assouan

Un peu de bienveillance stp Pascal : je crois me souvenir qu'entre savoir /appliquer les procédures et comprendre la logique dans l'ordre des opérations ce n'était pas si facile non plus sur PRS....

Je suis fautive je n'ai pas étayé mon argument (ce qui est d'ailleurs difficile vu que l'on compare des choux et des carottes mais...). Dans les documents ci-dessous je trouve pour le réseau routier national - dont concédés - (38 000 km pour 40% de la circulation totale) : 1020 M€ pour l'entretien courant et l'exploitation ; 613 M€ pour les grosses réparations (en 2006), un total d'environ 1 633 M€. Dans le ferroviaire il y a moins de détails mais globalement 4 591 M€ pour la maintenance et le renouvellement mais pour moins de 30 000 km de voies puisque nous savons que les efforts portent essentiellement sur les groupes UIC 1 à 6 (chiffres prévisionnels 2014). http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/074000038.pdf https://www.senat.fr/rap/a13-652/a13-6521.pdf Si tu peux maintenant me démontrer avec d'autres documents que j'ai tort, je le reconnaitrais volontiers.

Tremblez braves gens

Je vais reformuler autrement : - le coût d'entretien d'une route ou autoroute est très peu cher comparé aux coûts d'entretien des infrastructures ferroviaires. On est d'accord ? Alors une augmentation (même petite) des péages routiers ne compensera jamais une baisse des péages ferroviaires. C'est tout. (on s'éloigne un peu d'Intercités quand même)

34 milliards de dette aujourd'hui, 50 milliards dans à peine 10 ans : je réagis à chaud bien sûr...

Non non : j'allais dire que quand c'est Bénédicte Tilloy (à l'époque à Transilien) qui le propose tout le monde se marre mais quand c'est la gouverneur de Tokyo....

Mais c'est bien sûr ! Sachant qu'on se plaint à longueur de pages et d'années sur l'état du réseau, baisser les péages c'est baisser les recettes pour l'entretien des infrastructures mais des trains de nuit limités à 40 km/h sur tout leur parcours ça va bien se vendre. Sérieux ?

Bien essayé Jack mais... tu es dans l'erreur sur presque toute "la ligne" (jeu de mots). Déjà tu pars sur une réhabilitation complète de la PC alors que j'ai déjà expliqué x fois que c'était impossible et que la zone où l'on pourrait encore rouler de nouveau serait - en gros - de Bercy à Batignolles. Ensuite tu sur-estimes le Tramway Ratp dont la fréquence ne peut s'augmenter et qui est en sous-capacité sur beaucoup de zones. Dans le même temps tu sous-estimes les infrastructures en place (toujours sur la même partie de la PC) : j'ai été récemment bien surprise de voir qu'on était en LRS. Pour les tunnels tu ne m'en voudras pas de préférer l'expertise des spécialistes des ouvrages d'art que la tienne, etc... --> Si c'est un tramway/métro léger qui emprunte la PC les coûts (signalo au hasard) ne sont pas comparables au ferroviaire "lourd". Tu as raison c'est cher mais au minimum cela s'étudie avant de démanteler quoique ce soit. Quand au doublement Chatelet/gare du Nord.... excusez-moi j'ai un fou rire nerveux

Tu tapes "@" et le pseudo (une liste s'affiche)

Le SAMU et les plans ORSEC existaient en 1910 ?

tss tss tss

C'est bien ce qui se passe (ou se passait) aux Bifs sur le Sud-Est mais je suis d'accord que de nos jours cela pourrait être géré automatiquement (ce qui ne veut pas dire sans conducteur).

Ah ah ! Monsieur "zéro défaut"...

J'ai bien connu un JMJ qui a fini directeur de l'Infra.... serait-il possible que.... ?

Barcelone: Au moins 20 blessés dans un accident de train L’accident s’est produit dans la gare de France en plein centre historique de Barcelone, la deuxième ville d’Espagne, lorsque le train régional de la compagnie Rodalies a heurté l’extrémité de la voie, à 7h30 (5h30 GMT). http://www.20minutes.fr/monde/2110759-20170728-barcelone-moins-20-blesses-accident-train

Hello Il y a une plaque de repérage en PK (point kilométrique) et une plaque d'identification Cxxx en effet. Le but est le même : "Le repérage des signaux a pour but de permettre aux opérateurs concernés par un signal de s’assurer, lors des opérations d’exploitation et de maintenance, qu’ils ont bien identifié le même signal" http://www.securite-ferroviaire.fr/reglementations/dispositions-complementaires-lannexe-vii-de-larrete-du-19-mars-2012-modifie-0

Pas forcément : ça doit être le renouvellement de la "concession"...

Justement - si ça intéresse quelqu'un - il y a l'exploitation et la maintenance des lignes Guingamp/Carhaix et Guingamp/Paimpol à reprendre : Exploitation et maintenance des lignes ferroviaires de Guingamp à Carhaix (Voie unique non électrifiée - 53,5 km) et de Guingamp à Paimpol (Voie unique non électrifiée - 36,8 km) Les offres sont sollicitées en vue d'une notification prévisionnelle du marché au 01/01/2019. Ce marché comprend les missions suivantes : - Maintenance des installations liées à l'infrastructure ferroviaire - Gestion du trafic et des circulations ferroviaires - Exploitation du service Transport Express Régional - TER - Maintien en conditions opérationnelles des immeubles (bâtis et non bâtis) mis à disposition https://www.fournisseurs.sncf.com/avis/Voir.aspx?id=15410

Merci !!! (Ça ne semblait pas bien "industriel"(

Tiens je viens de voir un truc que je ne connaissais pas (film interne) : il semble que le PCD (poste de commande à distance) de SEA - qui est tenu par des agents Sncf - ait besoin d'avoir systématiquement l'assurance que les trains ont quitté la LGV ou viennent d'y rentrer ? Du genre : échange radio avec l'agent de conduite pour vérifier qu'il a bien dégagé le signal n°x ou y ? Ca me semble bizarre alors que tout est informatisé ? Quelqu'un (Budd ?) peut confirmer ou infirmer siouplait ?

J'avais raté cette évolution : Auto Train est désormais une des solutions du "service Sncf de transport de véhicules" qui propose donc : - Auto Train - Conducteur particulier - Camion - Chauffeur professionnel https://autotrain.voyages-sncf.com/dynamic/autotrain-webapp/homeControl.action

Relis bien : je parle de congés refusés ! On gardait soigneusement tous les talons rayés de rouge : j'en ai vu des collections hélas... Et, quand on a refusé quasiment systématiquement tous les jours que tu voulais poser auparavant ça devient TRES délicat d'imposer des dates sur le dernier trimestre...

C'est charmant cet esprit collégial et ouvert qui règne ici : vous ne pouvez pas attendre qu'il s'explique avant de lui tomber dessus ??? Pour info, sédentaire à la réserve, j'ai vu il y a quelques années tellement de congés refusés que - malgré les textes et référentiels - certains agents avaient encore plus de 30 congés annuels AVANT le 1er janvier et les 28 nouveaux qui tombaient... Et l'accueil ou le produit-train ne sont pas particulièrement des métiers "planqués"