assouan

On va se dire que les gens qui prennent l'avion et plus particulièrement Air France tous les jours ne sont pas tout à fait les mêmes que ceux qui prennent le train tous les jours pour aller bosser ? C'est aussi bien joué de faire cette grève une fois passés les "grands départs" : cela évite les micro-trottoirs si attendrissantes de gentils français qui ont économisé toute l'année pour partir enfin en vacances bien méritées. Vu des rédactions : elle fait chier qui cette grève finalement ? Des cadres en déplacements pros à l'autre bout du monde, quelques étudiants qui devaient partir faire leur "année de césure" ailleurs, peu de "monsieur tout le monde" à qui s'identifier quoi....

Bon je n'ai pas été sympa en mettant un lien vers l'open-data trié sur les franchissements je l'avoue C'est plus généraliste que ça : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/incidents-securite/#?tab=table et dans la partie "sncf.com" (plus "grand public") ce n'est pas disponible sous cette forme mais....

Voila qui va clôre les débats sur la difficulté à trouver en interne certaines informations Sécu comme les "avis incidents hebdo" par exemple : ils sont en ligne en externe ^^ Dans la rubrique "transparence" de sncf.com il y a désormais (cela me semble récent ???) une rubrique "sécurité des trains et du réseau" : http://www.sncf.com/fr/transparence/securite?onglet2 On y trouve les rapports de sécurité annuels habituels mais aussi les incidents (sous forme de liste hebdomadaire), les lettres de résumé des audits ASNO, ... Et pour les incidents si ce n'est pas assez bien rangé à votre goût : tout est aussi disponible (et classable) sur l'open-data : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/incidents-securite/#?tab=table&refine.type=Franchissement%20de%20Signal%20d%20Arr%C3%AAt

(je modifie un tout petit peu ton titre pour que la ligne apparaisse en premier - et que l'on sache mieux de quoi on parle )

Juste pour ma culture personnelle : et ces salariés syndiqués - qui sont donc les seuls à avoir droit aux avancées sociales - ont la possibilité de ne pas faire grève ?

Alternative régulièrement citée par RFF au PAI (pour des postes de taille "moyenne") : le PRSI....

(je vais laisser les collègues ayant suivi cette formation - ou formateurs - répondrent car je ne m'y connais pas assez. En revanche j'ai modifié ton titre pour qu'il soit plus précis).

Je ne sais pas si on sait comment s'appelera définitivement l'EPIC de tête (SNCF Epic ?) mais c'est sûr (dans la loi) pour SNCF Mobilités qui ne sera pas une filiale mais un EPIC aussi... (comme SNCF Réseau).

S'il te plait : on comprend que tu sois bouleversé mais il faut absolument faire un effort dans ton expression tant dans ce que tu dis (c'est donc l'ami d'un agent Sncf qui a fait une tentative de suicide ?) que sur la forme (pas tout en majuscules notamment).

On est peut être un peu loin des OFP là ?

Eh bien je propose de sortir un peu des visions locales - pour la description que tu fais - et de s'ouvrir aux enjeux dans certaines zones ? Par exemple il est évident que le "rail" ne pèse pas de la même manière en Vendée et en région parisienne ? Là nous ne sommes pas du tout dans "le peu de trafic restant" : nous sommes dans un système où le ferroviaire est juste... vital. En trafic voyageurs : il faut amener tout le monde au boulot et le ramener le soir à la maison, des centaines de milliers de personnes. Là on a besoin de monde... (de là à ce que "ce monde" soit formé en externe je suis aussi surprise mais j'ai peut être raté quelque chose)

J'espère que ça va s'arranger

Je vous propose de revenir au sujet de l'arrêt accidentel... des trains

Je ne sais pas bien... peut-on imaginer qu'il ne s'agit que d'une histoire de "puissance". Le problème me semble plus être du côté des dédoublements/redondances/boucles inductives ? (je ne m'y connais pas en termes techniques) qui font que lorsque l'on a décidé de confier la sécurité des circulations à des modèles informatiques cela ne me semble pas être du niveau de ce qui peut être géré sur un smartphone ? Il ne faudrait pas tout à fait oublier que les PIPC, PAI ou autres s'assurent de l'établissement des itinéraires, de la concordance et du contrôle des aiguilles etc.... Certes sous forme informatique mais ce n'est qu'une couche qui s'appuie sur une réalité physique (les aiguilles sont dans le bon sens et contrôlent, l'itinéraire est formé, les zones sont libres, etc...). Je suis loin d'être une spécialiste mais si c'était si "facile" ça ne couterait sans doute pas si cher de mettre en place une interface informatique sur des infrastructures terriblement mécaniques ?

Merci pour ton accord C'est quoi les "fonctions logiques" ???? (quand on parle d'un poste un peu "viril" avec 100/200/300 ou plus itinéraires)

Alors... c'est bien dit, drôle, semble réaliste, flatte les idées reçues du "c'était mieux avant" mais... c'est totalement faux ! Aucun poste d'aiguillage ne tient sur un Ipad ou sur un smartphone. 1. Des centaines de postes d'aiguillages d'une autre technologie font tous les jours rouler des trains de manière fonctionnelle et robuste. 2. L'abus de généralités peut gravement nuire à la réalité. 3.

Je ne te suis pas du tout sur l'aspect "magouille" etc : des magouilles sur les facilités de circulation on en connait un paquet mais ce n'est certainement pas deux personnes qui font les choses dans les règles qui mettront en péril le système (je n'ai pas le souvenir que la Cour des Comptes soit choquée par le fait que le conjoint d'un agent d'une entreprise avec "facilités" puisse en profiter....) Sur le Pacs qui est en effet un autre sujet : "Le pacte civil de solidarité (Pacs) est un contrat. Il est conclu entre deux personnes majeures, de sexe différent ou de même sexe, pour organiser leur vie commune." (légifrance)

Oh oh oh les garçons : vous y allez fort Si une cheminote, célibataire, est intéressée par cette proposition - sachant que chez Air France aussi il faut quelques garanties pour pouvoir bénéficier des GP - ; qu'ils se plaisent suffisamment pour formaliser un pacs (qui, au passage, n'a jamais été autre chose qu'un moyen d'arranger des problèmes financiers/pratiques) que c'est parfaitement légal et que cela n'enlève rien à personne : il est où le problème exactement ???

Oui il est dans les 6 répertoriés en 24h...

Je n'y connais rien mais c'est plutôt l'état de la voie (surtout le rail de droite en regardant la photo) qui m'inquiéterait plutôt que la végétation...

Me demande un peu pourquoi il y a - des bars dans les Tgv : les gens peuvent prendre leur sandwich avant ; - des sièges confortables et plus en bois : les gens peuvent prendre leur coussin ; - etc... C'est quand même incroyable : on offre un service GRATUIT et qui ne coûte pas grand chose à produire mais c'est mal bouh ! Quand aux trains à l'heure je ne suis pas sûre qu'en sortant tous les "esprits étroits et poussiéreux" de leurs bureaux et en mettant 1 cheminot pour chaque client on arrivera à 100% de régularité mais bon j'ai mauvais esprit.

Euh Capelanbrest je ne vois quand pas bien où est le problème de mettre un lien vers les emprunts de l'état français dans le sujet "crise"

Pas moyen de lire peinarde cet été grrrrr... Quand même réussi à lire "les Pérégrines" de Jeanne Bourin que j'avais (enfin) trouvé en vide-greniers : ma soif d'infos pratico-pratiques sur les croisades a enfin été un peu étanchée

J'étions point si loin merci Inharime !

Je rejoins totalement ADC : non nous n'avons pas de garantie de pouvoir joindre quelqu'un rapidement (ou meme lentement). Le moyen le plus sur pourrait etre les téléphones de voies mais il semblerait que l'on ne puisse éviter la panne (je parle bien en bois non ?), je ne sais pas ce qu'il en est des téléphones d'alarme (RSS) mais de toutes façons sur lignes non électrifiées.... . Donc impossible de se passer des mesures règlementaires applicables par l'ADC.