assouan

(un message déplacé dans "blagounette" où est sa place)

Ca fait rêver... (mais ça m'agace un peu qu'il faille donner ses coordonnées pour télécharger les brochures ^^)

UP : en vacances !!! Youp la boum !!! (il pleut...)

C'est bon, je pense qu'on a compris ton intérêt profond pour les allocations de déplacement : chacun fera bien ce qu'il voudra mais à mon avis tu n'as rien à voir avec un nouvel embauché et même - si on me pousse ooooh - tout à voir avec un bon vieux troll. Bonne continuation

C'est mal mais la seule raison valable (hors coûts salariaux) que je verrais ce serait la souplesse d'exploitation : plus de train qui ne part pas parce qu'il manque le contrôleur, des trains qui circulent même lors de dépôts de sacs nationaux ou locaux, ... Mais j'ai mauvais esprit c'est de notoriété publique

Trains Paris-Beauvais : La justice au secours des grévistes La SNCF contestait la validité des droits de retrait exercés par les conducteurs de l’axe Paris-Beauvais, elle a subi un revers. Confortée, la CGT espère amplifier le mouvement. http://www.courrier-picard.fr/region/trains-paris-beauvais-la-justice-au-secours-des-grevistes-ia0b0n455775

Quelques réactions syndicales ici : http://tempsreel.nouvelobs.com/societe/20141022.AFP8900/reforme-ferroviaire-la-sncf-presente-son-projet-aux-syndicats.html

Fabrice en parlait sur la kataboxounette, voici des informations sur l'accident grave, ce matin, d'un collègue des caténaires : http://www.francebleu.fr/infos/un-cheminot-blesse-par-un-ter-pres-de-metz-trafic-perturbe-1870470

Mais dites-moi on ne se refuse rien chez Capitaine Train : de la pub en 4x3 dans le métro parisien rien que ça !

C'est pourtant disponible dans les textes RH... Mais il est plus facile de lire directement les grilles avec les salaires en face selon la position de rémunération et l'échelon d'ancienneté.

Ok... Plusieurs ici soulignent le fait que ce n'est pas l'accident d'un seul homme mais aussi celui d'un équipage : ils ont bien raison (je m'y associe) alors on lève le pied avec de l'humour douteux sur la personnalité en cause ? Merci.

Si je lis bien : "le texte entrera en vigueur au moment où SNCF Réseau et SNCF Mobilités disposeront de leur titre de sécurité, et au plus tard le 1er juillet 2015." Je n'ose imaginer que personne n'ait réalisé avant récemment qu'il fallait renouveller les titres de sécurité vu qu'ils étaient délivrés à la Société Nationale des Chemins de Fers Français et à Réseau Ferré de France qui, de fait, n'existeront plus

C'est pas une raison pour ne pas préciser de quoi on parle : --> comme j'avais le nez dans le bilan social de 2013 je me fais un plaisir de citer les chiffres scandaleux des cheminots honteusement plus protégés que les autres : Agents déclarés définitivement inaptes à leur poste de travail par le médecin du travail : 656 Reclassement d'agents diminués physiquement : 420 Il est évident qu'il faut tout de suite légiférer sur cette attaque du principe d'égalité entre les français, vu le nombre d'agents Sncf ci-dessus contre 25.8 millions* d'actifs en France. chiffres Insee 2013 http://www.insee.fr/fr/mobile/etudes/document.asp?reg_id=0&ref_id=T13F041

Je croyais aussi mais en regardant le bilan social 2013 c'est plutôt le collège "maîtrise" qui reste le plus : Agents de 55 ans et plus (cadre permanent + contractuels) - Exécution : 3 861 - Maîtrise : 6 357 - Cadres : 3 154 - Trains 168 - Cadres sup. 381 A la conduite agents de 50 ans et + : 1 319

Oui Dyonisos, on en parle là : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Je persiste à trouver que l'angle n'est pas forcément défavorable à la Sncf : http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0203870676067-la-gestion-du-tgv-epinglee-par-la-cour-des-comptes-1055094.php

Ben justement... puisque c'est essentiellemet la raison de construire POCL* : je serais curieuse de savoir en quoi la LGV Sud Est serait hors d'état en 2030... (aie je vais voir si on n'en parle pas au début du sujet hihi) * Paris Orléans CLermont Ferrand

Vu sous cet angle, je comprends mieux. Mais quite à choquer je préfèrerais que l'argent aille aux hôpitaux et écoles qu'à une nouvelle ligne Tgv et surtout à celle-là qui ne me semble pas urgente.

Non AE : Criter est un logiciel pour consulter les roulements Matériel (rames, locs), les ADC n'y apparaissent pas, on ne sait meme pas si c'est un Crl ou un Crml qui tire le train du chantier pffff (humour - ).

Mais bien sûr, de l'argent il y en à jeter par les fenêtres : 2 000 milliards d'euros de dette de l'Etat ça te dis quelque chose ???

On peut parler de TGV Omnibus sur la desserte de Nice quand on voit "St Raphael / Cannes / Antibes / Nice" mais l'exemple se prête à un autre raisonnement : Les TGV Paris Nice mettent 2h30 pour faire Marseille / Nice contre 3h entre Paris / Marseille. Je suis gestionnaire de parc Tgv : ai-je intérêt à ce que mes rames se baladent entre Marseille et Nice à 160 km/h quand elles pourraient (presque) faire un Paris/Marseille à 300 km/h ? Comme le disait plus haut CC : la maintenance du matériel TGV est chère (et basée sur le kilométrage pour une bonne partie des opérations) : elle sera la même pour une rame qui a fait 6000 km à 300 km/h ou une qui a fait 6000 km dont 3000 à 160 km/h... PS : Paris-Nice et ses arrêts très proches en bout de ligne n'est sans doute pas une ligne déficitaire (quoique je dis ça mais je n'en sais rien).

Eh bien ne lis pas alors mais je ne vois pas pourquoi je me priverai de relayer ce que je veux

Tu me permettras encore d'en juger ? C'est sur on peut aussi soigneusement éviter de remarquer quand - pour une fois - ce n'est pas seulement la Sncf qui est montrée du doigt mais aussi l'Etat, son actionnaire unique. Il faudrait savoir : on passe beaucoup de temps ici à dire que l'on paye les choix passés et imposés à l'entreprise par l'Etat mais tu estimes qu'il ne faut pas citer lorsqu'il est mis en cause

On peut aussi voir d'autres choses dans cet article (que l'on voit moins souvent que les attaques contre les cheminots) : "L'État complice des élus Ce déséquilibre conduit à subventionner lourdement le fonctionnement de ces lignes, «jusqu'à 80 %» indique la Cour des comptes. L'État se rendrait complice de la pression politique exercée par les collectivités quitte à perdre de vue la rationalité économique du projet. Ainsi, le maillage extrêmement large du territoire - pour satisfaire tous les élus est une hérésie économique. Les TGV desservent ainsi 230 gares en France, un outil d'aménagement du territoire ruineux."