assouan

Ce n'est pas tout à fait vrai : ils font l'objet de deux comptabilités : - une avec l'autorité organisatrice qui porte sur le nombre de trains supprimés (ce qui correspond à "l'offre" réalisée mais ce n'est pas à ça que tu fais allusion, - l'autre dans le calcul de la régularité/ponctualité : les trains supprimés pèsent dans les chiffres car on fait le pourcentage "trains ayant circulé / trains en retard de plus de 5 minutes", plus le nombre de trains ayant circulé baisse plus le % de trains en retard augmente... Sur le fond cela ne change rien au ressenti des clients qui ont du attendre le prochain train on est bien d'accord ! Mais je rajouterais autre chose sur le "ressenti" des clients : j'ai le souvenir des enquêtes clients faites à bord ou en gare et où j'ai souvent découvert des réponses qui disaient avoir vu le train supprimé dans les 7 derniers jours alors qu'il n'y avait eu aucune suppression - inopinée ou prévue - sur cette semaine là. Les souvenirs des périodes difficiles (retards, suppression) restent plus longtemps dans la mémoire des voyageurs que une ou plusieurs semaines sans incidents...

Les mots ont leur importance : je comprends que les patrons ont dès le départ accepter la "responsabilité" de ce drame maintenant Systra veut démontrer ne pas avoir commis de "délit"... ce n'est en effet pas la même chose...

Fromages blancs svp. Sur le fond, en effet, c'est déprimant

Pour les amateurs, voici les circulations assurées en Regio2N entre Montereau et Melun : "Les 2 premières semaines, seule une circulation matin et soir sera réalisée en REGIO 2N sur la branche Melun <> Montereau via Héricy : ZOHA : départ Montereau à 7h25 – arrivée Melun à 8h04 KOHO : départ Melun à18h54 – arrivée Montereau à19h33. En revanche, le samedi et le dimanche, il y aura 12 circulations en REGIO 2N : Départ de Montereau 5h28, 8h28, 12h28, 14h28, 17h28 et 20h28 Départ de Melun 6h48, 9h48, 13h48, 15h48, 18h48 et 21h48." Trouvé avec plein d'autres trucs sur le nouveau blog Transilien de la Ligne R : https://maligner.transilien.com/2017/12/11/faq-regio2n/

Tant qu'à couper les cheveux en quatre autant ne pas dire trop de bêtises ? L'eau "pure" n'est pas conductrice... Clôturons le HS avec un petit cours de physique-chimie niveau collège : https://physique-chimie-college.fr/cours-3eme-chimie/quelles-sont-les-solutions-aqueuses-qui-conduisent-le-courant-electrique/

La fameuse "courbe en baignoire" https://fr.wikipedia.org/wiki/Courbe_en_baignoire

Une 5300 à la voie 23 ça a encore dû faire des étincelles ^^

Le lien vers la notification officielle sur le site de l'Arafer : http://www.arafer.fr/actualites/notification-a-larafer-dun-nouveau-service-international-de-transport-ferroviaire-de-voyageurs-entre-madrid-et-montpellier/ Les choses ont pu bien changer mais j'ai le souvenir de trains Talgo Montpellier-Barcelone qui marchaient bien (avant la mise en place des Tgv)...

Tout se perd : nous sommes à 5 jours du nouveau SA et on n'a pas fait le tour des nouveautés (bonnes ou mauvaises). Ca commence plutôt mal pour aller de Clermont à Marseille : les horaires des correspondances à Nîmes sont... décourageantes ? http://www.midilibre.fr/2017/12/04/lozere-la-sncf-porte-un-nouveau-coup-a-la-ligne-des-cevennes,1598001.php

Le matériel roulant n'est pas pas mon domaine préféré mais cette information m'a semblé nouvelle : "L'entreprise quimpéroise Enag, spécialisée dans la conversion d'énergie, a développé un système de traction sur batterie pour locomotives. Une innovation qui pourrait permettre aux trains de circuler sur des tronçons non électrifiés, sans utiliser de diesel." http://www.letelegramme.fr/economie/enag-la-societe-qui-met-le-train-sur-pile-02-12-2017-11763336.php

Je crois qu'il y a un indien à plumes sur ce chantier ...

Eh non Messieurs : la concurrence voyageurs à l'international est ouverte depuis 2009. Il n'y a que Thello qui est venu...

Avis de la modération : on va éviter de partir sur le Kvb en VUTR dans le sujet ERTMS svp.

Bonjour, Il faudrait vraiment que tu lises un peu les documents de référence de l'entreprise : le Statut en particulier (RH0001)... Les concours pour passer à la qualification E (dite "grande maîtrise") représentent ce que l'on appelle le "barrage" : tu restes qualif D tant que tu n'as pas le concours, après tu peux dérouler jusqu'à la qualif H. Pour aller plus vite dans le déroulement du collège Cadre, il y a des écoles internes "accélératrices" : Magellan, ESCI (Infra), ... mais cela concerne très peu de monde.

Bonjour, Il me semble qu'il y a des exemples de personnes dans ton cas dans les sujets avec un titre "contractuels" du forum. Les conditions d'embauche au statut sont définies dans le RH0001 (le "statut"), en gros : la limite d'âge peut être relevée d'un an pour les candidats père ou mère de famille par enfant donnant droit aux allocations familiales. Pour l'armée c'est plus subtil car ce sont les périodes de service national, de mobilisation ou de volontariat civil qui sont prises en compte. Le meilleur conseil reste celui de Gilles Tagada : aller voir tes RH / syndicats. Bon courage,

Il ne faut tout de même pas oublier qu'il n'y a rien de véritablement "automatique" : les résultats aux formations et la qualité du travail de l'agent, ses relations avec ses collègues et sa hiérarchie, son état d'esprit, etc... sont autant d'éléments qui jouent dans l'attribution d'une PR...

C'est en anciens francs : Kontrôleur Voie

Non. Les "relevés de déplacement" ne sont pas des notes de frais dématérialisées. C'est un système déclaratif qui permet de déclencher les Eléments Variables de Solde.

Des essais en ligne pour des 5300 qui vont arrêter de circuler ? Etonnant... Dans le roulement il y a (au moins) une 5300 qui passe tous les jours au RBC (remisage banlieue conflans) en provenance de Juvisy/Corbeil pour nettoyage avant de repartir dans l'autre sens : ça devrait plutôt être ça.

Minute de silence à 15h04 au siège de la Sncf à St Denis. Pensées pour les victimes...

Ah ben j'suis en retard (mais bon on appliquera la garantie ponctualité hihi) : Happy Versaire Tintin !!!

C'est à Entrains sur Nohain. Mais vous ne parlez pas des mêmes lignes ^^ (je passe)

Non c'est fini : il n'y a plus de "classes" mais les coefficients hiérarchiques sont différents.

Il n'y a pas de notion de "cadres sulbaternes ou moyens" : le collège cadre - à la Sncf - s'étale sur les qualifications F à H. Les cadres supérieurs sont un collège dans le collège (CS). Ensuite il y a les cadres dirigeants (150 personnes ?) comme l'était Florence Parly.

Les "chefs de PC" n'étaient pas (et ne sont toujours pas) cadres supérieurs, "chef de grande gare" ne correspond plus à aucun poste d'aujourd'hui mais à part le Directeur d'Etablissement voyageurs et le directeur de gare, pas de cadres supérieurs non plus (ils ne sont que 1 500 : il n'y en a pas partout). "Avant" il y a toujours eu des membres de cabinets ministériels - par exemple - qui débarquaient à la Sncf à la veille d'élections données perdues, c'est vieux comme la maison - et autres entreprises 100% publiques où l'on peut se refaire une santé en attendant le retour de son camp au pouvoir...