assouan

Et ça fonctionnera sans électricité comme aujourd'hui ?

En effet, un appel d'offres est en cours donc on ne sait pas encore quel matériel remplacera les Corail Intercités pour Paris-Clermont et Paris-Limoges-Toulouse.

Pas du tout : à Villeneuve TSEE ils font de la maintenance niveau 3 (lourde) ce qui n'est pas possible aujourd'hui à Conflans. Aucune mutualisation ce sont des activités différentes. Il y a bien un nouvel atelier de maintenance pour Transilien prévu sur les voies dites de "Villeneuve Prairie" mais je ne sais pas si on en est déjà aux grues...

Moi aussi j'adorerais pouvoir reprendre le Train Bleu. Cela n'est plus possible mais je trouve beaucoup plus performant que ton exemple côté TGV+TER : En mode "avis de la modération" : répéter à longueur de temps et de sujets les mêmes rengaines sur les hauts dirigeants et autres Mme Parly finit par relever soit du gâtisme soit du trollisme. Dans les deux cas cela devient abusif. Merci d'y faire attention.

Moui... il me semble que le dernier bâtiment TGV date de plutôt 20 ans ce qui reste correct en ferroviaire mais bon...

Voici la pauvre Maria rhabillée pour l'hiver :( ! Encore une fois, quel accueil et - pour certains - quels commentaires constructifs et obligeants.... Sur le fond il me semble que l'on oublie un peu vite ceci : Si ça se trouve c'est une start-up qui veut faire un simulateur ou je ne sais quoi d'autre, pas forcément un "bureau d'études ferroviaires" ? Maria aurait pu préciser un peu le cadre de sa demande mais ne mérite pas - à mon avis personnel - les réponses, limite la morale, qui lui sont faites...

Bonjour, Je crois qu'il va falloir (largement) compléter ta question car - à part quelques rares spécialistes - la majorité des lecteurs ne va pas comprendre et donc pas pouvoir t'aider. Par ailleurs, un bonjour-merci est toujours le bienvenu sur ce forum.

Le premier tour de roue aurait été ce matin mais je n'arrive pas à trouver un article lisible (au sens "gratuit") sur cette ouverture (ou réouverture ?) de ligne entre Charleville-Mézières et Lille (via Hirson) ? http://www.lardennais.fr/99435/article/2018-06-29/un-projet-de-train-direct-lille-charleville

Avis de la modération : - sujet fusionné avec celui sur le paiement des billets en liquide et fermé puisque les réponses (oui pour voyageur comme mineur et oui pour payer son billet en espèces) ont été données. Il est bien normal que des réactions d'inquiétude ou de conseil se soient manifestées, c'est le contraire qui aurait été inquiétant. Voici, en prime, le lien vers l'association nationale des Maisons des Adolescents : http://www.anmda.fr/nc/les-mda/la-carte-de-france/

(avis de la modération : du coup, création du sujet "2018").

La SNCF embauche encore au statut (jusqu'en janvier 2020) et je trouve plus de 100 offres de poste niveau Bac +1 (donc collège "exécution") rien qu'en "maintenance et travaux" sur le site de recrutement.

Il ne faut pas se limiter au changement d'opérateur : l'ouverture à la concurrence peut aussi être l'occasion pour les Régions de passer en "Régie", ce que Paca d'ailleurs connaît et pratique déjà (à titre personnel je pense que ce sera une option très étudiée).

(je ne vais pas vous livrer mes secrets de recherche sur g**gle mais une fois trouvé rivière "picardie ville rivière" donne en premier le bon résultat ^^)

(je passe)

Avec l'indice c'est beaucoup plus facile : Bettencourt-Rivière https://www.google.com/maps/@49.9962386,1.983174,3a,60y,66.46h,83.67t/data=!3m6!1e1!3m4!1sr1xzE4QWofXlsL_ng6r8KA!2e0!7i13312!8i6656

Inharime me semble surtout avoir parlé de "vrais trains" dans le sens "à composition variable", ce qui serait donc le cas de ces nouveaux TGV. En revanche, 700 places... cela fait 1400 voyageurs en UM au lieu de 1000 aujourd'hui (hors Ouigo)... ça va être chaud bouillant en flux voyageurs dans les gares :(

Sauf que... les terrains ferroviaires sont en UGSU dans les plans locaux d’urbanisme et que ce n’est pas si facile de les déclasser en terrains plus privés, en particulier quand il y a de gros projets à moyen ou long terme (genre la LN PACA dans la zone qui nous intéresse). La bureaucratie n’a pas que du mauvais ^^

A mon avis, raison et tort ? Il y a tellement de gens passionnés... et plein qui ont jeté l’éponge ou qui pensent à le faire mais le patrimoine est si exceptionnel que ce serait peut être encore pire de laisser ça disparaître ?

Allons allons, la loi a tout prévu (celle du "nouveau pacte ferroviaire" : Article 21 I.-Les matériels roulants utilisés pour la poursuite des missions prévues par un contrat de service public attribué en application de l'article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, sont transférés à l'autorité organisatrice concernée, à sa demande. Ce transfert se fait moyennant le versement d'une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions. Il ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d'impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit. L'autorité organisatrice prend en charge les coûts de démantèlement des matériels roulants qu'elle ne reprend pas à proportion de la durée d'utilisation de ces matériels dans le cadre des contrats de service public de son ressort, déduction faite des provisions qui lui auraient été déjà facturées. II.-Les ateliers de maintenance majoritairement utilisés pour l'exécution de services faisant l'objet d'un contrat de service public de transport ferroviaire de voyageurs attribué en application de l'article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, ainsi que les terrains y afférents sont transférés à l'autorité organisatrice concernée, à sa demande. Ce transfert se fait moyennant le versement d'une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions, pour les ateliers de maintenance et à la valeur vénale, nette de toutes subventions, pour les terrains y afférents. Elle ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d'impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit.

A priori le coût des travaux en sous-sol serait prohibitif pour un atelier mais l'idée aurait pu se tenir sauf que la Ratp a maintenant quasiment regroupé tous ses ateliers en surface... doit y avoir une raison... https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ateliers_du_métro_de_Paris

Saint Trivier de Courtes ! https://www.google.fr/maps/@46.4605842,5.0757855,3a,75y,18.94h,82.51t/data=!3m6!1e1!3m4!1sM9Yed1xz87XXUFuhw8EXDQ!2e0!7i13312!8i6656 (si c'est confirmé je passe la main)

Hihi ! Je la connaissais sous la forme "les garçons en ont une, les filles n'en ont pas"

(sujets fusionnés) Je ne vois pas comment tu déduis que "donc" 9 remorques feront une rame plus courte qu'aujourd'hui à 8 ?

En attendant ce nouveau rapport au complet, on peut toujours se référer à celui du BEA-TT (page 63) sur la maintenance : "Au global, au moment où l'accident analysé dans ce rapport s'est produit, aucune des échéances du schéma de maintenance de l'appareil de voie en cause n'était dépassée et les interventions correctives sur la géométrie avaient été réalisées dans les délais prescrits". http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2013_009-2.pdf

Bonjour, Ca semble normal de ne rien trouver car rien n'est fait ? Voici ce que l'on peut lire dans le communiqué Sncf : "La signature du contrat aujourd’hui autorisée par la décision du Conseil d’Administration de SNCF Mobilités marque la fin de la phase 1 du partenariat, concentrée sur la faisabilité du concept. La phase 2 débute désormais, elle durera un peu plus de 4 ans et comprendra la conception détaillée, l’industrialisation et l’homologation des rames. La phase 3, la dernière, sera axée sur la production des rames et la mise en service commercial. Les premières livraisons sont prévues pour 2023 et s’échelonneront jusqu’en 2033. Elles circuleront sur tout le territoire."