assouan

C'est en anciens francs : Kontrôleur Voie

Non. Les "relevés de déplacement" ne sont pas des notes de frais dématérialisées. C'est un système déclaratif qui permet de déclencher les Eléments Variables de Solde.

Des essais en ligne pour des 5300 qui vont arrêter de circuler ? Etonnant... Dans le roulement il y a (au moins) une 5300 qui passe tous les jours au RBC (remisage banlieue conflans) en provenance de Juvisy/Corbeil pour nettoyage avant de repartir dans l'autre sens : ça devrait plutôt être ça.

Minute de silence à 15h04 au siège de la Sncf à St Denis. Pensées pour les victimes...

Ah ben j'suis en retard (mais bon on appliquera la garantie ponctualité hihi) : Happy Versaire Tintin !!!

C'est à Entrains sur Nohain. Mais vous ne parlez pas des mêmes lignes ^^ (je passe)

Non c'est fini : il n'y a plus de "classes" mais les coefficients hiérarchiques sont différents.

Il n'y a pas de notion de "cadres sulbaternes ou moyens" : le collège cadre - à la Sncf - s'étale sur les qualifications F à H. Les cadres supérieurs sont un collège dans le collège (CS). Ensuite il y a les cadres dirigeants (150 personnes ?) comme l'était Florence Parly.

Les "chefs de PC" n'étaient pas (et ne sont toujours pas) cadres supérieurs, "chef de grande gare" ne correspond plus à aucun poste d'aujourd'hui mais à part le Directeur d'Etablissement voyageurs et le directeur de gare, pas de cadres supérieurs non plus (ils ne sont que 1 500 : il n'y en a pas partout). "Avant" il y a toujours eu des membres de cabinets ministériels - par exemple - qui débarquaient à la Sncf à la veille d'élections données perdues, c'est vieux comme la maison - et autres entreprises 100% publiques où l'on peut se refaire une santé en attendant le retour de son camp au pouvoir...

Je vais te donner un exemple de ce que je vois comme risque : venant d'un EIC donc filière 27 tu pourrais intéresser beaucoup une UO Escale pour, par exemple, des postes de sécurité en gare donc si tu n'es plus habilitée sécu, tu te prives d'une possibilité de poste (idem pour Asct, ...).

Parfois je fatigue... : là on parle de la suppression d'une liaison ferroviaire par le "pouvoir provincial" (la Région Grand Est) ?! Avis de la modération : transfert de ces échanges ici, sujet plus adapté qu'Infolignes.

Le dossier de presse d'Ile-de-France Mobilités : https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/05/DP_Regio2N_devoilement-20171019.pdf

Oui c'est ça : la contrainte est que tu ne peux pas reprendre facilement l'itinéraire puisqu'il faut absolument le passage d'une circulation...

Ni le citron (mais finalement je ne les chasse plus du potager : elles n'abiment rien).

Ca doit être "Enclenchement de parcours".

Mouais... et ça représente quoi le budget "com" de la Sncf en termes de pourcentage par rapport au chiffre d'affaires versus les autres plus grandes boîtes françaises ? Regardez. Et il n'y a rien de bien neuf sur les histoires d'appels d'offres, c'est sorti il y a déjà un moment : déjà évoqué sur ce forum, ce qui n'enlève rien aux difficultés juridiques et morales ? Bref, quel est le scoop ? Pendant ce temps-là on ne parle pas de sécurité et de qualité de service : dormez tranquilles braves gens

Et pourtant la Sncf parle bien de voies principales : "Il s’agit de tester tout d’abord ce prototype dans le transport de marchandises pour début 2019. Pour autant, la téléconduite est amenée à s’adapter à tous les cas d’usage comme les manœuvres de trains (Fret, TER, Transilien, TGV) depuis et vers les centres de maintenance".

Oui voila on a aussi le droit de regarder ailleurs que chez "nos" principaux constructeurs habituels. (et je ne comprends pas bien ta dernière phrase... )

Ca fait un peu cher quand même non de faire développer du matériel pour une quarantaine de rames ? Ce n'est pas comme si il y avait du matériel "sur étagère" qui puisse faire l'affaire (sauf si on met des caractéristiques techniques qui empêchent d'aller vers ce matériel ahum).

Sauf que la commande n'est absolument pas sur les trains en retard ? A lire ci-dessous la version du ministère (et non de la presse) avec la lettre de mission du monsieur. On y voit qu'il s'agit de "préparer une stratégie d'ensemble pour refondre le modèle du transport ferroviaire dans le cadre d'un marché ouvert à la concurrence, en préservant les missions d'un service public performant" notamment en s'occupant : des dessertes (avec articulation ouverture à la concurrence / services conventionnés) de remettre à plat le modèle économique de la gestion du réseau et de l'exploitation des services en dernier lieu : de préciser les conditions de réussite de l'ouverture à la concurrence Zakouskis : s'occuper du sort des biens affectés aux Régions (matériel roulant, centre de maintenance ...) ; indiquer si des évolutions de l'organisation du groupe public ferroviaire sont à envisager ; proposer un calendrier de réforme. https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/lancement-mission-jean-cyril-spinetta-sur-modele-du-transport-ferroviaire

Aux dernières nouvelles ce serait un bug lié au "e-billet" : le problème ne se poserait pas quand on demande un retrait du billet en gare ou en automate... A suivre.

Et moi la même semaine presque le même bug que Jackv : j'avais bien saisi la date de naissance de l'ayant droit mais rien à faire on continuait à me la demander... J'ai fini sur automate

L'Yonne ?

Ca peut changer quelque chose : le raccordement n'est peut-être pas au même "gestionnaire de l'Infra" que la LGV...

Il faudrait "virer" un des transporteurs déjà présent car il n'y plus beaucoup de places à quai à Bercy (en heures de pointe). A défaut, on gagnerait - peut-être - de la place avec des matériels automoteurs pour les Paris-Nevers et Paris-Clermont mais ce n'est pas prévu avant quelques années donc, en effet, l'idée est bien tentante pour Ouigo mais irréalisable pour le moment. PS : cela dit, l'arrivée de Ouigo au départ de Paris intra-muros marque le début de la fin : en faisant sauter le verrou de la proximité on va droit vers 2 systèmes bien marqués (Tgv "premium/first/cher" et Ouigo)