assouan

Barcelone: Au moins 20 blessés dans un accident de train L’accident s’est produit dans la gare de France en plein centre historique de Barcelone, la deuxième ville d’Espagne, lorsque le train régional de la compagnie Rodalies a heurté l’extrémité de la voie, à 7h30 (5h30 GMT). http://www.20minutes.fr/monde/2110759-20170728-barcelone-moins-20-blesses-accident-train

Hello Il y a une plaque de repérage en PK (point kilométrique) et une plaque d'identification Cxxx en effet. Le but est le même : "Le repérage des signaux a pour but de permettre aux opérateurs concernés par un signal de s’assurer, lors des opérations d’exploitation et de maintenance, qu’ils ont bien identifié le même signal" http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/dispositions-complementaires-lannexe-vii-de-larrete-du-19-mars-2012-modifie-0

Pas forcément : ça doit être le renouvellement de la "concession"...

Justement - si ça intéresse quelqu'un - il y a l'exploitation et la maintenance des lignes Guingamp/Carhaix et Guingamp/Paimpol à reprendre : Exploitation et maintenance des lignes ferroviaires de Guingamp à Carhaix (Voie unique non électrifiée - 53,5 km) et de Guingamp à Paimpol (Voie unique non électrifiée - 36,8 km) Les offres sont sollicitées en vue d'une notification prévisionnelle du marché au 01/01/2019. Ce marché comprend les missions suivantes : - Maintenance des installations liées à l'infrastructure ferroviaire - Gestion du trafic et des circulations ferroviaires - Exploitation du service Transport Express Régional - TER - Maintien en conditions opérationnelles des immeubles (bâtis et non bâtis) mis à disposition https://www.fournisseurs.sncf.com/avis/Voir.aspx?id=15410

Merci !!! (Ça ne semblait pas bien "industriel"(

Tiens je viens de voir un truc que je ne connaissais pas (film interne) : il semble que le PCD (poste de commande à distance) de SEA - qui est tenu par des agents Sncf - ait besoin d'avoir systématiquement l'assurance que les trains ont quitté la LGV ou viennent d'y rentrer ? Du genre : échange radio avec l'agent de conduite pour vérifier qu'il a bien dégagé le signal n°x ou y ? Ca me semble bizarre alors que tout est informatisé ? Quelqu'un (Budd ?) peut confirmer ou infirmer siouplait ?

J'avais raté cette évolution : Auto Train est désormais une des solutions du "service Sncf de transport de véhicules" qui propose donc : - Auto Train - Conducteur particulier - Camion - Chauffeur professionnel https://autotrain.voyages-sncf.com/dynamic/autotrain-webapp/homeControl.action

Relis bien : je parle de congés refusés ! On gardait soigneusement tous les talons rayés de rouge : j'en ai vu des collections hélas... Et, quand on a refusé quasiment systématiquement tous les jours que tu voulais poser auparavant ça devient TRES délicat d'imposer des dates sur le dernier trimestre...

C'est charmant cet esprit collégial et ouvert qui règne ici : vous ne pouvez pas attendre qu'il s'explique avant de lui tomber dessus ??? Pour info, sédentaire à la réserve, j'ai vu il y a quelques années tellement de congés refusés que - malgré les textes et référentiels - certains agents avaient encore plus de 30 congés annuels AVANT le 1er janvier et les 28 nouveaux qui tombaient... Et l'accueil ou le produit-train ne sont pas particulièrement des métiers "planqués"

HS pour HS (car il va falloir revenir à l'hyperloop) ce n'est pas parce qu'il y a eu un gros et médiatisé déraillement du Translohr que je trouve des statistiques officielles prouvant un taux supérieur à celui des trams fer. En revanche, le triste record de morts en tramway est bien sur fer (Londres 2016)...

Feliz Cumpleano !

A mon avis c'est là que va être la grosse difficulté : si les rampes sont trop fortes le vélorail ne "passera" pas pour des raisons de sécurité, je pense aux risques de "dérive" si tout le monde arrête de pédaler, épuisés, dans une côte... Sinon, Prainsant tu as tendance à un peu tout mélanger (l'enthousiasme on n'en doute pas) : avant de penser au SMRTG ou de citer des références routières il faudrait déjà savoir quel est le statut de cette ligne (je n'ai pas suivi tout le sujet) ? Fermée ? Déclassée ? Si elle est toujours au RFN c'est le département des Ouvrages d'Art de SNCF Réseau qui est responsable des ouvrages. MAIS il n'y a plus d'investissements - sauf risque pour les routes qui passent en-dessous des ponts - pour les lignes UIC des groupes 7 à 9... Bon courage

A Paris-Nord il me semble que c'est encore le cas ?

Si certains avaient un doute sur le fait qu'une volonté politique puissante est déterminante... L'Allemagne présente un plan de relance du fret ferroviaire Le ministre allemand des transports, Alexander Dobrindt (CSU), a présenté le 23 juin son plan directeur pour le rail. Il entend baisser les prix des sillons de fret et optimiser les flux. http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/l-allemagne-presente-un-plan-de-relance-du-fret-ferroviaire-420112.php A noter que, contrairement aux idées répandues, DB Cargo n'est pas en pleine forme : http://www.actu-transport-logistique.fr/supply-chain/deutsche-bahn-amorce-son-redressement-342775.php

Je pense qu'il faut un mode capacitaire et le tramway peut largement faire l'affaire mais là tu ne réponds pas donc discours de sourds.

Mais non Gom' ce n'est pas le propos, c'est juste (très) mal formulé L'automatisation (avec ou sans conducteur pour la partie "fermeture des portes" etc...) permet surtout d'augmenter le débit d'une ligne notamment parce que l'on est dispensé de l'observation physique/visuelle des signaux. Quand tu vises une succession de trains à 85 secondes (Rer A), la signalisation latérale est un vrai frein : le temps d'observation humaine (le "khi") doit être intégré dans toute la succession de signalo et quand tu sais qu'elle est au minimum de 25 secondes... Tu rajoutes l'hétérogénéité des comportements de conduite (notamment liés à la Visa mais aussi tout simplement aux réactions différentes de chacun). Ca coule le débit. Sur TGV j'ai beaucoup plus de mal l'intérêt qu'en zone dense à voir l'intérêt mais on va nous expliquer ça...

On est obligés de s'incliner devant tes arguments étoffés de référence là ? Non donc je maintiens moi-aussi ma position et comme le dit Sev on peut aussi mélanger les deux : LAC et batterie : dans le cas de la PC ce n'est pas délirant.

Je parlais de tramway... C'est assez capacitaire ET peut fonctionner sur batteries avec biberonnage dans les stations d'arrêt.

Juste un problème de coût...

Je connaissais l'expression "s'arrêter dans toutes les pissotières" (omnibus quoi) mais pas "laisser passer une pissotière"...

N'empêche que... il est presque totalement illusoire de vouloir réactiver la PC sur la rive gauche de la Seine, les infrastructures ont été largement amputées (cf l'avenue de France). Sur la rive droite il me semble que l'intérêt majeur serait moins de "dédoubler" le T3 que d'offrir un transport en commun capacitaire dans les zones où la PC s'éloigne du tramway : en gros du Cours de Vincennes à Rosa Parks, voire Batignolles. Et là, les infrastructures sont encore en place. Avec des tramways aujourd'hui autonomes des installations de contact aérien (biberonnage), pas besoin d'électrifier en caténaires, pas de nuisances liées à la traction : juste le contact rail-roue et - tiens donc - toute une bonne partie de la zone est en LRS (oui oui) donc un petit effort sur les nuisances de freinage et ça devrait bien se passer. Mais... personne ne s'y colle. Alors, en attendant, je suis solidaire de l'Association de Protection de la Petite Ceinture qui - au moins - se bat pour que les infrastructures ne soient pas plus démantelées qu'elles ne le sont déjà.

Merci à toi (c'est fait car tu ne pouvais plus modifier ton titre). Ce sera plus visible ainsi.

Il y a plusieurs endroits sur le web avec de longs et beaux sujets sur les lanternes à carbure , ici une version courte : http://exploration.urban.free.fr/acethylene/lampes-sncf.htm

Comme tu le dis : ça c'est en anciens francs car les COGC aujourd'hui sont dans les EIC (établissements infra circulation) chez Sncf Réseau et il n'y a plus la gestion des ressources Traction qui sont en COS (Centre Opérationnel de Supervision), COT (Centre Opérationnel Transilien), GU/GA TER (Guichet Unique), etc...

Toute l'ambiguïté est liée au fait que quand on parle d'annonceur ce ne sont pas les mêmes conditions à la Sncf ou dans le privé (idem pour "commercial"). Donc discours de sourds (mais ce n'est pas une raison pour donner des leçons )