Lille bis avant cette ligne....). Si j'ai bien compris le P1 autorise le P3 à envoyer une circulation (ou vice-versa). Le P3 (ou P1) ouvre le signal, le reste est automatique. (sauf la confirmation de fermeture du signal en remettant le levier en position normale bien sur) Cambrai Annexe n'existe plus et tous les garages de Cambrai sur Busigny/Somain sont démontés. Le poste 2 est mort dans la bataille.

Ca fait un moment que je n'ai pas fait de maintenance stricte en parcours. En 2008 on en mettait encore et par chez moi je n'ai jamais entendu parler d'interventions d'entreprises de dératisation, que ce soit en UP ou au Pôle QS. Je sais qu'on change régulièrement les produits utilisés pour ne pas trop habituer nos bestioles. Dans mon ancien appart j'étais envahi de souris, la camelote du commerce ne faisait rien, 2-3 sachets du boulot j'ai fait un carton, pourtant c'était toujours du blé rouge d'aspect. Pour la pression régularité venant de la hiérarchie ou du transport, no comment!

C'est vrai si tu as une grosse baisse de l'isolement d'un coup, tu vas forcément te poser la question, mais ce n'est pas toujours net. Si tu y vas un jour de fine pluie, tu te dis que c'est normal que l'isolement ne soit pas très bon. Tu regardes la fiche, la dernière mesure colle à la tienne, dans la case observations il est marque "pluie". Tu te dis que tout va bien alors que peut-être la fois d'avant il tombait des cordes et que tes câbles baignaient dans un environnement bien plus humide que pour ta mesure. Comme tu passes que tous les 2 ans, que ce n'est peut-être pas toi qui est venu la fois précédente, tu penses que la guérite est pas terrible mais que ça se tient, de toute façon tu as d'autres coins bien plus préoccupants sur ton parcours agrandi depuis que le secteur d'à coté a été supprimé et que tu t'es récupéré une nouvelle portion de ligne. Tu ne réagis pas spécialement ou ta remarque "isolement en baisse" atterris avec le tas d'autres trucs qui clochent sur le bureau du DPX, puis de l'assistant d'UP, puis du pôle maintenance de l'établissement etc... Avec une bonne connaissance du patrimoine tu te sais avant même d'ouvrir la porte de la guérite quels sont les points sensibles qu'il faut surveiller plus particulièrement, tu seras bien plus critique vis à vis de ta mesure d'isolement et si la dernière mesure s'est faite sous la flotte tu essaieras de revenir par temps sec pour voir si les valeurs remontent.

Donc si le mec est bourré au boulot c'est la faute de son chef parce que il picole le midi au resto avec sa carte noire? Le discours anti-cadres je veux bien lorsque c'est justifié mais là c'est du grand n'imp! Celà reste une faute agent. Qu'il soit malade et suivi ok, mais il reste en faute. Je suis SE et si je découvre que l'AC qui gère ma DFV a trop picolé à son poste je peux te dire que ça va chauffer dans le poste d'aiguillage et que ça sera pas à cause de l'incendie!.

Les rongeurs sont un problème connu et craint en signalisation. En maintenance on laisse du "blé roug" (mort aux rats) dans les guérites "polluées". Quand on a un peu d'habitude on sait si une guérite sert de nid à rongeur dès l'ouverture de la porte, odeur, crottes de souris, schémas et fiches de maintenance grignotées dans les coins (j'ai déjà eu une pochette à schémas remplie de miettes, plus un seul bout de papier qui tienne!) Au niveau des installations, pour se prémunir du défaut d'isolement sur des circuits "campagne" (qui sortent du centre de signalisation donc) c'est double coupure, c'est à dire qu'on coupe les deux conducteurs électriques qui transmettent l'information. Dans un poste d'aiguillage il y a des DDI, Détecteurs de Défaut d'Isolement qui renvoient une alarme à l'AC dès que l'isolement chute à un niveau trop faible. Suite à cette alarme, intervention du SE. Pour les petits centres en campagne, comme une guérite de signal, l'isolement est mesuré annuelement lors de la maintenance du centre et l'agent compare les résultats aux précédents, si l'isolement baisse de manière anormale, des recherches sont entreprises pour localiser et réparer le défaut. C'est pour la théorie. En pratique, avec des effectifs réduits, des parcours plus grand donc une moins bonne connaissance de son patrimoine, l'agent de maintenance SE a t'il tous les éléments en sa possession pour bien "sentir" la dégradation globale de l'isolement de son installation? A t'il les moyens et le temps nécessaires pour effectuer les recherches de défaut dans de bonnes conditions?

Je croyais que nos alcooliques étaient en retraite depuis longtemps... Je me suis trompé. On passe bien pour des branques sur ce coup... Si jamais l'accident du rattrapage est du a un problème de sous-traitance personne ne pourra faire passer de message à cause de cet événement qui arrive en même temps...

Ils grignotent dans le processus petit à petit mais, en ligne ouverte, aujourd'hui il reste les "vérifications techniques" par échantillonnage et les "essais" de manière intégrale qui sont effectués par les cheminots. La tendance étant que les entreprises aillent de plus en plus loin dans le processus jusque au jour où ils signeront le PV de mise en service.

Depuis quand une entreprise extérieure travaille seule sur une ligne ouverte à la circulation? Il y a toujours un surveillant SNCF sauf sur chantier ligne fermée clé en main je ne sais plus quel niveau. Par contre, si le risque ferroviaire est supprimé (travail dans une guérite par exemple), le "représentant SNCF sur le chantier" (nom de la fonction du surveillant d'entreprise) n'est pas obligé de rester en permanence avec l'entreprise. Si l'entreprise a le droit de câbler seule, elle n'a aucun droit de mettre une IS en service (pour le moment...) En privé tu saurais me dire quelle entreprise?

Si pour "substituer une situation grave par une situation non-grave" (règlement S6B) il a été choisi de retirer la lampe de Vl c'est que les premières vérifications ont permis de voir que ce n'est pas la panneau en lui-même la cause du dérangement (en gros si le BAPR avait fonctionné correctement et que le panneau aurait mal "interprété" l'info du BAPR)

Pas faux,mais si le panneau est figé au S et que le problème ne vienne pas du compteur d'essieux mais du signal lui-même on ne saura jamais et donc avec le risque que la même chose se reproduise ici où ailleurs là où les conditions de réalisation de ce panneau sont reproduites...

Il existe, lorsque le SE a "un doute" sur le bon fonctionnement d'une installation (CDV, pédale...) , la possibilité de doubler ce point de "prise d'information de passage sur la voie" par une pédale électromécanique dont le contact bas (quand le train roule dessus donc) confirme la coupure du relais de voie (pour un CDV) ou du 1er relais RV si le relais V ne sert qu'à alimenter celui ci. Mais ça c'est après enquête,lorsque on a "isolé" la source probable du problème. Et avec la situation présente, un accident avec des blessés, il est certain que la justice ne laissera personne trifouiller dans le câblage avant un moment. Je pense que là, il y aura pose d'enregistreurs là où il reste des contacts de relais de libre. Un enregistreur c'est une boîte noire qui enregistre sur X entrées les moments où X relais vont changer d'état ("monter" ou "chuter"). Ensuite il n'y a plus qu'à suivre la chronologie de ces changements d'états pour voir si quelque chose merde. Ce n'est pas n'importe qui,qui décide un beau matin de poser un enregistreur. Les schémas sont étudiés en UP, on décide des relais que l'on va surveiller, de où cabler les entrées de l'enregistreur. Ensuite ce schéma est validé par PRI (l'Ingénierie Régionale) avant la pose effective de l'enregistreur. En mesure conservatoire immédiate, sur ce signal là, sans toucher aux installations je vois bien un ordre à tous les conducteurs de s'arrêter au signal quelque soit son état et de se faire confirmer par dépêche par l'AC ou le Régulateur (enfin le type normalement de l'autre coté du téléphone du signal) la possibilité d'entrer dans le canton. Dépêche qui ne pourra être passée par l'AC (ou régulateur) qu'une fois l'assurance que le train précédent a dégagé complet le canton (un cantonnement téléphonique en plus du BAPR donc). Modif en souligné

Courage à l'agent SE qui doit se demander ce qu'il aurait bien pu faire pour que ce signal repasse VL. Même si il a tout fait comme il faut le doute de l'erreur doit le ronger affreusement... J'espère qu'il n'a pas commis d'erreur et que ce "contraire" n'est pas de son fait. Des pédales électroniques qui merdent sous la chaleur çà existe, j'en ai déjà eu d'astreinte, mais c'était un jeu d'annonce de PN, le dérangement était dans le sens de la sécurité. Le relayage derrière est différent et je ne connais pas assez le BAPR pour dire quelle est la réaction du canton en cas de dérangement d'un des 2 jeux (entrée ou sortie) de pédales du BAPR. D'autres causes sont possibles. Câbles abimés par des rongeurs, un relais S2 qui a pris un choc et s'est retourné (très peu probable ici vu l'âge de l'installation et je ne pense pas que du BAPR à compteur d'essieux existe en technologie S2). Il a également été évoqué plus haut des "relais au rabais", peu probable on met toujours le prix qu'il faut, nos relais de sécurité (relais alimenté= relais "haut, contacts travail établis; relais non alimenté= relais bas par gravité, contacts repos établis) sont la base de toutes les IS en France. Un relais NS1 qui resterait haut ou en position douteuse (ni haut, ni bas) ça fait froid dans le dos rien que d'y penser!

Non non, on aime garder des appareillages complexes pour le simple plaisir de les regarder...

Ça arrive quand on laisse pourrir des situations oui... J'en ai une sur mon parcours, les budgets de remise en état qui sont reportés puis reportés puis reportés (avec des demandes de dérogation)... On pose une LTV sensée durer peut de temps et ça traîne, on arrive vite à 2 ans... Mais je m'étonne que l'on choisisse une solution hors norme dès le départ, surtout si l'on pense déjà à une future LPV dans 18 mois

LTV de 18 mois? Au delà de 6 mois une LTV doit devenir une LPV. IN 1592, l'article sur les LTV longues durées. Pardonnez moi de ne pas avoir son numéro en tête