assouan

C'est prévu mais non appliqué aujourd'hui (malgré la présence d'une trentaine d'EF différentes sur certaines lignes).

Merci de revenir au sujet qui est "Thello".

Je ne sais pas si tu penses à quelque chose de différent mais en Ile-de-France, comme partout en France, il y a bien analyse des incidents avec "attribution" soit à l'EF soit au GI (soit à l'externe).

Ca vaudra pour le nombre incroyable de fois où on aura attendu ce train (dont une nuit en gare à dormir avec l'astreinte dans les canapés du COE)....

Oui.

"qu'il pourra influencer" ???? Alors que c'est "le" politique qui le nomme ??? Relis-toi. Réfléchis.

Voila. Donc pas de quoi commencer à polémiquer sur "son comportement devant un carré violet", "l'obéissance passive et immédiate" etc....

Avis de la modération : le sujet est "formation Crl en juillet à Rennes" - messages hors sujet masqués.

Je n'ose imaginer que les terrains aient été vendus et que ce soit le nouveau propriétaire qui manque à ses devoirs...

Il me semble que PSE était la première région en UM3 ce qui expliquerait peut être les difficultés ? (désolée de répondre si tard ^^)

Avis de la modération : merci de revenir au sujet.

Avis de la modération : de nombreux messages Hors Sujet ont été masqués pour redonner de la lisibilité aux questions sur les formations (et déplacements) VFLI.

Si on pouvait essayer de ne pas partir trop loin du sujet VFLI....

Sujets fusionnés.

Hello En effet la logique voudrait (et les médecins conseillent) de travailler dans le sens d'une journée : 4 matinées, 4 soirées, 4 nuits par exemple (avec des repos bien entendu). A la Sncf il me semble que le rythme est lié aux temps entre les vacations ? Je me souviens de "grande descente de nuit" par exemple (tu finis à 6h et tu reprends de soirée à 14h - si on changeait ça serait plus court : reprise à 6h).

Aujourd'hui dans le tronçon Chatelet/Gare du Nord ce sont 32 RER qui circulent à l'heure (en pointe) et par sens : 20 RER B et 12 D... Sur LGV il faut prendre en compte le "sillon de respiration" (sillon non utilisé pour assurer de la robustesse).

Sur Auxerre et le Morvan il doit en rester aussi...

Oui et non. Le seul matériel Bourgogne entretenu à Villeneuve est le parc Corail. Les installations ne sont absolument pas adaptées à de l'automoteur donc à la fin du matériel Corail il faudra quoiqu'il en soit adapter/créer un technicentre. Transilien est déjà sur le coup pour mettre à Villeneuve Prairie un atelier pour le nouveau matériel des lignes D et R donc y'a plus de place mais le centre ne "crève" pas non plus.

Voici la page officielle de "Vive le train" avec le lien pour s'inscrire à des visites : « Vive le train ! » : SNCF ouvre ses portes en grand Du 13 au 18 mai, suivez-nous, on ouvre les portes ! Venez découvrir les coulisses du monde ferroviaire et profitez de nombreux événements organisés dans toute la France. https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/vive-le-train-sncf-ouvre-ses-portes-en-grand

Messieurs-Mesdames svp. Et si tu pensais faire un succès d'estime sur ce forum en posant ce genre de question c'est que tu n'as pas bien compris deux-trois choses dont le fait insignifiant que ces examens de la vue sont liés à l'exercice de métiers de sécurité.

Normalement cela fait partie des éléments de tarification mais il suffit d'aller vérifier. Sinon... tu vois vraiment chaque opérateur pouvoir choisir son fournisseur qui injectera sa dose d'électricité dans la caténaire "juste pour le train x" ? Sérieusement...

Mobilités ne paye pas ses péages ? Et à propos des péages, on trouve les tarifs dans le Document de Référence du Réseau (SNCF Réseau) : https://www.sncf-reseau.com/fr/document-reference-reseau/horaires-service-2020 La tarification est l'annexe 6 pour ceux qui veulent calculer.

Bonne nouvelle pour @BRETEAU

Statut "cheminot PS25"... soupir.

Et deux ans plus tard, la déprime du vice-président chargé des Transports (attention c'est long) : Les transports ferroviaires en Occitanie : Des avancées et des freins ! par jean-luc gibelin | Avr 11, 2019 | lrmp | 1 commentaire Un an après la signature de la convention Région TER de longue durée (8 années), à 300 millions d’€ (en augmentation de 30 millions d’€ par an), très volontariste sur la présence humaine, sur l’augmentation des dessertes de 11% en Kms avec de nouvelles dessertes (comme Toulouse-Perpignan, Toulouse-Montauban, Lunel-Sète), sur une augmentation inégalée en termes de capacité d’emport de voyageurs de plus 40% grâce notamment à du matériel plus capacitaire, il semble utile de faire un point. D’autant que les insatisfactions sont nombreuses et d’horizons très divers. http://jean-luc-gibelin.com/les-transports-ferroviaires-en-occitanie-des-avancees-et-des-freins/