assouan

C’est un peu plus subtil que le résumé de la presse et il faut bien lire le rapport (pages 81 et 82) : la section Montpellier-Beziers demanderait des adaptations rapides (si Ertms peut être rapide ahum) ; il faut « clarifier le sujet » mais cette même section pourrait passer en ligne nouvelle dans certains scénarios. Derrière cela il faut sans doute traduire que les traces et créations de gares du projet n’ont pas convaincu sur toute la ligne ?

Disons que tu as à la fois raison et tort : le rapport va servir de base pour des arbitrages (politiques) mais les choix seront "gravés" dans une de loi de programmation et après ça il sera plus difficile de revenir à la charge sur des projets abandonnés donc il aura eu le mérite de faire trancher les mêmes politiques ? "La Ministre engagera dès la semaine prochaine une série de rencontres avec l’ensemble des présidents de région, des grandes associations de collectivités, les représentants d’usagers et les ONG, pour recueillir leurs réactions sur ce rapport et leurs propositions. Le Gouvernement fera ensuite connaître son choix concernant le scénario retenu qui constituera la base du volet programmation et financement des infrastructures du projet de loi d’orientation des mobilités."

Message de la modération : les messages traitant du rapport du COI ont été déplacés dans le sujet adapté :

Ou « le Bourbonnais » ?

Heureusement que les mobilités dans Paris relèvent d'Ile-de-France Mobilités car à vous lire (certains) on a l'impression que c'est le/la maire qui décide tout ^^ https://www.iledefrance-mobilites.fr/les-missions-d-ile-de-france-mobilites/

Il est vrai que l'on voit bien la livrée....

Pourquoi "boboisé" (pour peu que cela existe) ? C'est plutôt un maniaque du recours administratif, je ne vois pas bien le rapport.

Ah bah si, taper ! C'est tout de même un comble que - si l'on t'écoute - on doive prendre en compte le fait que les automobilistes sont humains et font des erreurs pour que ce soit donc au ferroviaire de s'adapter ! Non. Que la DDE et la gendarmerie s'en démerdent mais non le système ferroviaire n'a pas à se mettre en 4 pour faire respecter le code de la route. Ce n'est pas un manque d'empathie, ni de compréhension, ni du cynisme, c'est - de ma part - une réaction exacerbée à cet assistanat que l'on voit se développer partout...

Intercités, Transilien/TER : tout le monde a rendez-vous dans la même heure de pointe sur les mêmes voies dans les gros "noeuds" ferroviaires... TER s'en sort sans doute mieux - en moyenne annuelle et nationale - parce que de nombreuses régions ne sont pas dépendantes de ces fameux noeuds (cf TER Bretagne qui bat tous les ans des records mais qui est géographiquement bien placé) ou parce qu'il y a un travail de fond sur les sillons et les roulements (cf TER Alsace dont la rigueur dite de "casque à pointe" est d'une efficacité redoutable).

Merci

Le TGV "Yonne" (celui des betteraviers) peut être s'y arrêtait ?

Le rapport du Comité d'Orientation des Retraites a été remis ce matin à la ministre. Il n'est pas encore disponible sur le site du ministère mais on le trouve ici : https://reporterre.net/Rapport-sur-les-infrastructures-on-se-calme-sur-les-grands-projets-et-vivent

On va s'égarer mais tant pis : est-ce-que l'Asct "donne le départ" ou "l'assurance du service voyageurs achevé" (je penche pour la deuxième proposition) ?

Ca n'a pas disparu "confort 1" ? Pour devenir "premium" ?

Parce que, au moins de la Porte de Vincennes jusqu'à Rosa Parks - voire Batignolles, c'est une infrastructure en site propre qui permettrait un transport en commun efficace entre des zones uniquement reliées entre elles par le bus ou le tram (les deux étant saturés) ?

Perdu aussi Tous les métiers cités au-dessus font partie et sont - à peu près - indispensables à la « chaîne de production » : si personne ne vérifie - avant - que leurs enchaînements vont bien se passer il y a comme un risque ? Si personne ne vérifie après coup que chacun a fait son boulot, chacun fera ce qu’il veut et ça va vite se voir ? Aujourdhui on fait apparaître tout ça (le avant/le après) avec des camemberts mais peu importe : la pure « chaîne de production « ne fonctionnerait pas sans des gens avant (création des roulements, des graphiques d’occupation des voies, des rendez-vous de maintenance etc....) et’des gens qui bouclent que ce n’est pas totalement deconnant (et pourtant il peut y avoir des surprises entre tous les éléments cités avant)... Mais ça, pour le coup, c’est dur à vendre comme « frais de structures » ou « frais communs » ? Ça marchera mieux sans

Oui mais ça c’est vieux comme tous les reclassements d’une rame d’un modèle sur l’autre (ah les diverses rénov de SE... que du bonheur) ? Là Budd parlait « juste » du wifi...

Aucune idée car je n'étais plus au TER Bourgogne (où l'on roulait depuis bien longtemps en EAS sur le Morvan je dis ça je dis rien...). @zoom 45 en sait peut être plus ? C'est en cours de négociations donc rien n'est figé (mais certainement pas les agents Réseau qui ont au contraire pour vocation de travailler pour toutes les EF). En mode modération : on doit avoir un sujet EAS vais voir si il y a moyen de rapatrier tous ces messages

4 000 cheminots cela me semble très très peu et c’est logique si c’est - dixit la citation de l’article - dans le cas où les régions n’ouvriraient pas totalement leurs lignes à la concurrence. Et même cela reste très peu : que des petites lignes avec peu de personnel et de matériel à entretenir alors ? Peu crédible ?

Puisqu’il est allumé à voie libre : tu te comportes donc sans actions immédiates non ? (Je rappelle que je ne suis pas de la Traction )

Ben sinon on peut ne rien faire du tout aussi.... ça ne changera rien ni pour les voyageurs, ni pour les retraités, ni pour le système global et donc les agents... à court terme. C’est sans doute le plus sage parce que dès que la boîte essaye un truc ça n’est jamais le bon ou pas dans le bon ordre ni le bon sens etc... etc .... alors essayer de faire partir les trains à l’heure ouh la la chaud

Ouigo doit faire 25% du marché TGV en 2020 c’est la feuille de route officielle... Mais - et j’y ai participé - nous ne sommes plus du tout dans les « avaries et incidents du réseau » ?

Finalement - et contrairement au titre du sujet - non ça ne devrait pas aller mieux demain ni pendant 8 ans ^^ : SNCF en Ile-de-France : «Les huit prochaines années vont être très difficiles» EXCLUSIF. Alain Krakovitch, directeur général de Transilien, et Didier Bense, directeur de SNCF Réseau Ile-de-France, ne le cachent pas : la circulation des trains s’annonce fortement perturbée… et pour longtemps. http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/sncf-en-ile-de-france-les-huit-prochaines-annees-vont-etre-tres-difficiles-28-01-2018-7527654.php