assouan

​A l'intérieur des chantiers Matériel ce sont des "remiseurs-dégareurs" (APLG).

Un message supprimé pour HS.

​En tant qu'ancienne agent circulation on m'a toujours parlé d' "ADC" ou de mécanos et je ne connaissais pas les subtilités avant de venir ici...

Faites de beaux rêves...

On va essayer d'être précis... : Opérateur de manoeuvre des trains (cf les liens vers sncf.com ci-dessus). "vous assurez les opérations liées à la formation et/ou au départ des trains, les opérations d’aiguillage et la réalisation des manœuvres de trains" Il y a ... ZERO conduite de train là-dedans.

J'aurai tendance à rejoindre Planonyme (c'est dire ) : il me semble que la difficulté, aujourd'hui comme après le 1er juillet, est plutôt de faire une reconversion aussi radicale ? Avant de se poser la question de démissionner de ton Infrapôle, il faudrait déjà voir si tu peux être pris dans une formation Traction ? Et peut être aussi se demander si tu veux aller à la Traction ou si tu as surtout un problème de mutation ? Qui peut - peut être.... sans doute lentement - se résoudre autrement ? Une vieille histoire de charrue avant les boeufs, d'ours et de sa peau, etc...

Sujet nettoyé des différents HS ne répondant pas à la question posée...

​A chacun son interprétation d'un "accident grave"... Moi je n'aime pas les collisions entre trains et véhicules routiers... http://www.ladepeche.fr/article/2015/06/08/2120479-train-percute-voiture-fiac-conducteur-sort-indemne.html Un passager du TER, qui transportait 30 personnes, a été blessé, son conducteur choqué. Les usagers ont été conduits par bus jusqu'à leur destination.

​Me semble avoir déjà eu l'occasion de le dire... Quand on arrive quelque part : on regarde comment ça marche ou on se renseigne ? Donc : oui c'était largement à CC72041 de proposer une photo puisqu'il avait (joliment) trouvé le lieu de la précédente, non on ne va pas en faire un fromage mais ce serait bien urbain de se souvenir que tout le monde n'est pas retraité et en permanence sur le forum : en général on attend poliment quelques heures/jusqu'à 2-3 jours que le "gagnant" se prononce.

Fiac (Tarn) : il s'extrait de sa voiture bloquée au passage à niveau avant le choc avec le TER Mazamet-Toulouse Un TER a percuté une voiture bloquée sur un passage à niveau près de Fiac dans le Tarn ce lundi à la mi-journée. http://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/2015/06/08/fiac-tarn-il-s-extrait-de-sa-voiture-bloquee-au-passage-niveau-avant-le-choc-avec-le-ter-mazamet-toulouse-742205.html

​Il vaut toujours mieux attendre la réponse de celui qui propose la photo ou vérifier les propositions des autres joueurs car CC72041 a donné la bonne réponse avec Val d'Ajol si j'en crois Go*gle Street

J'avais compris que cela n'avait rien de bien exceptionnel vu les contraintes de "libération du rail" qui se font sur une moyenne calculée pour la France ? Donc pas comparable aux températures moyennes ailleurs ? Et pour les pays avec des différences extrêmes de température j'imagine que la vitesse de circulation n'est pas forcément rapide ni la même toute l'année ? On en avait un peu parlé ici : http://www.cheminots.net/forum/topic/24318-information-sur-le-lrs-et-sa-libération/ et c'est assez bien expliqué sur Wiki : http://fr.wikipedia.org/wiki/Long_rail_soudé Les inconvénients, largement compensés par les avantages, sont : (...) un risque de déformation par flambement de la voie sous les contraintes de compression excessives lors de périodes de très fortes chaleurs (mais ce risque existe aussi en barres normales)

Oui enfin il vaudrait mieux montrer de manière plus large à quoi ressemblent les serres d'Auteuil (et non de Paris) parce que là tu ne leur rend pas service ^^: http://www.lefigaro.fr/jardin/2015/06/04/30008-20150604ARTFIG00180-serres-d-auteuil-les-associations-declarent-la-guerre.php

​Oui enfin les circonstances ne sont pas encore éclaircies - de ce que j'ai compris- pour pouvoir savoir si cette triste histoire a sa place dans ce sujet ou dans "accidents de personnes" ? Bref...

Me pose une question... et les accompagnateurs ? Ils vont devoir acheter un "billet de quai" ? (faire et défaire....)

Hélas... Sinon : je passe

Noidans le Ferroux.

Champlitte ? (assez peu motivée)

​J'avais vu ça mais je trouve que les bâtiments ne ressemblent pas vraiment à la photo (bardage, ...)

Hello ! Ca merdoit à Montparnasse : ADC j'espère que tu es en repos

​Eh non... un manager "encadre" une équipe, je ne connais pas les "pilotes" mais bien les "coordinateurs" (dont ils apprécieront d'être considérés à un statut de bas étage) et ce n'est juste pas du tout le même métier ! Si on pense à la même chose le coordinateur surveille de A à Z un Tgv, par exemple, depuis sa mise à quai jusqu'à son départ avec vérification de la présence du personnel nécessaire à bord (Adc, Asct, steward), de la réalisation du nettoyage, de l'avitaillement, de l'affichage à l'heure, du personnel de quai (en tête et en queue) pour le départ, ... Et il confirme que ces différents points sont ok au Centre Opérationnel Escale. Un manager va, toujours par exemple, encadrer l'équipe des Coordinateurs : en langage Sncf c'est un DPX : dirigeant de proximité. Donc tu crois mal.

Heureusement que tu fais remonter mes statistiques Rien sous la main : je passe.

Et j'ai vu ces lotissements au fond xx fois mais... Montbard ?

Bourgogne !

Responsable commercial de la gare ne prendrait pas en compte les aspects Sécurité qui font partie de l'Escale. A l'Escale, encore et toujours, on retrouve aujourd'hui tout ce qui est relatif à la formation et au départ des trains ainsi qu'à l'accueil et l'information des voyageurs. En aucun cas les ventes. Le "chef de gare" d'antan chapeautait tout ça, l'Escale est donc un peu plus limitative puisque les ventes ne sont plus dans son giron ? Mais pour Monsieur Tout le Monde : oui le responsable Escale est un peu "le chef de gare"