assouan

Pas de décision sur les dessertes (si je comprends bien) mais annonce de renouvellement du matériel pour 1,5 milliard d'euros : Le matériel roulant sur les lignes principales sera renouvelé, à l'exception des lignes de nuit. Ces fonds proviendront du budget de l'Agence de financement des infrastructures de transport. http://www.lefigaro.fr/societes/2015/07/07/20005-20150707ARTFIG00188-l8216etat-debloque-15-milliard-pour-renouveler-les-trains-intercites.php (ce qui est bien c'est que l'Agence de financement des infrastructures de transport n'a plus un rotin depuis l'abandon de l'écotaxe donc je me demande bien où ils vont trouver 1,5 milliard d'euros mais bon...) Elle vient d'où ta carte ? Je ne trouve aucun dossier de presse sur le site du Ministère...

Les textes sont très clairs : Principes de comportement - prescriptions applicables au personnel (RH 0069 - art.15.3) Sauf autorisation spéciale de la direction générale, les salariés ne peuvent être, à aucun titre, administrateurs ou titulaires d'une responsabilité quelconque dans une entreprise commerciale étant ou pouvant se trouver en relation avec la SNCF, ni entrepreneurs ou fournisseurs de la SNCF, ni employés par des entrepreneurs ou fournisseurs de la SNCF (se reporter également à la directive RH0013 pour les interdictions concernant les cumuls d'emplois et de rémunérations). Par ailleurs j'imagine que tu as fait les choses bien dans les règles mais le statut d'auto-entrepreneur n'est pas accessible à tous les agents et doit toujours être déclaré au DET... ?

D'un point de vue bassement pratique (continuer à faire tourner le pays financièrement), une hypothèse ici : http://www.challenges.fr/economie/20150706.CHA7627/apres-le-non-au-referendum-quelle-monnaie-pour-la-grece.html "Tous les regards sont sur la BCE, qui peut éviter à l'économie grecque d'aller dans le mur, en violant ses règles. Sinon, le pays devra avoir recours à une monnaie parallèle."

Euh... non. J'ai mis longtemps à comprendre mais, en particulier en province : ce n'est pas utile pour tout le monde... (cf les modes de transport principalement utilisés).

Médoc ?

Le 5 juillet la desserte du Morvan par le TER Bourgogne est réorganisée - essentiellement à la baisse (entre Auxerre et le Morvan, rien ne change entre Paris et Auxerre). En gros moins de trains et ceux qui circulent marquent moins d'arrêts dans les (nombreuses) haltes de la ligne ce qui, pour le coup, améliore le temps global de parcours Paris-Avallon et Paris-Clamecy. "Vice-président chargé de la mobilité, Michel Neugnot (PS) a précisé qu’à compter du 5 juillet prochain, la desserte TER dans le Morvan, au sud d’Auxerre, va reposer sur le principe suivant : trois allers-retours quotidiens en train pour chacune des lignes, puis une offre routière complémentaire. Un retour supplémentaire depuis Paris, le vendredi soir, ainsi qu’un retour en direction de Paris, chaque soir, du lundi au vendredi en période estivale, sont par ailleurs programmés." http://www.lyonne.fr/yonne/actualite/pays/avallonnais/2015/05/19/ter-du-morvan-profonds-changements-entre-auxerre-et-avallon-des-le-5-juillet_11446222.html Evidemment cela a fait l'objet de "concertations publiques". Je vous conseille vivement la présentation du Conseil Régional du 1er décembre 2014 à Cravant : les chiffres de la fréquentation laissent rêveurs... http://www.region-bourgogne.fr/Nouvelle-offre-TER-dans-le-Morvan,610,9263 Enfin, vu qu'il y a eu négociations, la desserte finalement retenue peut se consulter ici : https://www.ter.sncf.com/bourgogne/depliant/recherche

Kawaiiii Japon: On pleure Tama, le chat devenu chef de gare http://www.20minutes.fr/insolite/1639587-20150625-japon-tama-chat-errant-devenu-chef-gare-eteint

Une autre jolie : http://www.railtv.fr/4165

En attendant je me régale :

Bon je viens de faire plusieurs fois l'aller-retour St Cirq/Cajarc.... : c'est sur la ligne que l'on peut voir sur g**gle map ?

Ah... alors là je serais plus prudente parce que, si j'en crois les papiers de la DRH, nous avons sans doute tous été augmentés de 25% depuis 10 ans... ?

Qu'appelles-tu les 10 plus hautes fonctions ? De toutes façons ce sera facile à vérifier puisque le montant des 10 plus hautes rémunérations de l'entreprise sont reprises tous les ans dans le bilan social...

Ah ben voila : ça baisse !!!

Pauvre Didier : cet après-midi c'est Paris Nord qui a été immobilisé (caténaire, personnes dans les voies...) Mais pas de jaloux : ça coince un peu partout...

A votre bon coeur... Un jeune Britannique a lancé du 29 au 30 juin un appel au financement participatif pour aider Athènes à rembourser sa dette au Fonds monétaire international. Il s’est donné sept jours pour rassembler les 1,5 milliard d’euros que le gouvernement grec doit verser pour rembourser sa dette. Si le montant n’est pas réuni en une semaine, les sommes seront rendues aux donateurs.En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/06/30/un-appel-au-crowdfunding-pour-rembourser-la-dette-de-la-grece_4665096_3234.html#5FyTYsbEaIsfg02l.99 http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/06/30/un-appel-au-crowdfunding-pour-rembourser-la-dette-de-la-grece_4665096_3234.html

Centre ?

Dans cette idée alors... http://www.lindependant.fr/2015/06/27/un-train-declenche-30-departs-de-feu-sur-son-passage,2050560.php

Sur la ligne Sens Montargis ?

Sans rien y connaître je me dis que les potences (métalliques ?) ou les mats doivent bien avoir besoin d'être remplacées au bout d'un moment non ? Il doit y avoir de l'usure et de la corrosion ?

Mais non, mais non c'est encore un grade ! Sur le fond de ton problème Wanxe les choses ont été assez bien résumées plus haut : sur un profil "technique" (génie électrique) il n'est pas possible espérer passer DPX sans faire plusieurs années de terrain à l'opérationnel. Dans d'autres métiers, on peut être recruter comme DPX avec un bac+2 mais "sécurité, commerces, services ou ventes" et avec une première expérience de management. La Sncf aime les diplômes : regarde les offres "responsable" ou "manager" et tu verras qu'il est demandé une école d'ingénieur ou des Master 2... Là on peut être dispensé d'une première expérience d'encadrement. Du coup peut être devrais-tu te poser la question de poursuivre ton cursus mais plutôt vers le management ??? Il existe des licences (puis des masters) qui pourraient compléter ta formation de base technique dans le sens qui t'intéresse et qui seraient de bons atouts pour des candidatures pour de l'encadrement comme ceci : - licence professionnelle de management des organisations http://etudiant.lefigaro.fr/services/diplomes/licence+professionnelle+management+des+organisations-1194

Je ne vois en effet pas de quoi rigoler... D'abord on peut parfaitement utiliser le mot attentat dans cette triste histoire : "Attentat : action violente et criminelle contre les personnes, les biens privés ou publics, les institutions" ; c'est donc plutôt l'adjectif "terroriste" qui pourrait être douteux ? Ensuite, oui il y a apparemment des règlements de compte professionnels dans l'affaire mais si vous savez mieux que les enquêteurs pourquoi le présumé coupable a malgré tout jugé utile d'envoyer des informations en Syrie, d'essayer de faire exploser des bonbonnes de gaz, de laisser des drapeaux bizarres, etc... : mais appelez-les vite ! Ne les laissez pas plus longtemps dans l'ignorance !!! (sérieux quoi... on retombe toujours dans les mêmes travers... )

Pour moi c'est plus compliqué que ça... Tu mets dans le panier du "service public" le Tgv ? Moi pas. Et d'ailleurs, je crois que c'est bien parce que c'est un service avant tout "commercial" que la boîte y fait rien que ce qu'elle veut (et un peu tout et n'importe quoi). Parce que ce qui relève aujourd'hui, légalement, du service public (Transilien, TER et sans doute plus ou moins Intercités) ne pourra pas se faire facilement avec les méthodes américaines dont tu parles ? Comment mettre les millions de "péri-urbains" des grosses villes françaises dans des cars ? Donc non "Le service public de demain, c'est ce n'est pas le service privé nord américain d'aujourd'hui." En revanche, pour les voyages "grandes lignes" (disons Tgv pour rester dans le sujet) on voit bien que le modèle s'épuise et que là, en effet, les autocars vont faire la différence. Je crains plutôt un chemin de fer à deux vitesses mais pas celui habituellement décrit : d'un côté, des zones péri-urbaines (ou entre deux grosses villes régionales) avec des dessertes ferroviaires "subventionnées" par les autorités territoriales ; de l'autre des dessertes "grandes lignes - voyageurs loisirs" entièrement à la charge de la Sncf qui - vu ce que l'on peut craindre - réduira la voilure / ira vers le low cost / ... (reste le cas des dessertes "affaires" : là peu de risques que la donne change fondamentalement ?).