assouan

Le SAMU et les plans ORSEC existaient en 1910 ?

tss tss tss

C'est bien ce qui se passe (ou se passait) aux Bifs sur le Sud-Est mais je suis d'accord que de nos jours cela pourrait être géré automatiquement (ce qui ne veut pas dire sans conducteur).

Ah ah ! Monsieur "zéro défaut"...

J'ai bien connu un JMJ qui a fini directeur de l'Infra.... serait-il possible que.... ?

Barcelone: Au moins 20 blessés dans un accident de train L’accident s’est produit dans la gare de France en plein centre historique de Barcelone, la deuxième ville d’Espagne, lorsque le train régional de la compagnie Rodalies a heurté l’extrémité de la voie, à 7h30 (5h30 GMT). http://www.20minutes.fr/monde/2110759-20170728-barcelone-moins-20-blesses-accident-train

Hello Il y a une plaque de repérage en PK (point kilométrique) et une plaque d'identification Cxxx en effet. Le but est le même : "Le repérage des signaux a pour but de permettre aux opérateurs concernés par un signal de s’assurer, lors des opérations d’exploitation et de maintenance, qu’ils ont bien identifié le même signal" http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/dispositions-complementaires-lannexe-vii-de-larrete-du-19-mars-2012-modifie-0

Pas forcément : ça doit être le renouvellement de la "concession"...

Justement - si ça intéresse quelqu'un - il y a l'exploitation et la maintenance des lignes Guingamp/Carhaix et Guingamp/Paimpol à reprendre : Exploitation et maintenance des lignes ferroviaires de Guingamp à Carhaix (Voie unique non électrifiée - 53,5 km) et de Guingamp à Paimpol (Voie unique non électrifiée - 36,8 km) Les offres sont sollicitées en vue d'une notification prévisionnelle du marché au 01/01/2019. Ce marché comprend les missions suivantes : - Maintenance des installations liées à l'infrastructure ferroviaire - Gestion du trafic et des circulations ferroviaires - Exploitation du service Transport Express Régional - TER - Maintien en conditions opérationnelles des immeubles (bâtis et non bâtis) mis à disposition https://www.fournisseurs.sncf.com/avis/Voir.aspx?id=15410

Merci !!! (Ça ne semblait pas bien "industriel"(

Tiens je viens de voir un truc que je ne connaissais pas (film interne) : il semble que le PCD (poste de commande à distance) de SEA - qui est tenu par des agents Sncf - ait besoin d'avoir systématiquement l'assurance que les trains ont quitté la LGV ou viennent d'y rentrer ? Du genre : échange radio avec l'agent de conduite pour vérifier qu'il a bien dégagé le signal n°x ou y ? Ca me semble bizarre alors que tout est informatisé ? Quelqu'un (Budd ?) peut confirmer ou infirmer siouplait ?

J'avais raté cette évolution : Auto Train est désormais une des solutions du "service Sncf de transport de véhicules" qui propose donc : - Auto Train - Conducteur particulier - Camion - Chauffeur professionnel https://autotrain.voyages-sncf.com/dynamic/autotrain-webapp/homeControl.action

Relis bien : je parle de congés refusés ! On gardait soigneusement tous les talons rayés de rouge : j'en ai vu des collections hélas... Et, quand on a refusé quasiment systématiquement tous les jours que tu voulais poser auparavant ça devient TRES délicat d'imposer des dates sur le dernier trimestre...

C'est charmant cet esprit collégial et ouvert qui règne ici : vous ne pouvez pas attendre qu'il s'explique avant de lui tomber dessus ??? Pour info, sédentaire à la réserve, j'ai vu il y a quelques années tellement de congés refusés que - malgré les textes et référentiels - certains agents avaient encore plus de 30 congés annuels AVANT le 1er janvier et les 28 nouveaux qui tombaient... Et l'accueil ou le produit-train ne sont pas particulièrement des métiers "planqués"

HS pour HS (car il va falloir revenir à l'hyperloop) ce n'est pas parce qu'il y a eu un gros et médiatisé déraillement du Translohr que je trouve des statistiques officielles prouvant un taux supérieur à celui des trams fer. En revanche, le triste record de morts en tramway est bien sur fer (Londres 2016)...

Feliz Cumpleano !

A mon avis c'est là que va être la grosse difficulté : si les rampes sont trop fortes le vélorail ne "passera" pas pour des raisons de sécurité, je pense aux risques de "dérive" si tout le monde arrête de pédaler, épuisés, dans une côte... Sinon, Prainsant tu as tendance à un peu tout mélanger (l'enthousiasme on n'en doute pas) : avant de penser au SMRTG ou de citer des références routières il faudrait déjà savoir quel est le statut de cette ligne (je n'ai pas suivi tout le sujet) ? Fermée ? Déclassée ? Si elle est toujours au RFN c'est le département des Ouvrages d'Art de SNCF Réseau qui est responsable des ouvrages. MAIS il n'y a plus d'investissements - sauf risque pour les routes qui passent en-dessous des ponts - pour les lignes UIC des groupes 7 à 9... Bon courage

A Paris-Nord il me semble que c'est encore le cas ?

Si certains avaient un doute sur le fait qu'une volonté politique puissante est déterminante... L'Allemagne présente un plan de relance du fret ferroviaire Le ministre allemand des transports, Alexander Dobrindt (CSU), a présenté le 23 juin son plan directeur pour le rail. Il entend baisser les prix des sillons de fret et optimiser les flux. http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/l-allemagne-presente-un-plan-de-relance-du-fret-ferroviaire-420112.php A noter que, contrairement aux idées répandues, DB Cargo n'est pas en pleine forme : http://www.actu-transport-logistique.fr/supply-chain/deutsche-bahn-amorce-son-redressement-342775.php

Je pense qu'il faut un mode capacitaire et le tramway peut largement faire l'affaire mais là tu ne réponds pas donc discours de sourds.

Mais non Gom' ce n'est pas le propos, c'est juste (très) mal formulé L'automatisation (avec ou sans conducteur pour la partie "fermeture des portes" etc...) permet surtout d'augmenter le débit d'une ligne notamment parce que l'on est dispensé de l'observation physique/visuelle des signaux. Quand tu vises une succession de trains à 85 secondes (Rer A), la signalisation latérale est un vrai frein : le temps d'observation humaine (le "khi") doit être intégré dans toute la succession de signalo et quand tu sais qu'elle est au minimum de 25 secondes... Tu rajoutes l'hétérogénéité des comportements de conduite (notamment liés à la Visa mais aussi tout simplement aux réactions différentes de chacun). Ca coule le débit. Sur TGV j'ai beaucoup plus de mal l'intérêt qu'en zone dense à voir l'intérêt mais on va nous expliquer ça...

On est obligés de s'incliner devant tes arguments étoffés de référence là ? Non donc je maintiens moi-aussi ma position et comme le dit Sev on peut aussi mélanger les deux : LAC et batterie : dans le cas de la PC ce n'est pas délirant.

Je parlais de tramway... C'est assez capacitaire ET peut fonctionner sur batteries avec biberonnage dans les stations d'arrêt.

Juste un problème de coût...