assouan

Tu essayes de dire quoi exactement là Techni ???

Le BEA TT a des compétences techniques en effet et ses enquêtes sont "purement techniques"* ce n'est pas du tout le cas d'études organisationnelles ou de facteurs humains qui, par définition, sont des sciences molles... * http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/presentation-r6.html

Les deux sont complémentaires pour moi : ils n'apportent pas les mêmes informations ?

Il faut juste postuler pour "manager de la circulation ferroviaire" et tu devras passer par la case technicien

Avec cette précision importante : comment fait-on pour prévoir des formations avec des anciens quand on n'a plus de visibilité sur le départ en retraite des anciens et qu'on ne t'a pas permis d'embaucher des jeunes quand il y avait encore assez de "vieux" ?

Bon... tu veux postuler pour être modo ? Tu peux écrire au patron Sinon ben on arrête d'être lourdaud et on passe à autre chose ?

Ca doit dépendre aussi un peu de la voie

Et la délégation de service public ça n'existe pas ? Voire le nombre de services publics "vitaux" délégués au privé...

Bien d'accord avec toi. Et puis il faudrait trancher sur le côté "aidé ou pas" par l'entreprise : dans ce cas visiblement il y a eu de la présence ... "La direction juridique de SNCF (...) défend et accompagne ses salariés lorsqu'ils sont mis en cause dans l'exercice de leur fonction. C'est le cas pour l'instruction concernant l'accident de Brétigny", a réagi mardi soir l'entreprise ferroviaire dans un communiqué. "Les salariés auditionnés par les juges sont totalement libres de leurs propos", a-t-elle ajouté, se refusant à commenter un article basé sur des "documents (...) couverts par le secret de l'instruction". http://www.lepoint.fr/justice/bretigny-la-sncf-aurait-voulu-manipuler-l-enquete-26-01-2016-2013044_2386.php

Tu vas encore trouver que je t'en veux mais.... : j'espère que tu es en mesure de pouvoir prouver ces affirmations si par malheur le monsieur venait à passer par ici et à t'attaquer en diffamation ? (le forum n'étant pas responsable de tes propos)

Tract Sud du vendredi 22/01 : "Dès le jeudi, SUD-Rail et CGT déposaient un droit d'alerte couvrant l'ensemble des ADC de l'ET PSE. Nous avons été reçu le jeudi à 11h en CHSCT : aucune proposition de la direction".

Sans doute mais dans le cas qui nous préoccupait : droit d'alerte des conducteurs du RER D je pense - sans grand risque de me tromper - que l'enquête a été dument menée. C'est d'ailleurs la position de la Sncf qui s'est appuyée sur cette enquête (et ses conclusions ?) pour aller au conflit sur le paiement des journées non travaillées... ?

Si tu prends un quart de lexomil de temps en temps (et pas tous les jours, 2 barrettes par jour) : ne t'inquiète pas trop ? Jusqu'à preuve du contraire ce sont les abus qui sont dangereux : un anxyolitique pris épisodiquement ne devrait pas être beaucoup plus problématique que bien d'autres choses...

Si le cheminot est en tenue la peine pénale peut être augmentée, de la même manière qu'elle l'est quand on tape sur un cheminot en tenue (agent représentant du service public et identifiable...).

L'Eure et Loir c'est dans le Centre...

Non : c'est leur organisation : ils ont des maîtrises/cadres à proximité des stations et ceux-ci descendent en cas de pépins...

je m'obstine : Centre ?

J'ai bien peur que toute la nuance juridique soit là : dans la conjugaison au passé. Après le phénomène normal et compréhensible du mouvement de retrait : y-a-t-il plus de danger vendredi que mercredi ou jeudi ? Comme le dit Arnaud assez logiquement : le risque est-il maîtrisé sur tous les fronts (agressions, attentats, ...) ? C'est un coup à se demander comment des trains roulent ailleurs en France où les dangers sont hélas un peu les mêmes et ça pour l'expliquer aux voyageurs... Un autre point - plus délicat - qui me tient à coeur : ce droit de retrait a entrainé des situations excessivement difficiles pour d'autres collègues en particulier ceux en contact avec la clientèle qui les amené - pour certains - à faire jouer aussi un droit de retrait qui, je le regrette, me semble beaucoup plus compréhensible que celui d'agents de conduite présents en leurs locaux de prise de service. Je ne veux pas monter les catégories les unes contre les autres mais pour le coup le risque vendredi soir n'était pas tout à fait le même pour tout le monde et si la solidarité joue, il faut faire attention aussi ?

Je crois qu'il ne faut pas sous-estimer la Ratp qui n'a pas précisément la réputation d'une entreprise légère en ce qui concerne la sécurité ? De toutes façons nous n'avons pas d'informations sur le délai entre l'immobilisation des rames et la coupure du courant donc on peut toujours jouer se faire peur mais on peut aussi espérer/penser que ça a été bref... En ce qui concerne la présence de personnel en particulier ils sont plutôt efficaces avec de l'encadrement qui descend tout de suite dans les stations et tunnels en cas de besoin (plus proches d'Ikeak que de la Sncf pour le coup... oups vais avoir des soucis avec la déontologie moi).

Eh ben... Il faut bien commencer par quelque chose : Centre ?

Mais quel train classique demande encore un forcement au-delà de 14 voitures ? Tu as des cas d'affluence telle qu'il aurait fallu plus de 14 voitures ? En 2016 ? J'en ai vu mais c'est très rare (départs de Noël en général)...

J'ai bien compris Le problème est que depuis... ça a changé ? On ne peut plus comparer ce que l'on faisait avec du matériel classique et aujourd'hui le Tgv (en temps normal, en temps de grève ce n'est pas la norme non plus).

J'ai l'impression de radoter parfois : une fois que tu as mis Marseille à 3h de Paris, que tu as du matériel Tgv (puisque c'est ce qui permet cette performance) que tu as mis en UM soit deux rames - le maximum techniquement possible - : tu fais comment pour proposer à tout le monde de voyager au même prix le vendredi à 16h30, l'heure du train que tout le monde veut prendre ?

Je ne crois pas. De ce que j'ai compris et lu : les mesures "sûreté"' proposées par la direction le vendredi ont été acceptées par les OS (Sud, Cgt et Unsa) mais ensuite ça a buté sur le paiement des journées non travaillées (la direction considérant - après l'enquête immédiate etc... - que le droit de retrait n'était pas justifié et que donc... absence irrégulière). C'est d'ailleurs bien dans cet ordre que Sud présente l'affaire : "La direction nous a proposé quatre embauches d'agents Suge (agents de sécurité de la SNCF), ce qui serait de nature à nous satisfaire, mais elle a braqué tout le monde en refusant de reconnaître le droit de retrait" et en annonçant qu'elle décompterait des "absences irrégulières", a poursuivi Fabien Villedieu à l'issue de négociations débutées la veille. " http://www.francesoir.fr/lifestyle-vie-quotidienne/rer-d-le-trafic-toujours-perturbe-samedi-apres-lagression-dun-conducteur Ce n'est pas tout à fait la même chose ?

Quelques infos sur la panne de la ligne 1 : "Nous avons perdu l'ensemble du système de liaison entre les équipements au sol et les navettes. De ce fait les navettes n'avaient plus de communication pour pouvoir continuer à avancer, elles étaient donc paralysées", a expliqué à TF1 Philippe Martin, directeur en charge de la maintenance à la RATP. http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/que-s-est-il-passe-hier-sur-la-ligne-1-du-metro-parisien-8709263.html