Bloupeur

Tite précision: ce qui est au-dessus du fil de contact n'est pas le feeder mais le porteur. Le feeder c'est sur le coté.

Signal d'aspect douteux tu stoppes

Qu'est que c'est que ce feu jaune au milieu du signal? Et depuis quand on flèche des signaux placés du bon coté de la voie? (A moins qu'on roule à droite à Hendaye mais je n'y crois pas trop..) Y'a des baffes qui se perdent....

Ne pas enregistrer ne veut pas dire qu'on fait n'importe quoi. Il y a vérification du train complet à chaque passage, comme sur un poste mécanique. Je n'ai pas la réglementation précise en tête, c'est du domaine de l'exploitation. En gros selon les aptitudes au shuntage d'un train il sera classé dans une catégorie. Selon la catégorie, un train bon shunteur, l'AS peut enregistrer ses itinéraires et laisser agir la destruction automatique (ce n'est pas spécifique au PRS), un mauvais shunteur l'AC reprend a main et doit vérifier le train lui-même et détruire-reformer les itinéraires lui-même également. Si j'ai un peu de temps demain au bureau je regarderai les règlements qui vont bien à ce sujet.

Je coulais parler des pédales "en appui sur le rail" j'avais lu ça plus haut. Sur ces pédales là effectivement c'est la roue qui appuie sur le levier et ça agit comme un bouton poussoir (pour simplifier) qui coupe un circuit électrique pour une période donnée (le temps de remontée du levier environ 15s). L'information de cette coupure est ensuite utilisée de diverses lanières (fermeture d'un passage à niveau, d'un signal...)

Les relais des circuits de voie sont temporisés à l'attraction de 2 secondes. Ce qui veut dire qu'il faut un déshuntage supérieur à 2 secondes pour "perdre" le train. Les valeurs d'essai de shunt des circuits de voie n'ont pas changés avec les technologies: entre 0,15 ohms et 0,5 suivant le type de fonctions qui sera réalisée avec l'info du circuit de voie (PN, zones d'enclenchements etc...) Le remplacement des pédales électromécaniques par des pédales électroniques (et non pas par appui faut pas déconner non plus...) est loin d'être systématique, et est d'une technologie datant plutôt d'une trentaine-quarantaine d'années que 15-20. De plus, sauf de très rares cas, l'info donné par la pédale (qu'elle soit électronique ou électromécanique) n'a absolument rien à voir avec le circuit de voie. Au niveau signalisation il n'y a donc pas eu d'évolutions majeures dans ce domaine depuis bien longtemps, il faut chercher les causes ailleurs (rail "sale" pour diverses raisons, matériel mauvais shunteur etc...)

Merci de cet historique!

On doit pas en être loin... Il y a les repas, les découchers et les complètes (3) Il existe les normales et les majorées (3x2=6) La différence de valeur de ces allocations selon la qualif, même si ça a disparu il y a quelques temps (6x2=12) Et là je ne parle que de ceux du titre 2 je ne connais pas le régime roulant. Bon le journaleux oublie bien de préciser que l'on ne touche pas ces différents niveaux d'allocations en même temps...

Indemnité pour connaissance de langues étrangères. C'est uniquement pour les agents ayant du contact clientèle. Le face à face pédagogique, c'est pour le formateur pas pour les formés. Dans la limite de 6h par jour et sous certaines conditions, celà dépend de la formation réalisée (donnant lieu à une habilitation ou non), si tu es formateur permanent ou occasionnel etc... Pour les formations au Maroc pour le moment elles concernent les troncs communs pour les jeunes cadres Infra. Ceux de l'équipement (ex Infra V qu'on appelle M&T pour Maintenance et Travaux je crois maintenant) c'est sur. Vu que là "Holà" parle de la DCF je pense que les cadres du transport seront également concernés. En tout cas en comparant avec mes formations à Saint-Germain des Fossés ou Pagny-sur-Moselle je me dis que j'aurai du terminer les quelques années d'études pour permettre de devenir jeune cadre....

Respecter le panneau "interdit au + de 3,5T" par exemple.... C'est pas le premier qui se fait topper à cet endroit, le raccourci doit être rentable, sauf que derrière le PN c'est barrières en béton et obligation de tourner à gauche ou à droite et c'est serré. Avec un semi-remorque ça ne doit pas être simple en une seule manœuvre.

Mon collègue? Si si il est dans les 5% restants, il a passé un examen pour changer de boulot.

Jamais vu de filets oranges sans les bandes. Même les ceintures jaunes d'il y a 20 ans sont réfléchissantes (j'en ai une pour le vélo). Mes gilets jaunes de mes débuts étaient également dotés de bandes réfléchissantes. Je parle bien d'un gilet SNCF. Ptet que chez d'autres ce n'est pas le cas

Ils sont toujours blancs. Des bandes réfléchissantes ont été ajoutées pour l'utilisation par temps de neige. (grillé par JackV^^)

Ces gilets à Leds sont en trains d'être dotés par chez nous pour les annonceurs. L'annonceur doit être visible à tout instant de l'agent sécurité du personnel (pour s'assurer qu'il est toujours à son poste, qu'il n'a pas fait un malise etc.... ) Pas simple de nuit si l'annonceur n'est pas à proximité immédiate du chantier, plus facile si l'annonceur à quelques Leds sur le gilet.

En prenant le problème à l'envers: En étant à un grade donné dans un boulot donné trouverais tu normal que quelqu'un bossant aussi bien que toi et ayant la même expérience dans le dit boulot gagne plus que toi? C'est pourtant le cas avec ces histoires de compensation. J'ai le cas au bureau avec un collègue qui se plaint de ne pas avoir été augmenté depuis X années du fait du jeu de ces compensations. Sauf qu'en y réfléchissant ça fait 10 ans qu'il a (environ) une paye de conducteur pour un job 8h-17h bien au chaud au bureau.

La prime de conduite dépend de la qualif, au delà d'un certain seuil tu ne la touches pas. Les cadres n'ont pas de voitures de fonction. Véhicule de service, même si il y a des abus.

Il sert à quoi celui là? Faire débiter la caténaire pour la réchauffer en cas de givre?

C'est ça qui me tique. A cause du coût d'un tel support pour un CE Régional. A chaque élection professionnelle on nous rabâche de gros problèmes de budget dans le fonctionnement du CE et là on tombe sur un documentaire produit par ce même CE. Documentaire pro réalisé par un monsieur assez connu dans le domaine (le même que "les nouveaux chiens de garde" qui vaut le coup d’œil pour ceux qui ne connaissent pas) et qui ne doit pas travailler pour rien... Sinon ce documentaire reste intéressant à regarder. Les différents intervenants font un bon résumé de la situation dans la région. (petite précision: c'est là que je bosse). J'y reconnais quelques collègues. Petits bémols à mon goût: 1) Peu d'intervenants de l'encadrement (petit ou grand), la parole n'est donnée quasiment uniquement qu'à des élus ou représentants syndicaux. (à l'exception du reseponsable communication du matériel avec qui j'ai eu des mots lors d'une astreinte care il voulait prendre des photos d'un accident routier sur les voies vêtu en short-baskets ) 2) L’échantillonnage "terrain" sur des aiguilles à Biache-St-Vaast. Prendre ces appareils de voie comme exemple fait sourire quand on connaît les lieux (forcément que la branche déviée d'un appareil de voie menant à des VS condamnées depuis X années ne sera pas dans un état irréprochable...) même si je comprends le choix de l'emplacement pour avoir des conditions de tournage en sécurité.

Je pige pas. Le reste du texte de loi? Je n'ai pas cité en entier pour éviter d'en faire une tartine. Mais même en parlant des missions que tu cites je ne vois pas ce que vient faire un documentaire en vidéo là dedans. Le genre de truc qui coûte un bras pour quelle plus-value comparée à un rapport écrit? Quelles infos de plus? Ou alors pour vulgariser à destination d'un public plus large? Pourquoi pas mais ma question reste: est-ce le rôle d'un CE?

C'est le rôle de CER de dépenser de l'argent dans des documentaires? Edit: j'ai du mal à caser la commande de documentaires dans la liste suivante (source: http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F96.xhtml#N10228 )

Tu es venu avec une offre plus intéressante que la leur? Faut des billes quand on négocie

Donc comme dit par les copains U (tension)= R (résistance) x I (intensité, courant) Si pour toi la différence entre courant et tension est abstraite imagines un cours d'eau avec une chute. En gros pour schématiser de loin en marchant vite: Le courant c'est le débit à laquelle s'écoule le cours d'eau. La tension c'est la hauteur de la chute. La résistance c'est la limitation de la circulation de l'eau du fait de la taille d'un tuyau dans lequel tu fais passer l'eau.

On a le même problème avec les agents SE, j'imagine que dans d'autres branches ça doit se confirmer. Pas assez de CV "convenables" qui arrivent sur les bureaux du RH, au lieu d'embaucher les meilleurs on embauche les moins pires... Et le niveau du bac aujourd'hui (on recrute à ce niveau pour les SE, les conducteurs ça doit être pareil) merci bien... J'ai eu un jeune en reprise d'Item (c'est à dire qu'il a loupé un module en formation initiale et que je dois lui refaire passer une épreuve en établissement), bac pro électrotechnique, 18-19 ans, à qui j'ai du pratiquement expliquer U=RI...

Je testerai!

Et coté gare du Nord-gare de l'est?