assouan

Ah bah si, taper ! C'est tout de même un comble que - si l'on t'écoute - on doive prendre en compte le fait que les automobilistes sont humains et font des erreurs pour que ce soit donc au ferroviaire de s'adapter ! Non. Que la DDE et la gendarmerie s'en démerdent mais non le système ferroviaire n'a pas à se mettre en 4 pour faire respecter le code de la route. Ce n'est pas un manque d'empathie, ni de compréhension, ni du cynisme, c'est - de ma part - une réaction exacerbée à cet assistanat que l'on voit se développer partout...

Intercités, Transilien/TER : tout le monde a rendez-vous dans la même heure de pointe sur les mêmes voies dans les gros "noeuds" ferroviaires... TER s'en sort sans doute mieux - en moyenne annuelle et nationale - parce que de nombreuses régions ne sont pas dépendantes de ces fameux noeuds (cf TER Bretagne qui bat tous les ans des records mais qui est géographiquement bien placé) ou parce qu'il y a un travail de fond sur les sillons et les roulements (cf TER Alsace dont la rigueur dite de "casque à pointe" est d'une efficacité redoutable).

Merci

Le TGV "Yonne" (celui des betteraviers) peut être s'y arrêtait ?

Le rapport du Comité d'Orientation des Retraites a été remis ce matin à la ministre. Il n'est pas encore disponible sur le site du ministère mais on le trouve ici : https://reporterre.net/Rapport-sur-les-infrastructures-on-se-calme-sur-les-grands-projets-et-vivent

On va s'égarer mais tant pis : est-ce-que l'Asct "donne le départ" ou "l'assurance du service voyageurs achevé" (je penche pour la deuxième proposition) ?

Ca n'a pas disparu "confort 1" ? Pour devenir "premium" ?

Parce que, au moins de la Porte de Vincennes jusqu'à Rosa Parks - voire Batignolles, c'est une infrastructure en site propre qui permettrait un transport en commun efficace entre des zones uniquement reliées entre elles par le bus ou le tram (les deux étant saturés) ?

Perdu aussi Tous les métiers cités au-dessus font partie et sont - à peu près - indispensables à la « chaîne de production » : si personne ne vérifie - avant - que leurs enchaînements vont bien se passer il y a comme un risque ? Si personne ne vérifie après coup que chacun a fait son boulot, chacun fera ce qu’il veut et ça va vite se voir ? Aujourdhui on fait apparaître tout ça (le avant/le après) avec des camemberts mais peu importe : la pure « chaîne de production « ne fonctionnerait pas sans des gens avant (création des roulements, des graphiques d’occupation des voies, des rendez-vous de maintenance etc....) et’des gens qui bouclent que ce n’est pas totalement deconnant (et pourtant il peut y avoir des surprises entre tous les éléments cités avant)... Mais ça, pour le coup, c’est dur à vendre comme « frais de structures » ou « frais communs » ? Ça marchera mieux sans

Oui mais ça c’est vieux comme tous les reclassements d’une rame d’un modèle sur l’autre (ah les diverses rénov de SE... que du bonheur) ? Là Budd parlait « juste » du wifi...

Aucune idée car je n'étais plus au TER Bourgogne (où l'on roulait depuis bien longtemps en EAS sur le Morvan je dis ça je dis rien...). @zoom 45 en sait peut être plus ? C'est en cours de négociations donc rien n'est figé (mais certainement pas les agents Réseau qui ont au contraire pour vocation de travailler pour toutes les EF). En mode modération : on doit avoir un sujet EAS vais voir si il y a moyen de rapatrier tous ces messages

4 000 cheminots cela me semble très très peu et c’est logique si c’est - dixit la citation de l’article - dans le cas où les régions n’ouvriraient pas totalement leurs lignes à la concurrence. Et même cela reste très peu : que des petites lignes avec peu de personnel et de matériel à entretenir alors ? Peu crédible ?

Puisqu’il est allumé à voie libre : tu te comportes donc sans actions immédiates non ? (Je rappelle que je ne suis pas de la Traction )

Ben sinon on peut ne rien faire du tout aussi.... ça ne changera rien ni pour les voyageurs, ni pour les retraités, ni pour le système global et donc les agents... à court terme. C’est sans doute le plus sage parce que dès que la boîte essaye un truc ça n’est jamais le bon ou pas dans le bon ordre ni le bon sens etc... etc .... alors essayer de faire partir les trains à l’heure ouh la la chaud

Ouigo doit faire 25% du marché TGV en 2020 c’est la feuille de route officielle... Mais - et j’y ai participé - nous ne sommes plus du tout dans les « avaries et incidents du réseau » ?

Finalement - et contrairement au titre du sujet - non ça ne devrait pas aller mieux demain ni pendant 8 ans ^^ : SNCF en Ile-de-France : «Les huit prochaines années vont être très difficiles» EXCLUSIF. Alain Krakovitch, directeur général de Transilien, et Didier Bense, directeur de SNCF Réseau Ile-de-France, ne le cachent pas : la circulation des trains s’annonce fortement perturbée… et pour longtemps. http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/sncf-en-ile-de-france-les-huit-prochaines-annees-vont-etre-tres-difficiles-28-01-2018-7527654.php

Dans les combats qui te semblent dépassés il faudrait peut être prendre en compte qu’un train en EAS en région parisienne ou en autre zone dense est une chose mais que les circulations TER - qui peuvent représenter de longues distances - en campagne avec des gares à 40 kilomètres ou plus de distance les unes des autres ne présentent pas « tout à fait » la même responsabilité / poids pour le conducteur ni la même tranquillité / sérénité pour les voyageurs ? Vivement les TGV en EAS si on t’ecoute

Bien entendu : tous les départs sont importants et à faire à l’heure. Il est toutefois plus facile de commencer par le commencement et donc le 1er départ car celui-là ne dépendra pas trop (sauf dans les cas de demi-tours commerciaux) de la circulation en ligne. En gare interdemediaire si le traîn a 8 minutes de retard il va être difficile de l’envoyer à l’heure mais justement la « régularité sur la zone » est aussi mesurée : si un train arrive et repart avec le même retard cela ne « pèse » pas sur les résultats de la gare / zone / région.... Si tu rattrapes c’est encore mieux mais on fait ce qu’on peut....

On ne se comprend pas : pour moi l'info sur le couple qui fait l'amour dans un train ne relève pas de "blagounettes" (plutôt des infos du web par exemple) mais si ça te fait rire....

Non tu ne sembles pas comprendre et moi je ne comprends pas trop ce que tu dis non plus. il ne s’agit pas de noyer les problèmes en ligne qui s’opposent à des arrivées à l’heure : ici on parle des départs. On peut ouvrir un sujet sur la circulation et les incidents (quoique ça existe en fait). Mais si tu doutes de l’importance de se focaliser sur le départ à l’heure je te propose de discuter des TGV au départ de Paris-Lyon qui devront partir sur ligne à grande vitesse où l’on doit insérer des inter-secteurs le tout à 3 minutes d’espacement...

Je vais parler pour moi comme modératrice : c’est bien gentil d’en appeler à la modération après avoir largement créé / participé et enrichi les HS ? Après avoir demandé (énergiquement ?) un peu de tenue, tout le monde s’en fout royalement : vous ne m’en voudrez pas mais je ne me sens pas du tout au chômage (sinon ça nettoierait façon puzzle) mais plutôt en grève ! À l’imposssible nul n’est tenu. Et si ça vous plait de casser le jouet finalement comme on n’y gagne que de la grogne et des quolibets ben.... je ne vais pas y gâcher mon moral. Pout mémoire on en est à 20 pages sur un accident qui a fait 6 jeunes victimes. A chacun son sens du respect.

Il n’y a que moi que ça ne fait pas rire les dernières « blagounettes » inspirées plus ou moins de l’actualité ferroviaire ou de Go*gle actus ?

Si on pouvait ne pas trop s’eloigner du sujet : le départ à la minute (oups seconde) ce serait pas mal parce que les nombreux problèmes de régularité en ligne sont une chose (intéressante par ailleurs) mais ne représentent pas l’alpha et l’omega du départ à l’heure ?