assouan

Merci Black mais je ne vais pas trifouiller moi-même un ordi sous garantie Oui bien entendu le wifi marche partout dans la maison (la preuve je vous écris hihi) Mais... j'ai eu une idée de génie (hum) : m'en vais appeler la hot line Asus (nan mais !) Merci les copains

Toulon alors (uh uh) ?

Marseille ?

Aldo : c'est en effet la solution pour la maison (et encore je ne suis pas sûre que sans la carte ?) mais si j'ai un ultra-portable c'est aussi pour le promener

Zetes nombreux je crois à vous débrouiller en informatique de type PC, si quelqu'un a une bonne idée je suis preneuse car l'idée d'amener la bestiole chez un réparateur ou au Sav m'épuise... Désolée c'est un peu long... Pour une raison mystérieuse, je n'ai plus de connexion internet sur mon "mini pc" (Asus x205t tout neuf - Windows 8). L'option "résoudre les problèmes" me donne le message suivant : "la carte Broadcom 802.11abgn wireless SDIO adapter rencontre des problèmes de pilote ou de matériel". Dans les propriétés du Pc, je trouve : - bcmfn2 device (périphérique) - statut : ce périphérique attend actuellement le démarrage d'un autre périphérique ou ensemble de périphérique - broadcom 802.11 etc (cartes réseau) - statut : ce périphérique ne peut pas démarrer (Code 10) Sur différents forums informatiques j'ai trouvé des infos pour mettre à jour le driver. Dont acte (sur clé Usb vu que la chose n'a pas de port ethernet qui me permettrait - peut être - d'avoir accès direct au web). --> désinstallation de bcmfn2 et de la carte --> installation du nouveau driver (wlan broadcom win81 32 ver931034) --> retour à la case départ avec les mêmes messages (et maintenant le système me harcèle pour que je "protège" mon ordi sauf que sans réseau... voila voila...) Suis... un peu

Ah ça fait pas rêver.... aaaahh....

Ben oui : Aldo.

Tout ça n'a rien à voir avec le sujet ! Mais ce n'est pas comme si j'avais évoqué la chose gentiment en tant que membre... (tu n'y es pour rien Fabrice). Donc en mode modo : nettoyage général.

Ahum... sur ma carte ça s'écrit Leszno (donc une lettre de plus pffff) et Lezno est à l'autre bout du pays Merci BB15063 mais je passe mon tour !

Lubon... ?

Sauf qu'il ne fait pas que marcher si on prend la peine de lire l'article au-dessus : "Leurs missions sont nombreuses : réparer et renforcer les clôtures, aménager des ouvrages pouvant constituer un accès à la plateforme, organiser des battues ainsi que des journées de chasse, mais aussi déranger les animaux par des visites régulières. "

Donc si je comprends bien : on n'entretient pas c'est mal, on rénove c'est pas mieux...

Poznan et c'est mon dernier mot (peux plus chercher...)

Intéressant : Fret ferroviaire : la rénovation des lignes capillaires accélère enfin Invitées à participer financièrement à la rénovation des lignes capillaires, aux côtés des chargeurs, les collectivités commencent à prendre leur place dans ce dispositif. La pérennisation d'une partie des lignes semble toutefois compromise. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/90165/fret-ferroviaire-la-renovation-des-lignes-capillaires-accelere-enfin.html

Sroda ? (je découvre la Pologne moi...)

C'est quoiiiiii un Rosenbaum ? (le bout de rail "plié" ???)

Facile à prononcer : Elk ?

Même sur la DB "Cholet Cordes" ce n'est pas précisément facile non plus hmmmm ??? Comme ancien horairiste tu hurlerais en voyant où l'on en est... Et je le redis : je n'ai pas d'avis de fond sur ces fiches mais j'aime bien me faire l'avocat du diable

Je pense qu'Alexis parle de la mise en place du système : oui une fois qu'on a pris l'habitude - tant pour les exploitants que pour les voyageurs - ça marche à peu près bien mais il ne me semble pas improbable que ce déploiement rapide entraîne, les premiers jours, un peu de bordel...

Je complète (l'excellente) réponse de Jack : les arrêts de travail ne sont pas un "abus de droits sociaux". Quelle que soit la caisse maladie le problème peut se poser : faut-il que l'on aille comparer le nombre d'arrêts maladie à la Sécurité Sociale et à la CPR ? Aucun intérêt : dans les deux systèmes il y a sans doute des abus mais cela ne pourra pas être un motif de disparition de l'une ou de l'autre : l'enjeu est sur les équilibres économiques entre le nombre de cotisants et celui de bénéficiaires, et là tu peux faire ce que tu veux : dans les deux cas c'est pas brillant.

Il est vrai que la société n'évolue pas.... Que Ryanair, EsayJet, Blablacar, les différentes boîtes de bus (depuis cet été) n'ont pas de fiches horaires papier et que ça leur coule leur business... Mais il vaut mieux s'acharner sur des fiches qui étaient de plus en plus illisibles et incompréhensibles avec xx variantes pour chaque Tgv entre le lundi et le dimanche, mars et avril, matin et soir... Et il ne serait pas raisonnable d'envisager que l'excellence du traitement des sillons empêche de plus en plus l'édition de documents horaires fiables pour le public... NB : je me fais l'avocat du diable, je n'ai rien ni pour ni contre les fiches horaires papier.

Et là... je repars un de mes coups de gueule préférés : est-il normal que l'on doive adapter régulièrement et partout les quais parce que l'on n'est pas foutus de s'organiser pour avoir du matériel qui passe à peu près partout ??? Entre une infrastructure (les quais) et les coûts que cela représente à chaque fois pour l'adapter et le matériel roulant - à durée de vie dans l'absolu plus courte - on prend systématiquement la décision de se tirer une balle dans le pied ! Et essentiellement parce que le Matériel (comprendre la direction du Matériel) n'aime pas les systèmes d'emmarchement mobile and Co, a peur, craint, trouve que ça coûte cher, que ce n'est pas fiable, etc... Quand on réfléchit deux minutes à ce choix : réhausser des kilomètres de quais ou adapter le matériel et aux investissements que cela représente, on marche sur la tête. Si encore cela permettait vaguement de "dédier" des lignes : que sur ces lignes-là, une fois les quais à la bonne hauteur, on empêche de facto d'autres matériels (et donc d'autres transporteurs) à passer par là ? Oui mais non : pas sur le RFN où tout est très imbriqué et où il faut bien se garder des possibilités de détournement... Mais "on" s'obstine à voir les choses par le petit bout de la lorgnette et à bricoler. M'énerve tiens.

Merci Fabrice : 17 milliards de dette en 2013 : donc elle se reconstitue peu à peu (et ça on ne le dit pas trop)

Moui... mais qui sait à combien s'établit la dette ferroviaire allemande aujourd'hui ? (moi j'ai 20 milliards d'euros comme info mais je n'en trouve pas confirmation)

On m'a appris que "un cheminot qui court, c'est un cheminot qui a fait ou qui va faire une connerie"