assouan

C’est en effet une grosse évolution de qualité de vie pour les agents de manœuvre qui, 365 jours sur 365, étaient sous les attelages du matériel tracté : contente que nous ayons, enfin, un point d’accord.

Mais... non plus ? Tu vois dans Paris les bus en livrée bleue Idfm ? Etc... Enfin, si tu veux vraiment chercher un pou dans la tête du nouveau patron, franchement il y a d’autres casseroles ?

Non. Comme dit ADC01 c’est Île de France Mobilités qui reprend la main, ça vaut pour la RATP d’ailleurs...

Un article assez complet sur le monsieur : https://www.sudouest.fr/2019/09/13/pourquoi-le-patron-de-keolis-pourrait-etre-le-futur-pdg-de-la-sncf-6558048-2780.php

Si on revenait à l'aspect ferroviaire du sujet ?

Si on rentre dans le yield management évidemment.... On va tout trouver (même un Ouigo à 10 euros)

Peut-on comparer le coût de la voie nouvelle et surtout de son entretien avec celle d'une ligne classique ? J'allais regarder les prix comparatifs entre le TER Paris-Le Mans et le TGV mais bizarrement il n'y a pas grande différence car Oui me propose des tarifs TGV à 38 euros (et même un à 31) ce qui est bien loin d'être le double de tes 32 ???? Donc finalement il n'y a pas trop de sujet ?

Oui. Le rapport avec ce sujet ?

Statutairement c'est très clair : article 11 du GRH0001 dont : "Si, à titre exceptionnel, un agent se trouve avoir occupé pendant plus de quatre mois consécutifs, dans des conditions satisfaisantes, un emploi vacant d'une qualification supérieure à la sienne, sans être inscrit au tableau d'aptitude (ou sur le relevé d'aptitude) pour cette qualification, cet agent doit être inscrit sur la première liste d'aptitude (ou relevé d'aptitude) à établir pour cette qualification. Il doit au préalable avoir subi avec succès, le cas échéant, l'examen ou le concours auquel est subordonné l'accès à cette qualification ou à la qualification inférieure la plus voisine ou l'examen réputé équivalent." Je pense que la subtilité, dans ton cas, est que tu es B.2.9 soit sur la première position de rémunération de la qualif C...

Quelles conséquences sur la circulation ferroviaire ? Donc on va laisser la loi aux légistes et continuer à s'intéresser au fond du sujet : une nouvelle ligne ferroviaire.

Avis de la modération : si on pouvait ne pas tomber dans les débats hasardeux de Mak (à qui je demande de bien vouloir se concentrer un peu sur les sujets) ?

Si tout de même : l'appel d'offres pour le matériel devrait enfin se conclure et la production lancée, même si il faudra attendre 2023/24 c'est probablement ce qui sera le plus gros changement pour les voyageurs... CAF devrait fournir les nouveaux trains Paris-Toulouse et Paris-Clermont (presse) Le constructeur ferroviaire espagnol CAF devrait remporter face au groupe Alstom le marché des nouveaux trains qui rouleront sur les lignes intercités Paris-Toulouse et Paris-Clermont, indique mercredi la lettre spécialisée Mobilettre. https://www.lemondedelenergie.com/caf-trains-paris-toulouse/2019/08/14/

De l'art d'essayer d'avoir le dernier mot.... Donc ils ont raison de ne pas s'occuper d'Ertms pour le moment, c'est ça qu'il faut comprendre ?

Donc je repose ma question : à quelle échéance ? L'origine de nos échanges est que tu t'amuses de voir que l'on cherche à continuer à voir la signalisation latérale alors que - pour toi - l'Ertms va la faire disparaitre : depuis le début je te dis "oui mais quand ?" ; faut-il attendre Ertms et ne rien développer...

Ouiiiii. En France tu connais le seul projet (non abouti) de mise en Ertms d'une ligne classique ? Pour l'amélioration du débit voyageurs d'ailleurs...

Si ils cherchent à régler le problème de la "lecture de la signalisation latérale" ce n'est sûrement pas pour "profondément adapter" la ligne non ? Soyons logiques. Sans oublier qu'un des problèmes de l'Ertms, entre autres, c'est le coût d'équipement des mobiles : le GI décide de passer la ligne en Ertms mais les opérateurs refusent de porter le coût de mise à niveau des mobiles).

Certes. Quand on connait le programme de déploiement d'Ertms à mon avis ils ont raison de ne pas attendre...

Ca c'est "le" point important ?! Au siège je comprends bien que l'on ne rentre pas dans les clous du parcours jeune cadre car on ne doit rentrer dans à peu près aucune des cases "métier" (je pense à la circulation, à maintenance et travaux, la conduite, etc...). Mais quand le parcours n'est pas bien borné il ne faut pas s'étonner que les gens essayent de sortir du chemin ? Tu ne trouveras pas de textes "opposables" aux RH car ils ne correspondent probablement pas à ce que tu fais mais l'inverse est, du coup, vrai aussi : faute de t'avoir inscrit dans un cursus clair on va avoir du mal à te refuser "règlementairement" des évolutions ? Bref : tu fais quoi et tu veux aller où ? (histoire que l'on te dise si c'est vraiment délirant)

Avis de la modération : tu en penses ce que tu veux mais cela n'a rien à voir avec le sujet qui porte sur les interviews de G. Pepy. (la vapeur fonctionnait à l'eau.... et au charbon non ? bref.)

Hello, Normalement on a dû te proposer un parcours lors de ton embauche ? Les modalités dépendent beaucoup du métier pour lequel tu as été recruté mais, en général, les directions métier ne laissent pas facilement partir leurs jeunes cadres... Côté textes réglementaires j'ai l'impression qu'il n'y a pas eu trop de mises à jour lors des évolutions du GPF : as-tu pris contact avec ton gestionnaire de carrière qui doit savoir tout ça mieux que nous ?

Je participerai bien au débat (en cherchant quelques chiffres) mais j'aggraverai le HS.... (si vous voyez ce que je veux dire).

Km315 : je parlais là des opérations sur automoteurs ; pour ce qui est tracté il y a traçabilité aussi chez SNCF (en voyageurs, en Fret je ne sais pas).

Sinon dans le titre ça veut dire quoi "Supt" siouplait ?

Pourtant le cabinet de recrutement a contacté des patron/nes actuels de la Sncf parfois là depuis plus de 20 ans (ce qui commence à ressembler à un cheminot ?)...