assouan

C'est vrai : on (agents Sncf) est mauvais, vraiment nuls... Pas de logique, pas de discernement, pas de vision politique du controle à quai... mau-vais. J'espère que tu n'en as pas été ou que tu ne touches pas la retraite d'une entreprise où les agents sont si lamentables.

Ah mais ce n'est pas un "cousin" : l'antisémitisme est un racisme comme un autre (ceux contre les noirs, les arabes, les roux, les gros, ....). (moi qui ne passe jamais par ici tss tss)

Encore une fois : si on pouvait rester dans les sujets et ne pas partir tout de go dans les approximations ?

Grosse pensée à sa famille, ses proches et ses collègues (de toutes entreprises)

Mon Dieu : un Saint ! (rassure-moi : tu es bien passé G au bout d'un moment voire mieux non ?

de toi ? et de la délicatesse qui te caractérise ? (sérieux quoi... )

Je suggère de ne pas perdre de vue que l'on peut échanger (même vivement) sans attaques personnelles : "viril mais correct"

Tu veux dire que tu espères qu'elle encaisse ce qu'elle paye ? (parce que les autoroutes c'est le plus petit montant)

On peut dire ça... En fait c'est une de mes marottes : la fameuse convention "avec un engagement fort de l'Etat" mais surtout le financement suivant : Le financement de la Convention TET Le conventionnement des trains d’équilibre du territoire a donné lieu à la création, par l’article 65 de la loi de finances pour 2011, d’un compte d’affectation spéciale, « Services nationaux des transports conventionnés », dont le financement est assuré par trois types de recettes : une fraction de la taxe d’aménagement du territoire (taxe payée par les sociétés concessionnaires d’autoroutes) à hauteur de 35 M€. Cette participation du mode routier au financement des trains TET s’inscrit dans un objectif de report modal. une taxe sur le résultat des grandes entreprises ferroviaires (TREF), à hauteur de 200 millions d’euros en 2013. une taxe sur le chiffre d’affaires des services grande vitesse, dite contribution de solidarité territoriale (CST). Le produit pour le compte d’affectation spéciale de cette taxe s’élève à environ 90 M€ en 2013. http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-convention-TET-un-engagement.html

En même temps les autoroutes participent à hauteur de 35 millions d'euros/an à la convention des TET (ou trains d'équilibre du territoire) ouh la la faut surveiller ça !!!

Oui l'effort (272 pages) en vaut la peine ! C'est un rapport très intéressant et en particulier très complet sur l'évolution de la maintenance dans le temps (déprimante l'évolution).

Evidemment sans électricité c'est moins facile...

Oui mais on peut faire toutes ces économies là en gardant du Corail... Avec la réversibilité (et ce n'était pas le sens de l'histoire mais je crois qu'il y a des Régions qui vont garder encore un peu leur matériel Corail faute de moyens pour du nouveau matériel)

C'est parce que ce sont des CTT !!!!

Ne lisez que ce que vous voulez et moquez vous autant que cela vous fait plaisir, vous ne m'enlèverez pas de l'esprit que autant on peut se syndiquer facilement sans jamais voir aucun syndicaliste, autant on peut espérer en voir de temps en temps ce qui n'est pas le cas dans certains endroits. Je n'ai pas le souvenir d'avoir dit ni plus, ni moins. Chacun jugera de ce que cela génère comme commentaires ? Retour au sujet ?

On va dire qu'on n'est plus dans le sujet mais ça me gave quand même de devoir laisser passer que quand tu ne vois JAMAIS un syndicaliste dans ta vie professionnelle c'est une excuse facile et que c'est donc de ta faute si les OS sont aux "abonnés absents" (pour reprendre la phrase d'Audrey à l'origine du débat). Il est vrai que non seulement les cadres doivent être autonomes mais surtout que les élus n'ont pas à faire leurs tournées dans les bureaux des directions centrales : à quoi pensais-je !!! (je sais aussi être de mauvaise foi).

Il n'y a pas une histoire de "point d'entrée" en VU (vers voie d'évitement ou plusieurs voies) ?

Tu as bien de la chance : Amélie me résiste et ne veut rien me livrer

Suis bien d'accord avec toi : cela fait déjà au moins 2 ans que le TER Bourgogne permet d'acheter des billets sur smarphone mais je n'ai pas l'impression que ce soit la même technologique que dans l'article (même si il faut aussi passer par SNCF TER Direct).

Pas d'accord du tout ! Pas de tournées dans les bureaux, pas d'affichage, pas de tracts, pas de sollicitations sur les heures d'informations syndicales : pour adhérer il faut quand même avoir un minimum de contacts et d'échanges non ? (connu en directions centrales, en directions régionales il y a largement plus de présence syndicale pour les cadres : bizarrement il y a aussi plus de cadres élus/impliqués)

En gros ce que fait la Semapa pour Monoprix à Paris quoi...

Coté surprises je ne crois pas non : c'est un poncif que l'on rabat à longueur de posts... En revanche, un truc me tracasse, si l'on en revient à la citation d'origine : certes l'augmentation générale des salaires (celle en deux fois en général printemps/automne) n'est jamais à la hauteur de l'inflation mais l'augmentation générale de la masse salariale l'est (du fait du Gvt) si je comprends bien ? Quelqu'un s'est amusé à calculer pour un agent x et sur 5 ans par exemple combien cela fait finalement individuellement ? Parce que c'est peut etre ça dont on parle ? (ceci n'étant qu'une question pas une provocation - ça va toujours mieux en le disant )

(le lien est corrigé)

Il me restait des cucurbitacées (de type bizarre : mi-courge mi-potimarron) donc j'ai refait des moeilleux chocolats sluuuurp !!! (après du poisson accompagné de purée de topinambours : c'est varié )

Ce n'est pas tout à fait vrai : il faut que ton "potentiel" soit validé en comité de carrière et là, crois-moi, il y a plus d'appelés que d'élus. D'ailleurs le nombre de postes va diminuant plus on monte dans les qualifs donc tout le monde ne passe pas automatiquement au bout de 2 postes sur la qualif supérieure. En revanche voici venu le temps de payer la réforme des retraites (première couche) et la réforme du système (deuxième couche) : 1/ de plus en plus de H restent après 55 ans 2/ il va falloir intégrer les qualifications des amis RFF (qui sont plutot en haut) : ça bouchonne sérieusement dans le déroulé des cadres et ceci dès F puisqu'au dessus ça ne bouge quasiment pas et que ça va carrément saturer. L'effet "taquet" des examens (agents bloqués à la dernière position de rémunération de leur qualif) va s'étendre à tout le monde je le crains...