assouan

Dans les grands classiques alors... :

Ah mais si c'est ça : Makatea !!! https://fr.pinterest.com/pin/54817320442339983/

Ca n'arrange pas mes affaires ça... Je pensais être sur une piste http://la-cote-d-azur-de-michel.blogspot.fr/2016/01/makatea-lile-martyre.html

Très bons conseils de Pepito (en particulier pour les révisions en groupe : ça aide beaucoup, chacun "bloque" en général sur un sujet différent et du coup on partage beaucoup). Pour être passée par là alors que j'avais aucune référence ferroviaire, j'ai usé et abusé des fiches récapitulatives par thèmes : enclenchements, cantonnement, VU, secours etc... Dans mes souvenirs il n'y a pas à savoir des choses "par coeur" en revanche ? Il faut savoir où trouver l'info (dans quel règlement, consigne, ...) plutôt ?

Bonjour, Il n'y rien à apprendre avant la formation AMV : celle-ci est prévu avec un certain déroulé et couvre tout ce dont tu auras besoin, tout ce que tu pourrais essayer de lire ne fera que compliquer ton apprentissage à mon avis...

"Bon" alors tu vas déjà commencer par être un peu plus courtois avec des gens qui essayent de t'expliquer depuis xx messages ce qu'il en est, merci ! Et ton âge pivot dépend de ta date de naissance donc sauf si don de divination on ne va pas pouvoir t'aider comme ça.

Toutafè !!! A toi Budd

Le "chef de gare" cité dans l'article n'est pas forcément (et même probablement pas du tout) de l'Escale : l'ouverture et la fermeture de gare peut être assurée par des agents des ventes... Le chef de service était peut être même sur le quai va savoir...

Oui pour le Cher (je n'ose dire "bien entendu" hihi) Non pour Bannay.

Eh non...

Pas Loiret, pas Sully.

La Loire. Mais pas Gien.

Oui.

Alors, vite fait sur le feu :

La Steam Whistle Brewing, brassée dans une ancienne rotonde ferroviaire à Toronto ? https://www.google.fr/maps/@43.6410384,-79.3854802,3a,75y,148.62h,62.31t/data=!3m7!1e1!3m5!1sgfghA-VRigS-3WS4M3XVAA!2e0!3e2!7i13312!8i6656

USA ?

Il n'est de si bon HS qu'il ne se quitte...

Si je me souviens bien la majorité du retard est lié à d'énormes difficultés dans les expropriations foncières... Pas vraiment un problème de construction

(ouh il a l'air de faire froid au pays ^^)

Bien d'accord avec Rouk' tiens : prends un cas particulier et remet le code de la route en question ! Ok le cas du Mans ok. On a bien compris : maintenant la règle est autre et s'applique partout autrement... (fatiguant parfois l'esprit non pas de Nowel mais de contradiction).

Alors... Ce n'est pas la première fois que tu débarques ici avec de grosses affirmations sans fondements, sans sources ou carrément fausses : au bout d'un moment c'est du trollisme et le trollisme n'est pas bien vu sur ce forum. A bon entendeur...

Il me semble qu'à l'origine il avait bien été évoqué du matériel plus rapide pour les dessertes pouvant - un jour - emprunter des lignes à grande vitesse, ce n'est plus nécessaire : - la Normandie commande elle-même son matériel (et tant pis pour l'éventuelle Ligne Nouvelle Paris Normandie ?) ; - la transversale Sud sera équipée en Tgv --> pour Paris-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont le V200 se suffit largement à lui-même...

Bien vu !!! Le descriptif (sommaire) permet tout de même de se faire une idée : "1) Études et fourniture d'Automotrices Moyenne et Longue Distance répondant notamment aux principaux besoins fonctionnels suivants: - une automotrice, 1 niveau, bi courant (1500 V et 25 KV) et KVB – ERTMS pour la version France, capable de rouler à 200 km/h et couplable en UM2; - un confort et design caractéristiques d’une grande ligne et adaptés aux longs parcours (jusqu’à 7 heures de trajet) ; - une capacité d’accueil d'un minimum de 420 passagers pour des rames d’environ 200 m de long maximum ; - un accès en autonomie pour les UFR aux 1ère et 2ème classes, ainsi qu’à l’ensemble des services à bord ; - une exploitation compatible avec une réservation obligatoire ; - une exploitation compatible avec une restauration froide et chaude par chariot ambulant et plateaux repas ; - un système d’information voyageur et vidéo protection. 2) Fourniture des éléments de soutien permettant l'exploitation et la maintenance par SNCF Mobilités " (déjà ça lève les doutes sur de l'éventuel matériel réversible non automoteur)

C'est fait (service client en 5 minutes )