assouan

Mouais... et ça représente quoi le budget "com" de la Sncf en termes de pourcentage par rapport au chiffre d'affaires versus les autres plus grandes boîtes françaises ? Regardez. Et il n'y a rien de bien neuf sur les histoires d'appels d'offres, c'est sorti il y a déjà un moment : déjà évoqué sur ce forum, ce qui n'enlève rien aux difficultés juridiques et morales ? Bref, quel est le scoop ? Pendant ce temps-là on ne parle pas de sécurité et de qualité de service : dormez tranquilles braves gens

Et pourtant la Sncf parle bien de voies principales : "Il s’agit de tester tout d’abord ce prototype dans le transport de marchandises pour début 2019. Pour autant, la téléconduite est amenée à s’adapter à tous les cas d’usage comme les manœuvres de trains (Fret, TER, Transilien, TGV) depuis et vers les centres de maintenance".

Oui voila on a aussi le droit de regarder ailleurs que chez "nos" principaux constructeurs habituels. (et je ne comprends pas bien ta dernière phrase... )

Ca fait un peu cher quand même non de faire développer du matériel pour une quarantaine de rames ? Ce n'est pas comme si il y avait du matériel "sur étagère" qui puisse faire l'affaire (sauf si on met des caractéristiques techniques qui empêchent d'aller vers ce matériel ahum).

Sauf que la commande n'est absolument pas sur les trains en retard ? A lire ci-dessous la version du ministère (et non de la presse) avec la lettre de mission du monsieur. On y voit qu'il s'agit de "préparer une stratégie d'ensemble pour refondre le modèle du transport ferroviaire dans le cadre d'un marché ouvert à la concurrence, en préservant les missions d'un service public performant" notamment en s'occupant : des dessertes (avec articulation ouverture à la concurrence / services conventionnés) de remettre à plat le modèle économique de la gestion du réseau et de l'exploitation des services en dernier lieu : de préciser les conditions de réussite de l'ouverture à la concurrence Zakouskis : s'occuper du sort des biens affectés aux Régions (matériel roulant, centre de maintenance ...) ; indiquer si des évolutions de l'organisation du groupe public ferroviaire sont à envisager ; proposer un calendrier de réforme. https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/lancement-mission-jean-cyril-spinetta-sur-modele-du-transport-ferroviaire

Aux dernières nouvelles ce serait un bug lié au "e-billet" : le problème ne se poserait pas quand on demande un retrait du billet en gare ou en automate... A suivre.

Et moi la même semaine presque le même bug que Jackv : j'avais bien saisi la date de naissance de l'ayant droit mais rien à faire on continuait à me la demander... J'ai fini sur automate

L'Yonne ?

Ca peut changer quelque chose : le raccordement n'est peut-être pas au même "gestionnaire de l'Infra" que la LGV...

Il faudrait "virer" un des transporteurs déjà présent car il n'y plus beaucoup de places à quai à Bercy (en heures de pointe). A défaut, on gagnerait - peut-être - de la place avec des matériels automoteurs pour les Paris-Nevers et Paris-Clermont mais ce n'est pas prévu avant quelques années donc, en effet, l'idée est bien tentante pour Ouigo mais irréalisable pour le moment. PS : cela dit, l'arrivée de Ouigo au départ de Paris intra-muros marque le début de la fin : en faisant sauter le verrou de la proximité on va droit vers 2 systèmes bien marqués (Tgv "premium/first/cher" et Ouigo)

Oui enfin c'est logique puisque la ligne à grande vitesse ne va pas jusqu'à Nantes (contrairement à Lyon) donc il n'y a pas de comparaison possible...

Si tu as des propositions de postes ou d'entretiens je te conseille de les stipuler dans un courrier adressé à la Rh, au DET, au CHSCT et aux syndicats. Il n'est pas envisageable que l'on puisse te refuser d'aller à un entretien de recrutement alors que tu es en recherche de poste. Les paroles s'envolent, les écrits restent. Bon courage !

Il y a plein de viaducs qui ressemblent sur la ligne "Theil-Alès" mais il faudrait trouver le bon...

Eh bien prends l'habitude d'expliquer dans quel contexte tu t'exprimes parce que, à force, cela prête à confusion.

Non. Les mots sont importants et ne peuvent pas être banalisés. De même que les "otages" du rail. Il n'y a pas volonté de tuer aveuglement pour faire l'apologie d'une cause ou d'une autre. Donc "juridiquement" c'est du sabotage, voire de la mise en danger de la vie d'autrui. Un peu de retenue.

SM, SE, voie : des métiers Infra Parfois ce sont des formations de conducteurs ou de contrôleurs : mieux vaut préciser

Pas trop d.accord : il doit encore y avoir des concertations avec les élus et Ile-de-France Mobilités (le Stif) doit voter la grille définitive du SA2019.

Hello, Un tronc commun pour quel métier ?

Ce qui va surtout être intéressant ce sont les grandes tendances qui vont se dégager. Tout le monde devrait pouvoir s'exprimer donc on peut espérer que que les philosophies et projets "centralisés" soient un peu bousculés. Mais cela peut aussi faire mal pour le ferroviaire : si l'on commence à demander aux gens où ils préfèrent que leurs impôts aillent, ce n'est pas gagné que ce soit pour la régénération de voies ferrées qu'ils n'utilisent pas...

Il y a tellement d'applications que la liste serait trop longue et puis c'est... relativement imbuvable (on a essayé de faire coller des acronymes sur des noms d'îles). Sumatra c'est "Système Unissant les Modules Applicatifs À Travers la Recherche d'une Authentification" par exemple (en gros c'est un portail d'accès avec authentification). Mais tu as sur l'intranet Sncf un assez bon dictionnaire des acronymes : bonne lecture !

A voir ce qu'il va se passer pendant les 3 mois à venir où la "mobilité" va être traitée sous toutes ses formes... Quoiqu'il en soit le ferroviaire fera l'objet de nombreux débats donc autant tout regrouper ici. PS : L'axe "priorité des transports quotidiens" est de nouveau affirmé haut et fort : comment vont donc faire tous ces élus qui veulent leur "grand projet" ? Assises de la mobilité : priorité aux transports du quotidien Élisabeth Borne, ministre chargée des Transports, lance les Assises nationales de la mobilité mardi 19 septembre. Cette concertation sur les grandes orientations et les priorités d'investissement dans les transports s'adresse, pendant trois mois, au grand public et à tous les acteurs du territoire. Elle permet de préparer la loi d'orientation des mobilités, qui sera présentée au Parlement début 2018. https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/assises-mobilite-priorite-aux-transports-du-quotidien

Vianavigo (fort excellent par ailleurs) est le site d'Ile de France Mobilités (STIF) particulièrement efficace pour les correspondances entre différents modes de transport en IDF. Pour les travaux.... mieux vaut se rapprocher de ses Saints plutôt que du Bon Dieu (en l'occurrence les opérateurs Ratp et Sncf - essentiellement).

Comme dit auparavant : - Pour Palito (qui va de plus en plus ressembler à du Palibri - Brives) appel d'offres en cours Pour Paris-Clermont : appel d'offres en cours (le même que pour Palito) Pour la Transversale Sud : j'ai perdu le fil depuis l'abandon du Tgv (enfin je crois que c'est abandonné) et les débats restent les mêmes : il serait intelligent d'avoir du matériel qui aille à plus de 200 km/h (Contournement Nîmes Montpellier / future ligne Montpellier Perpignan) mais à ma connaissance rien n'est décidé. Sur le fond : la tendance n'est pas aux rames tractées ou à l'extrême rigueur de la réversible à grande vitesse.

J'essaie de faire un petit point pour voir où l'on en est - vous êtes les bienvenus pour compléter les "?" : - CRLO : conducteurs de LOcotracteurs, gérés par différents métiers (?) : Escale, Matériel, - pouvant circuler sur VP et VS pour des manoeuvres consistant essentiellement à garer/dégarer des rames (?). Statut RH : Sédentaires. - APLG : remiseurs/dégareurs de nombreux types de matériel, gérés essentiellement par le Matériel (?), à l'origine limités dans l'emprise des chantiers Matériels (Technicentres aujourd'hui) avec quelques dérogations pour circuler sur RFN entre courtes distances entre deux Technicentres/chantier Matériel (exemple de VSG entre Prairie et Dépôt pour les locs). Statut RH : Sédentaires. - CRML : conducteurs de manoeuvre et de lignes locales pour de nombreux types de matériel, gérés par la Traction, pouvant circuler sur VP et VS à la vitesse maximale de 100 km/h. Statut RH : Sédentaires - CRL : conducteurs de ligne. Gérés par la Traction. Statut RH : roulants. --> autant je pourrais comprendre que l'on essaye - notamment avec les évolutions de matériel - de "mixer" un peu les 3 premiers métiers autant payer un CRL pour faire des VV.... j'ai du mal à comprendre l'intérêt économique (un CRL ça coûte cher, en formation et puis ensuite en particularités de roulant) : tu l'utilises pour la ligne quoi....

Tss tss tsss. Ce n'est pas bien de mélanger ce que paye l'entreprise et ce que paye le salarié. Tu es dans la logique du "salaire différé". Ok. Mais non tu ne peux pas faire l'analogie avec un "brave salarié d'une boite quelconque se forçant à mettre 13% de son salaire dans un fond de placement". Car le cheminot sur sa feuille de paye ce ne sont pas 13% qui partent pour la retraite. Alors moi aussi je suis "sidérée" d'un tel manque d'objectivité. Si on argumente on argumente honnêtement avec les vrais chiffres : sur ma feuille de paye je cotise pour 8,52% à la CPR "retraite". Et qu'est ce qu'il y a sur la ligne "employeur" ? 35,71% !!! Ce qui pourrait être scandaleux c'est la réforme des retraites et le fait que le "T2" continue à être réglé par la Sncf ça sans doute.