Bloupeur

"N'avoir aucune passion" et "ne pas aimer" il y a une certaine nuance je trouve. Le premier n'empêche pas de bien faire son boulot (au sens demandé par son supérieur bien sur), le deuxième si!

Sauf que seules les 2 dernières sont dues aux communistes arrivés au pouvoir en 1949. On peut y ajouter celle de la longue marche. Mais là on parle de soldats d'une armée de révolution, je ne classe pas ça au même rang qu'une population affamée.

Je connais le princiupe de la "voie mère", je suis jeune mais quand même (et puis c'est un problème que je résous de jour en jour) Par contre sur un schéma de signalisation une voie mère c'est une voie principale de mémoire?

Ca fait peur vos histoires les gars.... En tout cas le seul, l'unique vrai nom de ce type de levier est le levier type L. Par contre de mémoire on ne trouve ça que sur voies de service de nos jours. On peut accéder à un ITE (EP pour les anciens) depuis une VS? Edit: tu es basé où chez Europorte?

Les Vérifications techniques ne sont plus systématiques comme avant mais par échantillonage. Les entreprises nous donnent (sont censées nous donner plutôt) un PV de contrôles. Ce qui est à l'étude c'est d'externaliser ensuite les vérifications techniques et enfin les essais. Ce qui fait q'un jour un train passera sur de la signalisation neuve sans qu'aucun cheminot n'ait trempé dans l'histoire. Ca se fait déjà en phase test sur des installations dites "simples". Si ce genre d'affaire pouvait inverser la donne ça serait bien mais je n'y crois pas.

En plus j'ai écrit 2 fois "en aval". Je voulais dire en amont... Enfin c'est corrigé, vous aviez compris!

nota: refuser toute proposition de mutation pour Dijon!!

​Heureusement que tu le fais remarquer, je commençais à me dire que mon boulot ne servait à rien Sauf pour les LTV mobiles type RVB il est vrai. Mais elles sont loin d'être la majorité des cas, elles sont là longtemps et le conducteur est avisé de la particularité de ce type de ralentissement

Ce n'est pas écrit dans une IN pour le moment, on avait reçu une lettre directive je crois. L'affaire était suivi par quelqu'un du TP chez nous, on a du équiper également des LTV longues durées qui n'avait pas de KVB à l'origine. Donc sur le Nord pas de Calais tu ne verras plus de LTV sans KVB. Sur les autres régions je ne sais pas mais la lettre devrait être appliquée.

Alors pour les lignes non équipées de KVB, les LTV sont maintenant équipées quand même. Ca va faire un an environ, avant on ne le faisait pas (il y avait peut-être des cas particuliers mais je n'étais pas concerné dans mon établissement donc je n'en sais pas plus. La distance n'est pas à la DCO, l'annexe 1 de l'IC 551 est constituées de tableaux qui te donnent la distance à appliquer en fonction de le déclivité, de la VLigne et de la VBut. Comme l'IN 502 en fait, sauf que là, les distances sont plus larges (parfois très larges il est vrai). Avant on utilisait cette annexe et dans les cas exceptionnels (difficultés d'implantation, simplification significative de la signalisation temporaire en zone dense...) on demandait une dérogation à PRI pour appliquer l'IN 502. Aujourd'hui il est demandé d'appliquer l'IN 502 le plus souvent possible et de n'utiliser l'annexe 1 de la 551 que en cas de LTV inopinée. Pour le moment, lorsque le gain est faible, je garde encore les distances de l'IC 551, cela évite la procédure avec PRI. Mais avec la pression de EF quand aux minutes perdues je ne pense pas pouvoir faire ça très longtemps.

Cette connaissance fine des principes de signalisation m'épate toujours autant. Pas de miracle, il y a une vraie plus value à avoir un "fomateur SES" en poste en Infrapôle et que ça ne soit pas une missions secondaire d'un autre poste comme pour moi. Fin bref, petite coquille dans ton explication ci-dessus je pense: Ton TIVD 60 est an aval de la première aiguille non? En aval de la seconde c'est trop tard

Bonjour à tous. Au départ j'allai juste répondre sur le sujet "freinage" dans la partie matériel du forum mais je me suis un peu emballé sur ma réponse donc ça doit mériter un sujet dedié: Au sujet du freinage, je vais parler un peu LTV. Depuis la dernière version de l'IC (oui oui, IC et pas IN) 551 traitant des signaux de limitations temporaires de vitesses, il nous est demandé de placer les signaux d'annonce "au plus près" des signaux d’exécution. Et on ne doit plus se contenter du tableau de distances de ralentissement de cette notice (qui présentent une grande marge de sécurité) mais il faut appliquer les distances prescrites dans l'IN 502 pour les implantations d'installations fixes avec demande à PRI à chaque étude qui nous donne la distance de ralentissement minimum à appliquer en fonction de la vitesse max de la ligne à cet endroit, de la vitesse but, des profils etc... Cette nouvelle version de l'IC 551 est applicable depuis octobre 2014, il a fallu quelques mois le temps de s'habituer aux changements de fonctionnement que cela impose (contacts avec PR qu étaient très occasionnels avant ça, organisation des chantiers car auparavant on cherchait les points d'accès les plus simples pour amener le matériel quitte à rallonger les distances...) mais aujourd'hui de plus en plus de LTV ont un freinage au plus court, ça peut surprendre un conducteur habtitué à avoir le temps entre son TIVD et son TIVE. Les avantages et inconvénients: - meilleure régularité, freinage plus court= moins de minutes perdues. - "harmonisation de l'érgonomie de conduite du conducteur" (jolie phrase hein?) d'après le rédacteur de la notice que nous avons contacté à ce sujet précis. - Conducteur peut-être surpris par un freinage court. C'est mon ressenti de SE, je n'ai pas beaucoup rodé dans les cabines de conduite et toujours sur TER moderne qui a un freinage plus facile à gérer qu'un frêt chargé ras la tronche. - Plus de matériel LTV, plus de manutention sur les chantiers avec plusieurs phases et un changement du taux de vitesse car aujourd'hui quand on passe d'une LTV 40 à une LTV 100 il faut déplacer le TIVD. En pratique on en implante 2 pour éviter de déplacer tout le matériel pendant le chantier (souvent de nuit). Et le matériel LTV n'est pas des plus légers! Le magasin LTV étant juste en stock, il va falloir réinvestir dans des mâts etc... - Risque accru d'incidents graves: Au sens du S6 un crocodile de LTV qui ne répète pas est un incident grave. En LTV, Les connexions électriques allant de la caisse à piles au crocodile sont issues d'un système archaïque et encombrant qui est sujet aux isolements de contacts. 2 fois plus de signaux crocodilés à installer, 2 fois plus de risques d'en avoir un qui déconne. Pour info sur le territoire de l'infrapôle Nord-pas de calais l'an dernier on a eu 8 incidents graves de non répétition de crocodile de LTV. 2 à cause d'une erreur d'application dans les procédures pour l'agent chargé de la mise en service de la LTV, 2 actes de vandalisme. Les 4 autres sont des problèmes de matériel qui n'assure plus le contact électrique. Et ce malgré du matériel très bien entretenu sur la région (2 agents à temps plein au magasin LTV pour assurer l'entretien et les préparations de matériels avant chantier)

http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/grave-accident-a-un-passage-a-niveau-pres-de-lille_944513.html 8h ​pour pouvoir rendre vitesse normale sur les 2 voies. Le temps de dégager la voiture, le train, de remplacer le matériel abimé, étalonnage des 2 circuits de voie flingués sous le choc, je viens de rentrer, j'espère que la suite de la nuit d'astreinte sera plus calme! Le chevelu barbu à la 25° seconde c'est moi!

Remarquez d'ailleurs la particularité de ce passage à niveau. Raquette je ne sais pas, je passe par ce PN pour aller au secteur SE ou brigade Voie de "Lille-Ouest" (la route vers la gauche de la photo)

​Non mais là il y a eu un sacré lobby effectué pas le maire de Somain, soutenu par pas mal de monde, manifs régulières etc.... Ça a marché et permis de fermer en douceur Délivrance. Ce qui n'a pas empêché Somain de perdre pas mal d'activité 2 ans plus tard.

Pour Somain qui supplante Délivrance, les souvenirs que j'ai de ces histoires: Plus assez de trafic frêt pour justifier 2 triages d'importance. Lomme étant prêt de Lille il a été dit qu'une perte d'activité là bas serait moins dure à encaisser pour les populations locales car il y a beaucoup d'autres activités industrielles et commerciales dans le coin. Alors que si on fermait Somain ça plombait tout un coin déjà bien sinistré.

​Faut être sacrément initié pour la comprendre celle là

Sur LGV la hauteur caténaire est constante, donc butée panto. avec une butée, moins de choc mécaniques (Edit: et contact électrique idéal constamment assuré) dans le couple fatal panto/caténaire ce qui autorise des vitesses plus élevées. Je pense que techniquement on doit pouvoir dépasser le 220 en caténaire classique mais l'usure du matériel serait beaucoup plus importante.

​Si je me souviens bien de mes cours, il est considéré (j'imagine qu'il y a eu des études pour prouver ça) qu'au delà de 220 km/h l’œil humain (ou son cerveau) n'est plus capable d'assimiler les informations portées par un signal "classique". Edit: 220 km/h = 220 000m/h divisé par 3600 = 61m/s. Je ne sais pas si le temps de réaction d'un condcuteur est "normalisé" mais il faut une sacré visibilité pour avoir le temps de chopper l'information! Bon en même temps on ne doit pas faire souvent du 220 km/h dans des enchaînements de courbes

Classe ce petit reportage. Je ne connaissais pas! Je sais ce que je regarde ce soir^^

Le changement de paie a bien eu lieu il y a quelques mois. Décembre ou janvier. Actuellement des formations ASTRID sont en cours chez nous, c'est un logiciel pour saisir informatiquement les EVS par l'agent ou le chef d'équipe (ça pour le coup ça fera plus de mal au niveau des effectifs RH). Pour moi la paye a été virée correctement, avec "la prime" malgré un courrier la justifiant arrivé le 23 ou 24.

Et depuis tout le monde s'étripe joyeusement pour partager les gâteaux. Mais il est plus confortable de croire que tous ces migrants viennent chez nous pour profiter du climat tempéré et des aides sociales. Ça doit être le rêve de venir s'entasser dans des banlieues pourries à faire des boulots de merde dont nous ne voulons pas avec la peur permanente du policier.

C'est vrai que l'Afrique est une grande terre de démocratie, qu'il n'y a pas de dictatures, qu'il n'y a pas de gangs dans le désert qui prennent en otages ceux qui essaient de monter vers le Nord et qui rançonnent les familles ensuite...

Effectivement JLChauvin! En signalisation les derniers chiffres indiquent le plus souvent l'année de fabrication du procédé. UM 71, formule de BAL 71,78, 83 (et <71 nommées ainsi après coup pour différencier les "vieilles" recettes des nouvelles), MU45 pour les postes mécaniques.... Ce qui est utilisé sur LGV, la TVM (transmission voie-machine) c'est une amélioration de l'UM71 qui permet de transmettre des infos dans la machine via le CDV.

​Très rare.... C'est la technique utilisée pour l'UM71, c'est loin d'être rare!