assouan

A mon avis, raison et tort ? Il y a tellement de gens passionnés... et plein qui ont jeté l’éponge ou qui pensent à le faire mais le patrimoine est si exceptionnel que ce serait peut être encore pire de laisser ça disparaître ?

Allons allons, la loi a tout prévu (celle du "nouveau pacte ferroviaire" : Article 21 I.-Les matériels roulants utilisés pour la poursuite des missions prévues par un contrat de service public attribué en application de l'article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, sont transférés à l'autorité organisatrice concernée, à sa demande. Ce transfert se fait moyennant le versement d'une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions. Il ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d'impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit. L'autorité organisatrice prend en charge les coûts de démantèlement des matériels roulants qu'elle ne reprend pas à proportion de la durée d'utilisation de ces matériels dans le cadre des contrats de service public de son ressort, déduction faite des provisions qui lui auraient été déjà facturées. II.-Les ateliers de maintenance majoritairement utilisés pour l'exécution de services faisant l'objet d'un contrat de service public de transport ferroviaire de voyageurs attribué en application de l'article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, ainsi que les terrains y afférents sont transférés à l'autorité organisatrice concernée, à sa demande. Ce transfert se fait moyennant le versement d'une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions, pour les ateliers de maintenance et à la valeur vénale, nette de toutes subventions, pour les terrains y afférents. Elle ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d'impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit.

A priori le coût des travaux en sous-sol serait prohibitif pour un atelier mais l'idée aurait pu se tenir sauf que la Ratp a maintenant quasiment regroupé tous ses ateliers en surface... doit y avoir une raison... https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ateliers_du_métro_de_Paris

Saint Trivier de Courtes ! https://www.google.fr/maps/@46.4605842,5.0757855,3a,75y,18.94h,82.51t/data=!3m6!1e1!3m4!1sM9Yed1xz87XXUFuhw8EXDQ!2e0!7i13312!8i6656 (si c'est confirmé je passe la main)

Hihi ! Je la connaissais sous la forme "les garçons en ont une, les filles n'en ont pas"

(sujets fusionnés) Je ne vois pas comment tu déduis que "donc" 9 remorques feront une rame plus courte qu'aujourd'hui à 8 ?

En attendant ce nouveau rapport au complet, on peut toujours se référer à celui du BEA-TT (page 63) sur la maintenance : "Au global, au moment où l'accident analysé dans ce rapport s'est produit, aucune des échéances du schéma de maintenance de l'appareil de voie en cause n'était dépassée et les interventions correctives sur la géométrie avaient été réalisées dans les délais prescrits". http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2013_009-2.pdf

Bonjour, Ca semble normal de ne rien trouver car rien n'est fait ? Voici ce que l'on peut lire dans le communiqué Sncf : "La signature du contrat aujourd’hui autorisée par la décision du Conseil d’Administration de SNCF Mobilités marque la fin de la phase 1 du partenariat, concentrée sur la faisabilité du concept. La phase 2 débute désormais, elle durera un peu plus de 4 ans et comprendra la conception détaillée, l’industrialisation et l’homologation des rames. La phase 3, la dernière, sera axée sur la production des rames et la mise en service commercial. Les premières livraisons sont prévues pour 2023 et s’échelonneront jusqu’en 2033. Elles circuleront sur tout le territoire."

Avis de la modération : sujet fermé car doublon.

Avis de la modération : nettoyage d'un message litigieux et, du coup, des réponses.

Avis de la modération : on est bien loin du sujet de la réforme...

Aucun souvenir de moquette sur les Agc Bourgogne (enfin ceux entre Paris - Auxerre - Dijon)....

Euh.... cette "propriété privée, plus ou moins attrayante" c'est le BV non ?

Eh bien tu as eu de la chance. J'ai très régulièrement vu les vélos sans housse refoulés sur le quai à l'embarquement.... Restait à donner l'adresse du magasin de sport le plus proche.

Avis de la modération : le ménage a été fait dans ce sujet et Gourmet banni. Pour toute réclamation merci de s'adresser aux administrateurs.

Jack... tu as vu la photo des rails au-dessus du vide avec le torrent de boue en dessous ? La Sncf aurait fait mieux ? Raisonnablement ? (on va s’eviter la liste des lignes Sncf coupées en ce moment à la suite d’intempéries)

Vieux débat pour lequel j’attends toujours la réponse de la direction juridique? la seule chose à peu près sûre est que l’on doit être en mesure de les transporter soi-même (évacuation, transbordement, ...) donc totalement partial entre une petite dame et un grand rugbyman....

Là je rejoins mes camarades : il y a un moment où ce sont les faits en cause et pas la manière dont ils sont relatés qui sont importants ?

Le problème de vision binoculaire ça se gère en contre-expertise ! Peu de recruteurs pensent à ce problème un peu particulier, selon le poste la contre-expertise - à la demande de la personne en cours d’embauche - permet souvent de lever la restriction de la première visite. Cela ne changera rien à l’aigreur de ton « ami » mais c’est bon à savoir.

De toutes façons il n’est pas particulièrement évoqué que ce serait la Sncf qui partirait sur cette desserte, alors évoquer du « vieux » matériel roulant d’une EF alors qu’un nouveau venu pourra faire son marché...

Avis de la modération : c’est très intéressant mais n’a rien à voir avec le sujet ? Ouvrez un sujet sur le Y basque et autres évolutions espagnoles et on y transférera vos messages mais ici c’est l’eventuelle arrivée d’un nouvel opérateur sur Madrid-Montpellier...

Il est vrai que les approximations et autres contre-vérités sur les cheminots n’ont pas du tout proliféré ces 2 dernières années, plus qu’auparavant... Pas de quoi prendre la mouche, quand on n’est pas sous les feux de la rampe

On peut dire ça plus gentiment ? Rogerfanworth fait plein d'efforts pour publier en français mais si de temps en temps il oublie de traduire ce n'est pas dramatique...

Avis de la modération : les débats sur les moteurs à explosion ou combustion sont certainement passionnants mais n'ont rien à faire dans le sujet "Accident PN".

Tu as raison... et tort. Sur un forum "cheminots" les principaux concernés peuvent parler un peu jargon et c'est valable pour ECR, VFLI et autres Europorte, la modération essaye de limiter ça mais en même temps c'est le métier. En effet c'est compliqué pour le grand public ET aussi pour les autres cheminots qui ne connaissent pas la zone ou les roulements. Dans le même temps, cela participe à l'information des principaux intéressés donc je ne sais pas trop... Et en faisant assez peu d'effort on comprend quand même assez bien le sens de " perte des TER à Mantes et Evreux " par exemple. Mais si tu ne vois pas quelles peuvent être les conséquences pour les cheminots des roulements qui vont fermer, là il n'y a pas trop besoin d'explications supplémentaires parce que nous ne sommes pas sur le site internet explicatif de la direction de la Sncf non plus hmmmm.... A chacun son boulot. Ici ce sont plutôt les "employés" qui s'expriment et, certes, vulgariser-expliquer-démystifier c'est bien mais personne n'est payé pour ça non plus (ici). Donc j'aurai tendance à dire que : oui, CRL ACH aurait pu penser un peu plus "grand public" mais qu'en même temps il n'a pas non plus à recevoir de leçons, il n'est pas là pour informer le "lecteur lambda"...