assouan

Qu'est-ce-que l'on rigole...

Avant de partir plein pot dans des considérations "politiques" qui vont, en effet, rapidement couler l'intérêt de ce sujet (et qui donc seront virées), essayons de nous concentrer sur l'aspect ferroviaire ? Alstom doit livrer l'équivalent de TOUTE sa capacité de production de rames "Avelia" (TGVM) pendant 10 ans pour répondre à la commande Sncf de 115 rames (à confirmer) . Ils vont ouvrir des usines, embaucher, et pouvoir répondre à ces nouvelles commandes, même 12 rames ? Ca c'est ferroviaire, industriel et réaliste non ?

Avis de la modération : 1/ il n’est pas bien vu d’ouvrir des sujets à tout va quand ils ont déjà été ouverts, 2/ on parle gentiment aux gens, 3/« peace »

Lancement du service : 24 juillet 2024 (pour la période des JO je pense) : Prix compris entre 34 €* et 49 €* max. par trajet simple en 2e classe 3h de trajet 2 AR par jour (dans ce que j'ai pu voir sur le site) Vers Paris en train | SNCB International (b-europe.com)

Je ne dis pas que le HS n'est pas intéressant mais il est quand même de plus en plus HS 😇

Oui. Il y a moyen - sans problème - de transmettre l’information. Après, on parle de personnel « posté », entre les repos, les congés, les formations et les RHR, cela ne va pas aussi vite que l’on se plaît à le dire.

Chemins de fer départementaux peut-être ?

Ce que tu montres là sont des documents "Infrastructure" - aujourd'hui "circulation" - qui s'appliquaient dans les postes d'aiguillage. Tout cela a changé mais il est normal que les conducteurs ne les connaissent pas.

Reconnaissance de la Qualité de Travailleur Handicapé : Qu'est-ce que la reconnaissance de la qualité de travailleur handicapé (RQTH) ? | Service-Public.fr

Il serait de bon goût de ne pas dire n'importe quoi. La passion ne justifie pas la diffamation.

Oui il faut arrêter de raconter des bêtises : cela ne marche pas partout du tout. L'Allemagne a totalement arrêté ses trains de nuit, repris par l'Autriche, et ce n'est pas la fête du train de nuit partout dans le monde "sauf en France". Donc, un peu de retenue peut-être et de recul ? Parce qu'affirmer des choses fausses ne te crédibilise pas.

C'est bien dommage, j'y croyais beaucoup. Et une conclusion très intéressante que je trouve en parfait reflet inversé de Railcoop : "Avec plus de trésorerie, nous aurions pu : Aller chercher notre licence d’entreprise ferroviaire et notre certificat de sécurité, ce qui aurait musclé notre dossier, notamment auprès d’investisseurs non aguerris au secteur. Mandater une société de conseil indépendante pour challenger notre business plan et, notamment, nos hypothèses de trafic. Un tel document coûte entre 300 000 et 500 000 EUR et nous avons toujours refusé de les investir. À ce jour, nous en avons toujours le regret. Engager une équipe de lobbying. Nous pensions qu’après les textes et les déclarations, une entreprise comme la nôtre pouvait être utile aux administrations et aux politiques pour passer aux actes. Nous pensions aussi que le gouvernement français actuel, pro start-ups, aurait souhaité démontré que chaque secteur doit être ouvert aux entreprises innovantes. Faire grossir l’équipe plus rapidement et louer des bureaux. C’est de l’ordre de la cosmétique et c’est corrélé au reste mais une équipe plus importante et des bureaux auraient donné une impression de solidité et de maturité à nos interlocuteurs dans les moments de décision ultime. C’était inutile à ce stade mais ça nous aurait donné une meilleure image. Nous avons toujours fait des choix mesurés, en bons pères de familles, et peut-être aurions nous dû voir plus grand, plus vite, ou nous arrêter plus tôt."

Tu as une expérience confirmée en effet dans le mélange des genres, les HS et les esquives comme le dit Laroche. Donc, on repart sur la saisonnalité du Fret qui ne me semblait pas devoir diverger sur l'état général du Fret mais bon zzz

Avis de la modération : si on pouvait résister à la tentation des HS politisés ce serait judicieux, merci. Les messages incriminés ont été masqués.

Il faut être réaliste : on ne va pas bouffer de la capacité et faire des manœuvres de « corps d’armée » pour réorienter une rame ? Comme le dit justement Tophe : à partir du moment où les voyageurs ont la bonne information à leur arrivée sur le quai… ça va bien se passer ?

Ben suis fatiguée hin ? Mais je ne vois pas trop le côté « méchant » ? Tout le monde - à la Sncf - surestime TOUJOURS le temps de descente de l’info. Pour faire « vieux con » cela fait plus de 20 ans que je le dis… quand les agents sont en 2x8 ou 3x8 ou en rhr et… il faut le temps que l’info arrive. Estimation personnelle : jamais moins de deux mois. Et pour les métiers de sécurité, le temps que chaque agent soit mis à niveau : allez, un an ? Ici c’est plus facile parce que ce n’est pas de la sécu mais tous les ASCT de France ne sont pas sur Twittix, il faut que les consignes descendent…

Oui alors 1/ cela reste temporaire et 2/ il va falloir que l'info arrive "officiellement" aux ASCT... Mais ça va dans le bon sens ! Le titre de l'article est nul mais il y a quelques précisions dedans : "Vous pouvez désormais prendre le train sans emporter votre carte d’identité physique (...) Lors des opérations de contrôle, les passagers peuvent désormais montrer une version numérisée de leur carte nationale d’identité (CNI) via l’application officielle France Identité, confirme auprès du Figaro SNCF Voyageurs. «La présentation du visuel de la CNI sur l'application France Identité est autorisée, de manière temporaire, c’est-à-dire jusqu'à la mise à disposition de la fonctionnalité ’Contrôle SNCF’ par l'ANTS [l’Agence nationale des titres sécurisés, NDLR]», indique sur X Alain Krakovitch, directeur de TGV et Intercités. Attention, seules les CNI au format carte bancaire émises depuis 2021 peuvent être intégrées à l’application. https://www.lefigaro.fr/voyages/vous-pouvez-desormais-prendre-le-train-sans-emporter-votre-carte-d-identite-physique-20240528

Hello, On va attendre de voir si, par un heureux hasard, quelqu'un est déjà passé par là mais sur ce forum ce sont plutôt les recrutements à la SNCF ou autres entreprises ferroviaires qui sont le plus évoqués... Bon courage.

Déjà ce n'est pas saisonnier mais exceptionnel non ? Ensuite, autant je peux comprendre pour les MD et MR mais je ne vois pas pourquoi être limités au trafic céréalier... y'a un problème à transporter des voitures ou des frigos ?

Continuons à tout mélanger : des métros en site propre - avec ou sans portes palières - et des dessertes autonomes dans la pampa 😘

Après appel d'offres, la ligne "Nancy-Contrexéville", qui faisait partie des 4 lots ouverts par la région Grand Est, a été attribuée à un groupement Transdev/NGE. A noter la particularité de l'attribution également de la maintenance de l'infrastructure, en plus de l'exploitation. La concession est de 22 ans, ce qui est inhabituel mais directement lié à cet aspect "gérant de l'infrastructure". "RÉOUVERTURE DE LA LIGNE NANCY-VITTEL-CONTREXÉVILLE (...) En effet, après cinq années de procédure, d’efforts concertés et d’investissements, la ligne 14 – fermée depuis 2016 – reprendra du service sous l’impulsion du groupement composé des sociétés Transdev SA, NGE Concessions, Caisse des dépôts et consignations." Réouverture de la ligne Nancy-Vittel-Contrexéville - GrandEst "La région Grand-Est attribue à Transdev sa première ligne TER privatisée Le Conseil régional du Grand-Est a attribué vendredi à un groupement emmené par Transdev la concession de la ligne ferroviaire entre Nancy et Contrexéville. Il s’agit du premier lot attribué à un opérateur privé dans la région" La région Grand-Est attribue à Transdev sa première ligne TER privatisée (20minutes.fr)

+ = on a compris je crois ?

En réalité, cela ne va pas être possible longtemps : je n’ai pas à « argumenter » avec quelqu’un qui a été banni ici. Les administrateurs de ce forum décideront.

Très triste…

Je parlais de la rupture conventionnelle...