assouan

Décroiser les flux de voyageurs cela va devenir indispensable. On ne peut pas gérer de la même façon qu'il y a 20 ou 50 ans.... Cf Ouigo qui embarque en Hall Pasteur à Montparnasse et débarque côté Maine... (mais il va falloir séparer tous ces échanges intéressants du sujet "TGV Atlantique" : si quelqu'un a une idée ? )

Non. Comme le dit Adc01 plus haut : ce n'est pas tout à fait vrai. Je te conseille la lecture de cet article de 2015 qui porte sur la mise en sécurité des passages à niveau CFF mais qui donne bien d'autres chiffres intéressants (550 passages à niveau CFF assainis sur 4 600 en Suisse par exemple). https://www.letemps.ch/suisse/cff-ont-securise-leurs-passages-niveau Quelques liens vers des accidents récents sur des passages qui ne doivent donc plus exister puisque tu ne les as pas vus : https://www.tdg.ch/suisse/faits-divers/accident-passage-niveau-wetzikon/story/16497085 https://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/Prise-au-piege--cette-auto-est-percutee-de-plein-fouet-27399982 (même accident) https://www.arcinfo.ch/articles/suisse/fribourg-un-camion-arrache-la-barriere-d-un-passage-a-niveau-et-quitte-les-lieux-767909 https://www.laliberte.ch/news-agence/detail/il-force-le-passage-a-niveau-est-percute-par-le-train-et-s-en-sort/528673

Je ne vais pas t'apprendre que la Sncf est souvent plus restrictive que les textes européens, de l'Epsf, etc....

Eh bien.... si tu prends Montparnasse : tu avais donc un grand TGD (tableau général des départs" et le nombre des gens qui attendaient plus ou moins loin de ce tableau l'affichage de leur train bloquait juste totalement le passage des voyageurs vers leur train. Ensuite, tu as raison, la disposition des écrans sur mats a continué à gêner carrément les flux. Tout le monde était agglutiné et il ne restait pas grand place pour passer autour. L'installation des écrans - en hauteur, ceux suspendus au plafond - a été un gros gros sujet : globalement ça va vraiment mieux même si le vendredi et les pointes restent compliquées ; ils permettent assez bien un passage des flux sur le côté (vers les voies)... Les dessertes évoluent il faut bien que les gares évoluent aussi ?

Hello, Ne t'excuse pas (et ne fais pas trop attention) : c'est un genre de bizutage l'accueil des nouveaux venus ici Je ne suis pas bien placée pour répondre à tes questions mais je ne suis pas sûre que Colas Rail ait encore une activité Fret ? https://www.cheminotcgt.fr/wp-content/uploads/2018/05/20180511_tract_colas-fret.pdf Sinon le Campusfer est dans l'Isère, à Grenay : https://www.campusfer.com/presentation/

J'ai bien compris que tu n'étais pas d'accord avec moi mais essaye au moins d'être cohérent : si on parle de... allez 40 mètres sur toute la longueur des 9 voies TGV de Montparnasse j'insiste : ça va changer quelque chose. On va se rappeler qu'en 2017 deux nouvelles LGV ont été ouvertes et le trafic TGV a été quelque peu augmenté : de la place supplémentaire serait la bienvenue je le redis (et non les commerces ne prennent pas beaucoup de place sur le quai transversal, on y a veillé quite à se fâcher avec les commerciaux).

Les messages HS (dont le mien ) sur la Cour des Comptes ont été déplacés dans le sujet adéquat :

Tu remarqueras peut être que le problème n’est pas « la gare » mais le quai transversal : celui-ci à Montparnasse non seulement n’est pas envahi par les commerces qui prendraient de la place mais même soulagé par les espaces d’attente (assis) créés à l’arriere dans la zone commerciale justement. Donc.... rien à voir avec la commercialisation des espaces mais réduire la longueur des rames permettrait de récupérer de l’espace là où il en manque : le quai transversal. Il y a la manière d’exprimer ses idées....

Y'a k'a faut k'on... J'ai précisé que leur longueur posait problème aujourd'hui. Les choses ont évolué depuis leur mise en service, en province en particulier avec les augmentations de trafic TER et on pourrait mieux utiliser certains faisceaux. Rien qu'en gare de Paris-Montparnasse leur disparition permettrait de regagner de la place sur le quai transversal (et le mettant au niveau des butoirs Transilien). Etc...

Ca m'énerve ça, mais ça m'énerve.... ces rames sont les plus longues qui entraînent, aujourd'hui, le plus de contraintes de voies (en gare, faisceaux de garages et technicentres) mais le transporteur fait le choix de les prolonger et tant pis pour l'exploitation

Non mais.... si on fait ça.... c’est juste un énorme n’importe quoi !!!! Le marché de radiation est toujours en cours : que l’on traîne la patte est une chose (pour lisser les Iivraisons des nouvelles rames etc etc) mais que l’on reprolonge encore les rames Atlantique ????

Pour le coup, tu ne m’en voudras pas, la grande majorité des agents Sncf ne voient pas trop la différence !!! Zéro manipulation mais gros sur la patate ! Sur le thème « quand on montre la lune l’idiot regarde le doigt » nous sommes particulièrement blindés : très très peu de monde comprend la subtilité de la « gestion du personnel par l’entreprise » ! il est tellement plus facile de retenir les nombreux avantages... et de trouver ça honteux.... Berk. PS : on est très loin de la Gare du Nord ^^ (faudra voir si on peut ranger tout ça)

Tant qu’a emprunter 3,5 milliards.... autant que ce ne soit pas dans des trucs contradictoires avec un important argument ferroviaire : polluer moins que le routier ou l’aérien ?

J'aurais dû parier j'aurais gagné. Il y a une chose importante qui s'appelle le discernement ? Je te laisse juge. Fin du HS pour moi.

Les copains : on ne diverge pas trop loin de la Normandie ?

Hello, Même si l'article n'est pas entièrement accessible tu aurais pu mettre directement le lien dans ta première info et on aurait gagné du temps car il y est précisé que c'est la communauté de Communes qui a décidé "de prendre à sa charge ce service public" : https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/chateaubriant-les-agents-territoriaux-remplacent-celui-de-la-sncf-6611578

En même temps la question est aussi : train inconfortable circulant ou zéro train ? Là, nous sommes d’accord, ce n’est pas satisfaisant mais sur le fond les tensions sur le matériel peuvent mener à supprimer carrément le train donc ok c’est moche mais on le fait circuler en expliquant - et en s’excusant - des mauvaises conditions de transport. Sous-titre : malheureusement c’etat ca ou rien...

Pensées....

@namours83300 : alors.... j’ai peu de mal à comprendre ce que tu dis parce que : 1/ oui aujourd’hui la majorité des Paris-Nice ou autres destinations/Nice font quasiment tous le passage par Marseille, c’est un choix de l’activite Tgv qui est connue pour savoir remplir des trains donc... il doit y avoir une logique commerciale ? 2/ je suis désolée mais il faudrait que tu fasses un petit effort sur tes écrits ? On a du mal à suivre tes raisonnements (ce n’est pas de la méchanceté mais peut être tu gagnerais à utiliser un correcteur orthographique car cela aiderait à mieux comprendre tes idées ?)

A vérifier ce que cela fait en net ? (les charges salariales étaient un peu moins importantes au statut Sncf que dans le privé, à vérifier).

Merci, j'avais "comme un doute"

Eh bien... vue l'ambiance en ce moment dans les ateliers de maintenance... tu peux essayer de négocier si tu as déjà des compétences et de l'expérience professionnelle ? D'ailleurs tu peux citer l'offre de poste que tu as déjà eue à 1600 euros ? Et demander une simulation avec les primes parce que c'est peut être 1400 mais sans la prime de fin d'année, les gratifications d'été, etc...

Et pourtant le 13 septembre dernier.... c'était très très tendu. Pour rappel : " Dans Paris, aucun métro ne circulera sur les lignes 2, 3, 3bis, 5, 6, 7bis, 10, 11, 12 et 13. Les lignes 4, 7, 8 et 9 ne seront ouvertes qu’aux heures de pointe (entre 6 h 30 et 9 h 30 et entre 17 heures et 20 heures), avec des cadences très réduites : seul 1 train sur 3 circulera. Deux lignes ne s’arrêteront pas à toutes les stations : la 8 circulera uniquement entre Créteil-Pointe-du-Lac et Reuilly-Diderot et la 9 ne sera opérante qu’entre Pont-de-Sèvres et Franklin-D.-Roosevelt et entre Nation et Mairie-de-Montreuil. Les RER opérés par la RATP ne circuleront également que pendant les heures de pointe, à raison de 1 sur 3 pour le RER A et de 1 sur 5 pour le RER B. Les gares RATP seront fermées en dehors de ces horaires. La circulation des tramways et des bus sera également fortement perturbée. En moyenne 1 bus sur 3 circulera sur l’ensemble du réseau RATP. Idem pour les lignes T2, T3a, T5 du tramway pendant les heures de pointe. Sur la T3b, la T6 et la T8, compter sur 1 tramway sur 2 et un sur quatre sur la T1 et la T7."

Pour bien comprendre : les moyens à disposition ce sont l'adaptation du freinage et le sablage ? (et si ça, ça ne marche pas : enrayage important - ayant nécessité le BP urg ?)

Pas trop de soucis à m'exprimer sur le sujet : - le management n'est pas - pour moi - l'alpha et l'omega de la production ferroviaire ? Il y a comme partout des salariés avec plus ou moins de coeur à l'ouvrage, de conscience professionnelle et respect des processus : je ne trouve pas que les cheminots soient si mauvais (même si j'ai des noms ), est-ce que leur "management" y est pour beaucoup ? On va dire poliment que ça dépend des endroits... Quand au "mode de management" : en effet vu de l'extérieur cela doit être compliqué mais, en gros, il n'a tellement rien à voir d'un métier à l'autre qu'il n'y a pas de grand matin ou de grand soir à réclamer (toujours à mon avis). - les conditions de travail là oui, on peut discuter. - les structures de décision : pareil, il y a de quoi faire.