assouan

Ca roule... http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=569345&nseq=36

Pour l'énigme précédente c'est Jackv qui a proposé le Touquet et tu t'es excusé de griller Fan : personne n'a fait de réflexion, c'était bien aussi

Je ne crois pas non : les possessions foncières ont été (au combien) finement découpées et les terrains sont soit Réseau soit Mobilités (en anciens francs : Rff ou Sncf) et chacun touche ses billes sur son domaine.

Certes... excuse les agents en activité de ne pas tout avoir connu et d'essayer de comprendre ce qui arrive au matériel actuellement utilisé ? Ce n'est pas parce ce que c'est déjà arrivé que c'est plus facile pour les agents qui travaillent aujourd'hui... Personne n'a raison ou tort d'ailleurs, on voit bien que les choses se renouvellent... mais les difficultés du jour restent respectables.

Je suis désolée : je n'arrive pas à comprendre ce que tu veux nous dire ? C'est bien, c'est pas bien, c'est grave, c'est pas grave : sincèrement je ne comprends pas ???

Oui tu sors (et tu sais pourquoi ^^)

C'est rigolo : vous dites la même chose ?

On peut déplacer le problème mais tu parlais des TET, je parle "service ferroviaire" (faire rouler des trains). Maintenant les valeurs foncières c'est un autre pan / sujet en effet mais dans l'absolu le montant de leur vente revient au propriétaire donc pourrait profiter au service ferroviaire ? (si encore c'était vendu au bon prix mais pour ça il y a du progrès)

Oui... et quoi ? Comme dit plus haut l'amplitude légale est fixée par le Code du Travail : celui qui est en train d'être "simplifié" donc si tu changes les bornes prévues dans le Code du Travail ben tout change non ? C'est le même exemple que celui qui me tracasse notamment dans le décret-socle, il renvoie pour beaucoup de choses au Code du Travail, par exemple pour la définition des périodes de travail nocturne : tu changes le Code du Travail, la période de travail nocturne change pour tout le monde...

Tu me rassures (j'avais raté que l'info était déjà passée) : en même temps je n'ai aucun souvenir d'avoir eu un mécano qui ne connaissait pas ou hésitait sur le numéro de sa motrice quand j'étais au PAR SE donc il y a une logique !

Vas-y en effet habillé d'une manière qui te convient et dans laquelle tu te sens bien (et ce que tu suggères semble sans problème). Réfléchis peut être à ce que l'on peut te demander quand on se met de l'autre côté du miroir ? Agent d'escale cela couvre plusieurs métiers (avec ou sans sécurité, ce que tu n'as pas précisé) mais la logique reste absolument la même : il faut accompagner les gens du moment où ils mettent le pied dans la gare jusqu'à un train qui part à l'heure et en sécurité Si tu comprends ça et que tu te dis que dans ce parcours là tu peux servir à quelque chose, ça devrait bien se passer !

SNCF décret-socle : satisfaction de la direction de la SNCF "La direction de la SNCF annonce, dans un communiqué, avoir reçu le texte du décret-socle issu de la phase de concertation avec les partenaires sociaux. Elle se félicite d'avoir obtenu des modifications sur plusieurs points qui concernent notamment le repos de cheminots." http://www.mobilicites.com/011-4796-SNCF-decret-socle-satisfecit-de-la-direction-de-la-SNCF.html (no comment )

Plus de 10 ans que je dis que le ferroviaire n'est pas un système rentable que personne ne gagnerait à vendre à la découpe ou autrement, puisqu'il n'y aurait pas grand monde pour se lancer dans un business qui perd systématiquement de l'argent, mais bon... Laissons tout le monde croire que les vautours rêvent d'une carcasse sans chair ou que les finances publiques peuvent encore "sauver" le chemin de fer (les deux options étant, à mon avis, aussi irréaliste l'une que l'autre). Une petite explication de ce que recouvre la dépréciation de 12 milliards d'euros est assez bien faite ici : Pourquoi la SNCF vaut 12 milliards de moins? " (...) Selon cette estimation, les actifs de la SNCF qui valent au total aujourd'hui 43 milliards d'euros, n'en vaudront plus que 31 milliards dans 15 ans: soit une perte nette de 12 milliards d'euros. (...) " http://www.rfi.fr/economie/20160311-economie-france-transport-rail-sncf-12-milliards-moins

Si on cherche quelques réponses à cette volonté de proposer des produits moins chers (Ouigo, Izy, ...), il y a une analyse assez intéressante ici : Ce que prévoit la SNCF pour le TGV à l'avenir " (...) Et avec un environnement « économique incertain » selon les mots de Florence Parly, directrice générale déléguée Stratégie et Finances du groupe SNCF, "une forte concurrence des autres modes de transport (en particulier le low-cost aérien qui fait une offensive extrêmement dynamique sur le marché français et la montée en puissance du covoiturage"), et les évolutions du montant des péages, les prévisions ne sont pas joyeuses. (...) " http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/ce-que-prevoit-la-sncf-pour-le-tgv-a-l-avenir-556431.html

Et côté circul' ça laisse songeur aussi : "alors je note la xxx ou la xxx"

Il me semble que les trains touristiques circulent sous la licence de sécurité de la Sncf (c'est le "tractionnaire" qui définit de qui dépend la licence) : du coup ça doit être compliqué de faire appel à un tractionnaire non Sncf ?

4 messages effacés à la suite d'un débordement "hors vie professionnelle".

C'est le cas en Ile-de-France où les "GCB" (groupes contrôle banlieue) ne tiennent aucune fonction de sécurité et ne font que de la lutte anti-fraude : ce sont eux qui seraient visés pour passer en sédentaires... Pour les essais de freins, la VO250 (la "bible" de l'Asct pour la sécu) prévoit bien la participation aux essais de frein (au départ des gares je crois mais à vérifier).

On l'a déjà évoqué plus haut : c'est bien dans l'habilitation "agent d'accompagnement" qu'on trouve les exigences sécurité de protection d'obstacle, VA, essais de freins. Agent d'accompagnement ça a un sens "sécurité" comme "agent circulation, chef de service, agent formation". Tophe tu t'égares en parlant d'Asct uniquement à l'accompagnement des trains : dans ce cas c'est une mission de sécurité, sinon c'est du service commercial. Les 3 S des Asct : - Sécurité - Service à bord (confort, info) - Sauvegarde des recettes Pour le premier point il faut être habilité et repasser (tous les 3 ans ?) une "certification sécurité", pour les 2 autres points pas de sécu : c'est pourquoi le décret-socle peut représenter un vrai danger pour certains Asct, ils ne seraient plus roulants mais sédentaires.

Pas si il n'est pas habilité Sécu...

Oui mais comme il faut être habilité pour pouvoir faire des tâches de sécurité ça ne doit pas changer grand chose pour le coup ? C'est pour les Asct qui ne font pas de sécu (comme en Ile de France ou en "brigades") que ça change énormément non ?

à tous les coups

Bonjour Adélie, Dans votre situation on ne peut que s'associer à votre envie de comprendre... D'autant plus si vous avez déjà entendu plusieurs sons de cloches (je suis navrée pour les personnes qui, au lendemain du drame, vous ont infligé des certitudes qui se sont effondrées). C'est pour cela qu'ici nous devrions être d'autant moins affirmatifs dans les hypothèses et très pédagogiques dans nos explications ? Les vraies raisons, comme déjà souvent dit, vont demander beaucoup de temps, en revanche si d'ici là on peut vous expliquer factuellement, concrètement, certains points précis qui vous tracassent, je crois que tout le monde le fera de bon coeur. Je profite de cette réponse pour vous assurer de toute ma sympathie et toute ma compassion dans les moments inimaginables que vous traversez. (comme vous n'êtes pas forcément au fait des us et coutumes du forum, mon intervention n'est pas liée à mon statut de "modérateur", je m'exprime ici en mon nom personnel)

Le bilan annuel 2015 est sorti : http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/resultats-annuels-2015-groupe-SNCF/523419

(en fait j'allais ouvrir un sujet sur le même thème alors je squatte ici hihi) Exact pour les différents types que j'avais lamentablement oublié... (honte) mais du coup les vitesses varient aussi en fonction des types ? Moi je croyais (sans doute bêtement) qu'une EVO (dans le même ensemble ferroviaire) c'était limité à 70 km/h maxi et c'est tout : je devine que c'est plus compliqué que ça ?