assouan

On va se reconcentrer sur le sujet qui est Thello svp.

Vu le nombre qu'ils sont - de saisonniers à la manoeuvre - et depuis des années, j'imagine qu'en effet ils ont formation initiale manoeuvre + renforcement...

Euh.... quid des saisonniers à la manoeuvre ? Ils sont bien sur des postes à fort risque ferroviaire (descente dans les voies, entre les attelages, ...) donc je suis surprise ?

Sur le total bien entendu et ce n’est pas mon engagement personnel comme cadre de bureau qui y changera quelque chose MAIS si l’on regarde les taux d’agents qui « produisent » directement les trains (conducteurs, contrôleurs - pour les trains où leur présence est indispensable, « aiguilleurs », agents du matériel et de l’escale) : je souhaite bien du plaisir aux repreneurs (et à leurs managers ?) ? Parfois, on fait juste ce qui vous semble normal même si la cause apparaît perdue... cela ne change sans doute pas grand chose à sa petite échelle vue l’analyse des chiffres par certains mais on dort bien.

Peur de rien, honte de rien.

Il est certain que les ouvriers de l’epoque doivent être bien aise d’avoir été les précurseurs des bobos....

Hello J’ai un peu de mal à comprendre : tu ne trouves pas de littérature sur la pose de double voie au sens « deux voies l’une à côté de l’autre » c’est ça ou autre chose ? parce que, assez logiquement, le fait qu’il y ait deux voies contiguës ne dispense pas chacune des mêmes calculs de courbes... je sèche

On va enfiler des perles/banalités longtemps comme ça ? Sous « Giscard »... c’est déjà très très loin. Plus ou moins dans ces eaux-là j’ai connu des claques et autres « disciplines » dès le CM1 et franchement cela n’a servi à rien. La notion d’insolence n’est pas la même partout et souvent liée à une différence. Au fin fond du Berry ce n’etait et n’est sûrement toujours pas la même chose qu’en région parisienne ? Mais faire preuve de discernement, sans préjugés d’âge ou de différences, sans idées reçues sur ce que devrait être un enfant ou un enseignant « comme tels »... ça c’est un boulot. Qui veut vraiment s’y coller demain ? En vrai. En allant dans une classe. Encore souvent composée d’élèves de deux à trois niveaux dans la même pièce (ah « ralentir le rythme de la classe »). Allez hop hop hop : yaka fokon !

Tant qu'à lui en vouloir appelle le par son nom ? Vicherat. Qui ne travaille pas pour une "compagnie" mais comme directeur général délégué du Groupe Public Ferroviaire et qui n'a en aucune façon à communiquer sur les mobiles : il n'est pas enquêteur à ma connaissance ? La SNCF s'occupant (accessoirement ?) du réseau c'est à ce titre qu'elle porte plainte et que M. Vicherat est qualifié pour "s'en occuper". Sinon c'est un "tantinet" lassant ces oeillères...

Avec 7 raccordements de CG coupés il n'y a pas eu avoir trop de choix ?

pas tout à fait la permaculture (je n'ai pas la surface pour monter des "lasagnes") mais je vais essayer sans trifouiller la terre (et couvrir ! épais !) Cela fait 5 ans maintenant que je me débrouille avec 6 carrés potagers en n'y venant - en gros - que tous les 15 jours, le but n'est évidemment pas le rendement mais il y a eu de "jolies" récoltes (ok 6 à 8 pieds de tomates - on a vu faire des coulis pour l'hiver hihi).

Euh.... ce n’est pas précisément ce qui est écrit en-dessous de chaque communiqué sur les taux de participation ?

De moins en moins convaincue de l’intérêt de « retourner » le potager...

Je ne sais pas ce qu’il a été finalement fait mais j’avais un peu trempé dans l’explication de texte sur la variété de matériels desservant certaines gares entre Montereau et Melun au hasard... il y a un moment où Transilien ne peut pas non plus regarder que son nombril et doit prendre en compte les autres....

Le printemps est là !

Je souhaite beaucoup de courage à toutes celles et ceux à qui cela va faire revivre de difficiles moments, dont nos collègues et un en particulier...

Ca se confirme d'ailleurs : https://www.sncf.com/sncv1/ressources/cp_developpement_et_recapitalisation_de_fret_sncf.pdf

Fermez le ban... DÉVELOPPEMENT ET RECAPITALISATION DE FRET SNCF Après avoir largement assaini sa situation opérationnelle depuis 7 ans, l’opérateur public Fret SNCF doit bâtir un plan d’affaires rentable. Ce scénario devra se fonder sur une croissance des trafics (via une reprise de parts à la route), une réduction des frais généraux, une poursuite des gains d’efficacité industrielle, des innovations dans l’offre aux clients et dans l’exploitation que le fret ferroviaire doit continuer à aller chercher dans le digital (train fret digital…). Ce scénario nécessite aussi l’assainissement de sa situation financière. Celle-ci appelle une recapitalisation, nécessaire pour pérenniser l’activité de l’opérateur public de référence. Cette opération constituerait une preuve de confiance dans l’avenir, pour ses clients et ses salariés. Elle s’effectuera au sein du groupe SNCF. Cette activité serait dotée d’une personnalité juridique propre, société dont le groupe public ferroviaire détiendrait 100% du capital. Dans un contexte de compétition très intense, ceci garantirait, l’avenir de l’opérateur de référence public et permettrait de fonctionner selon des règles économiques et financières de marché. La continuité des contrats de travail, que ce soit pour les salariés statutaires ou les salariés contractuels, sera assurée vers cette nouvelle personne morale. Un cadre social sur les métiers, l’organisation du travail et les carrières devra être négocié. Ce projet sera soumis aux institutions représentatives du personnel et à l’approbation de la Commission Européenne. La mise en oeuvre de ce nouveau Fret SNCF pourrait intervenir au 1er semestre 2020. https://www.sncf.com/sncv1/ressources/cp_developpement_et_recapitalisation_de_fret_sncf.pdf

Faut arrêter un peu : l'électrification du réseau n'a pas commencé à partir de 1981... Tu veux que l'on parle d'Henri Lang, mort en déportation et pourtant grand organisateur de l'électrification de la PLM... soupir....

Pas que.

Tu dois penser à Thierry Mignauw qui a été le premier Directeur Général délégué Exploitation juste après la création de RFF et qui, en effet, a démissionné DE SON POSTE (et non de la Sncf) parce qu'il ne pouvait pas envisager de travailler comme ça... Il n'a pas précisément fini à Pôle Emploi. Légalement l'Insee a requalifié en 2014 plus de 10 milliards de la dette "ferroviaire" en dette publique, après déjà 9 milliards en 2007 estimés comme tels par l'Europe... On oublie de le dire mais "certains" le savent : excellent rapport disponible sur le site du... Sénat. c) 19 milliards d'euros de dette ferroviaire réintégrée à la dette publique depuis 2007 http://www.senat.fr/rap/r16-566/r16-5662.html

Si on pouvait ne pas trop s'éloigner du sujet qui est "traitement médiatique des grèves".... (sous-entendu : grèves Sncf, pas des fonctionnaires...)

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Je l'avais ratée celle-là. Mais non ! D'abord UN Asct n'est pas là pour ça (mission sécurité d'abord, service ensuite et contrôle en dernier).... Ensuite il suffit - comme bien souvent (ce qui explique que les gens n'ont pas l'impression qu'il y ait un contrôleur à bord) - qu'il/elle soit coincé dès la première voiture pour une régularisation un peu délicate et c'est fini le reste du train ne verra jamais cet Asct et donc les incivilités diverses continueront. Et puis je m'insurge sur le lien avec le harcèlement : le harcèlement devrait être totalement déconnecté de la notion de "gendarme". Genre "je ne vais pas harceler parce que je peux me faire choper". Non. On ne harcèle pas, c'est tout. Ce n'est pas une option ou un risque à prendre. C'est in-ter-dit et cela relève de la justice, pas de nos collègues. Ce n'est pas la vraie vie ? Eh bien ce n'est surtout pas un problème d'Asct (cf plus haut).

Il est généralement entendu que le matériel Tramway mais aussi les nouveaux matériels ferroviaires avec de meilleures capacités de freinage entraînent de nouveaux types d'accidents de voyageurs. D'ordinaire - en ferroviaire lourd - cela fait justement partie des éléments qui "limitent" les performances : on prend en compte non pas les accélérations techniquement possibles du matériel mais celles supportables pour les voyageurs (sinon ils tombent et/ou vomissent) et c'est pareil pour le freinage, on "bride" la capacité physique du train pour rester dans des normes supportables pour les voyageurs. Concrètement, il n'est pas inenvisageable que le freinage d'urgence d'un train puisse faire tomber quelqu'un qui serait déséquilibré, tomberait et se tuerait. Faudrait retrouver si c'est déjà arrivé...