assouan

Le problème n'est pas vraiment d'être verbalisé (et tant mieux si on en verbalise plein !) mais de se mettre en danger ainsi que la vie des conducteurs et voyageurs de trains ?

Du coup : on ferme le sujet où tu apportes quelques infos qui pourraient intéresser à l'avenir d'autres nouveaux arrivants ?

Moui... en une recherche et un clic j'ai trouvé le bilan de cette concertation : https://www.gares-sncf.com/sites/default/files/field_files/2018-01/synthese_consultation_publique_gare_du_nord.pdf Les concertations je ne sais pas mais les enquêtes publiques, ça, ça sert à quelque chose : cf le projet urbain parisien Bercy-Charenton où la Ville a renoncé à construire sur toute une zone (Léo Lagrange) sous la pression des associations de riverains et des habitants...

Ah ben je l’ai vue hier au RO en effet, Auto-Train c’est original....

Toutes mes confuses : « on » sait que je ne suis pas particulièrement intéressée par le matériel roulant... (fréquemment ? vraiment ? c’est quoi fréquemment ? Toutes les semaines, mois, années, ... des chiffres ou des liens que je puisse battre ma coulpe ?)

Ile-de-France Mobilités paye 589 millions d'euros pour cette quarantaine de rames, si ils ont envie de se payer une inauguration ça ne me choque pas trop...

On en apprend tous les jours !!! (merciii)

Ben si. C’est - techniquement - une nouvelle ligne pour ce matériel. Parce que faire Melun/Montereau via Hericy c’est sympa mais c’est un peu le petit bout de la lorgnette ?

Une voiture Corail Fret....

Laisse tomber Arnaud, il va te dire qu’il ne parlait pas de la desserte mais de la « ligne ».

Dans l’absolu - et hormis le cas de l’eau « pure » - on pourrait sans doute penser que la présence d’eau ne gène pas le shuntage tant qu’elle n’est pas en quantités exagérées ? Dans des relais de postes d’aiguillage en revanche on risque vite le défaut d’isolement et là on rigole jaune...

Avis de la modération : les messages HS ont été nettoyés. Ici c’est le sujet « ouverture à la concurrence.

Heureusement pas de blessés graves dans le déraillement d'un RER B lié aux conditions climatiques : Inondations en Ile-de-France: une rame du RER B déraille Les pluies torrentielles qui se sont abattues cette nuit sur l'Ile-de-France depuis 24 heures ont provoqué un glissement de terrain qui a conduit au déraillement d’une rame du RER B ce mardi matin entre St Remy de Chevreuse et Orsay, à Courcelles-sur-Yvette. http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/06/12/97002-20180612FILWWW00035-inondations-en-ile-de-france-une-rame-du-rer-b-deraille.php Des images ici (pas besoin d'être abonné) : https://twitter.com/laurentgallois

La mise en site propre ne me semble pas se limiter aux portes palières : sur une ligne extérieure (pas un métro souterrain ou le Val) il n'y a pas que les stations à isoler ? (animaux, branches, obstacles divers...)

Tu as tout à fait raison pour le shuntage j'ai mélangé avec les 73500 (suis définitivement mauvaise en matériel). Raison de plus ? Il n'a même pas de problèmes de sécurité ?

En mode modération : on va éviter de (re) commencer à tomber dans les attaques personnelles, merci.

J'enlève ce que j'ai dit : sur des postes en journée les primes représentent peanuts....

Ah bon ? Il a des problèmes de shuntage et c'est vraiment très très grave mais.... d'où sors-tu ce diagnostic ? Et sur quelles bases (les autres références sont incompréhensibles) ? Et quelles sources fiables, argumentées, comparatives ?

Il va quand même falloir faire preuve d'un peu de bonne foi. En aucun cas, AUCUN, il ne va être possible de passer - dans le cadre de cette réforme et des transferts de personnels - un appel d'offre en DPS pour une ligne.... qui n'existe pas aujourd'hui ?! Oups pardon : il va y avoir une gare "Nimes Pont de Gard" bientôt d'ailleurs ? Strictement rien, en revanche, n'empêchait d'avoir créé cette desserte sans la Sncf depuis bien longtemps : en régie, en appels d'offres "touristiques", avec des associations.... Sauf une volonté politique et certainement pas un refus des "fonctionnaires" (ah que c'est vilain de mentir sur le statut des gens) de la Sncf. Bizarrement je suis d'accord avec toi sur la conclusion mais pas au prix de mensonges sur la réalité.

Mais c'est bien - et depuis longtemps - la position de Sud-Rail (au moins pour les prestataires en gares) : http://www.sudrailpse.org/site/greve-a-h-reinier-salaries-ont-raison-de-se-battre/

Peut être que l'un parlait "primes incluses" et que l'autre parle "salaire brut hors primes" ?

Spontanément je me dis que ce n'est pas sans logique mais avec une logique que tu ne connais pas forcément. Je vois deux grandes raisons : - simplification/adaptation des parcs : pour pouvoir radier les vieilles rames on en rapatrie d'autres d'ailleurs (l'exemple des 7x500 qui roulaient entre Auxerre et le Morvan et que l'on a ramené à Nevers à la place du vieux matériel sur Cosne). Tu as du thermique récent ben tu mets du thermique... - la maintenance : il faut arriver à ramener les engins dans leurs technicentres pour leurs rendez-vous de maintenance et l'affectation des rames sur des lignes de roulement est un casse-tête que je ne voudrais pas avoir à gérer Malheureusement tout cela est rarement de la pure connerie mais une adaptation (délicate) entre l'évolution des parcs de matériels et les besoins de maintenance.... Ne pas oublier que l'on fait avec ce que l'on a....

Comme le dit ADC ce n'est pas ton ophtalmo personnel qui te fera passer la visite le jour J. On peut comprendre qu'il soit rassurant de savoir si ce problème de bi-ocularité va passer ou pas MAIS n'oublie pas qu'il y a aussi toujours moyen de demander une contre-visite. Je m'explique : si tu es recalé pour ce problème là, tu peux demander une contre-visite avec un professionnel (ce ne sont pas des ophtalmos qui gèrent la première visite médicale) et essayer d'avoir gain de cause. PS : à titre personnel je suis intéressée pour plus d'infos sur ces verres "prismatiques" (pas pour des problèmes de sécurité ferroviaire)

A l'inverse : à Lyon on a fait (mais ça pourrait changer) le choix de sans portes : c'est un équilibre économique et une adaptation au trafic local. L'adaptation économique c'est le calcul entre ce que coutent des portes palières et ce que coutent les systèmes "anti-intrusion" sur les voies (beaucoup de problèmes avec les journaux gratuits qui volent dans les voies et déclenchent les systèmes d'arrêt des circulations) Le trafic local : il n'y a pas que le nombre de voyageurs, il y a aussi leur façon de voyager et leurs attitudes sur un quai. Tout n'est pas - mathématiquement, systématiquement, bêtement - transposable d'un réseau à un autre...

Je pense que Zorba répondait sur le référendum de 2005 pas sur la marche des cheminots