assouan

Fiac (Tarn) : il s'extrait de sa voiture bloquée au passage à niveau avant le choc avec le TER Mazamet-Toulouse Un TER a percuté une voiture bloquée sur un passage à niveau près de Fiac dans le Tarn ce lundi à la mi-journée. http://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/2015/06/08/fiac-tarn-il-s-extrait-de-sa-voiture-bloquee-au-passage-niveau-avant-le-choc-avec-le-ter-mazamet-toulouse-742205.html

​Il vaut toujours mieux attendre la réponse de celui qui propose la photo ou vérifier les propositions des autres joueurs car CC72041 a donné la bonne réponse avec Val d'Ajol si j'en crois Go*gle Street

J'avais compris que cela n'avait rien de bien exceptionnel vu les contraintes de "libération du rail" qui se font sur une moyenne calculée pour la France ? Donc pas comparable aux températures moyennes ailleurs ? Et pour les pays avec des différences extrêmes de température j'imagine que la vitesse de circulation n'est pas forcément rapide ni la même toute l'année ? On en avait un peu parlé ici : http://www.cheminots.net/forum/topic/24318-information-sur-le-lrs-et-sa-libération/ et c'est assez bien expliqué sur Wiki : http://fr.wikipedia.org/wiki/Long_rail_soudé Les inconvénients, largement compensés par les avantages, sont : (...) un risque de déformation par flambement de la voie sous les contraintes de compression excessives lors de périodes de très fortes chaleurs (mais ce risque existe aussi en barres normales)

Oui enfin il vaudrait mieux montrer de manière plus large à quoi ressemblent les serres d'Auteuil (et non de Paris) parce que là tu ne leur rend pas service ^^: http://www.lefigaro.fr/jardin/2015/06/04/30008-20150604ARTFIG00180-serres-d-auteuil-les-associations-declarent-la-guerre.php

​Oui enfin les circonstances ne sont pas encore éclaircies - de ce que j'ai compris- pour pouvoir savoir si cette triste histoire a sa place dans ce sujet ou dans "accidents de personnes" ? Bref...

Me pose une question... et les accompagnateurs ? Ils vont devoir acheter un "billet de quai" ? (faire et défaire....)

Hélas... Sinon : je passe

Noidans le Ferroux.

Champlitte ? (assez peu motivée)

​J'avais vu ça mais je trouve que les bâtiments ne ressemblent pas vraiment à la photo (bardage, ...)

Hello ! Ca merdoit à Montparnasse : ADC j'espère que tu es en repos

​Eh non... un manager "encadre" une équipe, je ne connais pas les "pilotes" mais bien les "coordinateurs" (dont ils apprécieront d'être considérés à un statut de bas étage) et ce n'est juste pas du tout le même métier ! Si on pense à la même chose le coordinateur surveille de A à Z un Tgv, par exemple, depuis sa mise à quai jusqu'à son départ avec vérification de la présence du personnel nécessaire à bord (Adc, Asct, steward), de la réalisation du nettoyage, de l'avitaillement, de l'affichage à l'heure, du personnel de quai (en tête et en queue) pour le départ, ... Et il confirme que ces différents points sont ok au Centre Opérationnel Escale. Un manager va, toujours par exemple, encadrer l'équipe des Coordinateurs : en langage Sncf c'est un DPX : dirigeant de proximité. Donc tu crois mal.

Heureusement que tu fais remonter mes statistiques Rien sous la main : je passe.

Et j'ai vu ces lotissements au fond xx fois mais... Montbard ?

Bourgogne !

Responsable commercial de la gare ne prendrait pas en compte les aspects Sécurité qui font partie de l'Escale. A l'Escale, encore et toujours, on retrouve aujourd'hui tout ce qui est relatif à la formation et au départ des trains ainsi qu'à l'accueil et l'information des voyageurs. En aucun cas les ventes. Le "chef de gare" d'antan chapeautait tout ça, l'Escale est donc un peu plus limitative puisque les ventes ne sont plus dans son giron ? Mais pour Monsieur Tout le Monde : oui le responsable Escale est un peu "le chef de gare"

Ca ne me dit rien mais cela m'étonnerait fortement que ce soit formulé comme ça : le "rail" plus rapide que la "route" ??? Peut être le "train" plus rapide que "l'automobile" ? Parce que là les infrastructures n'y sont pour rien et les mobiles pour beaucoup non ?

​ Mon bon Cri64... bienvenue sur ce forum Cela dit quand on arrive quelque part on peut se laisser un peu de temps avant de rentrer dans le "dur" (ah ah) et de commencer à pinailler... Dans le sujet "où que c'est, quoi que c'est" la règle est qu'en général chacun fait des propositions pour cerner la zone géographique et celui qui a mis la photo répond souvent en seul message. Ainsi Jack a répondu "Pas gisors pas le nord gisors est le plus proche" (très exactement) certes sans ponctuation mais en réponse à deux questions différentes et en précisant un peu la direction. Très clair pour tous les habitués et sans abréviation. Et Gisors n'est pas Givors mais là... Jack n'y est pour rien Bref : bienvenue, bonne lecture, bonne participation et un peu de temps pour comprendre comment ça marche ?

Ouais ouais ouais... Ce n'est vraiment pas la faute de steph973 si le poste s'appelle comme ça n'est-ce-pas ? Donc - encore une fois - ce serait bien d'être cléments avec les nouveaux arrivants et en l'occurrence si l'on n'a pas la réponse à leur question il n'est pas vital de faire de l'esprit... Sur le fond : à ma connaissance la formation prévoit des périodes en centre de formation pour la théorie et sur le terrain pour découvrir les différents métiers. En général, le "manager" est habilité aux différentes tâches de son équipe : à proprement parler il exerce donc bien pendant quelques temps les métiers de l'Escale mais c'est assez court, le temps de l'habilitation (très variable selon les métiers : entre une semaine et un mois peut être ?).

Il faut regarder ligne par ligne (puisque c'est d'ailleurs la recommandation majeure : de faire du "sur-mesure") et je n'ai eu le temps de tout décortiquer mais, en effet, il y a des recommandations pour fermer des lignes, en reporter sur autocar, en ré-attribuer au TER, mais aussi augmenter le nombre de trains sur certaines lignes (plusieurs), etc... Je m'attendais à plutôt pire mais de toutes façons cela ne change rien : - élections régionales à l'automne - 3/4 milliards d'euros de renouvellement du matériel dans les recommandations - élections présidentielles en 2017 (soit à peine le temps que les nouvelles Régions aient pris leurs nouvelles fonctions) - des recommandations qui visent à "stabiliser" le déficit des Intercités à -270 millions d'euros dans 5 ans... Même si ce n'était peut être pas la pire expertise sur le sujet, ce serait un rapport destiné à ne rien donner....

J'hallucine sur la taille de tes tomates (et concombres) Jack !!!

J'y lis : "Avant, nous avions neuf à dix trains par jour. Aujourd'hui, la population voit passer des trains qui ne s'arrêtent pas", regrette Jean-Pierre Door, le député-maire de Montargis, dans le Loiret." Il a fumé la moquette le monsieur ? Montargis est loin d'être une ville mal desservie par le train non ?!! Entre les Transiliens Ligne R et les Intercités Paris Nevers ce n'est pas le désert ferroviaire...

Le rapport serait donc pour demain : http://www.paris-normandie.fr/detail_article/articles/3247151/breves+normandie/quel-avenir-pour-les-trains-intercites-duron-donne-le-ton-mais-ne-rassure-pas#.VWLyLKboCq5 "A la veille de remettre son rapport sur les trains d’équilibre du territoire (TET), Philippe Duron donne le ton ce lundi 25 mai sur son compte Twitter (#TETdAvenir). Le député PS du Calvados écrit : « les trains corail en fin de vie. Les retards qui exaspèrent. Il faut rénover l’offre.» Le fil de Philippe Duron : https://twitter.com/philippeduron

​La voiture de Street je veux bien mais le satellite de Earth ça m'étonne tout de même

Si le lien est cassé ici, le document est en ligne consultable sur le site du syndicat concerné...