assouan

Tss tss pensez qu'au Tgv ! 5h06 heures en Ter direct de Paris ça personne n'en parle pffff la vie est trop injuste

On en discute ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> (j'ai déplacé les messages concernant cette actualité)

Mouais... voudrais pas calmer tes ardeurs Jackv mais si c'est un problème de voie on va vite poser la question de qui entretient cette voie (et là j'attends le mail de la direction de l'Ethique gla gla)

Si je me souviens bien de l'origine de cette directive elle vient notamment du fait que les démineurs ne sont pas forcément à proximité (doux euphémisme) de la gare : vu en gare de Montbard attendre des démineurs de ... Colmar. Il a donc été décidé, quoiqu'il en soit, qu'une rame pouvait être évacuée vers un site plus dégagé qu'une gare (en général le chantier) avec accès routier pour permettre l'intervention des fameux démineurs. Sur Paris ces règles sont définies entre la Sncf, la Ratp, la Préfecture de Police. Et ce sont justement les forces de l'ordre qui décident de ce que l'on fait, pas l'Escale, ni l'Eic, ni personne d'autre.

Ca va faire jaser ^^

Oui mais dans ce que je disais (et que tu as parfaitement expliqué) le problème ce sont plutôt les dessertes : 80 km/h quand les stations sont à moins de 2 km de distance... Est ce que ça se sent vraiment ? Non je ne crois pas. Quand tu passes tout droit oui là ça se remarque mais la D ne roule que sur ses voies dédiées.... (et les autres sont un peu pleines )

Merci ! Ca montre bien les limites des "corridors"....

J'ai du mal avec la D (mais "on" me soigne ahum).... Le problème, si je comprend tout bien, ce sont les dessertes : si tu es dans un train qui dessert les gares entre Paris et Villeneuve le 80 km/h on ne le sent pas trop passer vu que les arrêts sont très proches et que le train n'a pas trop l'occasion de rouler longtemps à son max. Si tu es direct Villeneuve là tu pleures mais comme tu roules sur les mêmes voies que les trains qui s'arrêtent.... y'a pas trop de solution ? Du coup je me demande : comment font-ils pour rouler à 130 sur la C ????

La "baisse de charge" va avoir du mal à toucher les Paris-Barcelone : il n'y en a que 2 par jour ! Donc ce serait sur les liaisons province/Espagne ? En même temps certains horaires ne semblaient pas, comment dire poliment, .... judicieux ? Mais de toutes façons cela ne me surprendrait pas : Voyages (Tgv disons) est en passe financière difficile et du coup réduit la voilure partout (c'est sûr que quand tu proposes moins de trains il y a moins de voyageurs donc moins de billets donc tu es bien parti pour te remettre, à part la diminution des charges...).

C'était bien un clin d'oeil (et merci Necro d'avoir remis ma citation parce qu'il y avait une chose très importante dedans : "j'aurais été sur le quai et vu la chose en live" ; ce qui n'était pas le cas... donc pas de sujet finalement ?) Mais j'avoue y avoir pensé en voyant ces wagons bien appuyés

Ca, ça n'a pas grand chose à voir avec la nouvelle version je crois.... Peu importe la formule : il va falloir être capable de faire circuler un train (ancien S2C, actuelle MFA ?), connaître les installations de sécurité et savoir traiter les dérangements (ancien S6 et actuelle MFB ?).... ? Ce qui me dérange plus est ton "MFC" : on y mettrait le management de la sécu (pourquoi pas ?) mais pourquoi les PRCI (si on parle bien de la technologie de poste d'aiguillage) qui devrait plutôt être dans la séquence précédente et des travaux ??? (ancien S9 ?). En fait j'imagine qu'il ne faut surtout pas perdre de vue la logique de tout ça qui est "quels sont les risques, que met-on en face" ? Mais, vu comme tu le présentes, la logique n'est peut être plus trop évidente.... ? N'hésite pas à revenir nous dire où tu bloques : il y a plein de gens très compétents ici qui sauront sûrement t'aider

Une photo de jeudi (donc pas du jour) mais pour le clin d'oeil :

Voir même faire un truc de total ouf : aligner les régions Sncf sur les régions administratives (oui je sais c'est énorme )

L'avantage - exceptionnel - de la maison Sncf quand on y est entré est que, si on en a l'envie et les capacités, on peut bouger Il me semble qu'il doit y avoir moyen de passer l'AMV assez rapidement (2 ans ?) après l'AMVM ce qui permet d'évoluer vers d'autres métiers : ça se pèse ? Je pense à un bon copain entré AMVM et qui a passé des premières années assez difficiles car le métier ne lui plaisait pas trop (atteleur Fret à Valenton) et puis, AMV et formation : il est qualif D en poste d'aiguillage Il faut se dire que, de nos jours, avoir un salaire tous les mois et des possibilités d'évolution dans une boîte encore très correcte c'est une chance ? La contre-partie, c'est vrai, est aussi les 2 ou 3x8 et des métiers pas forcément faciles (mais dont on ne saurait pas se passer)...

Expérimentation de la réunification en Ile-de-France.... http://www.mobilicites.com/fr_actualites_un--equilibriste--pour-tester-la-reforme-du-rail-a-l-echelle-de-l-ile-de-france_0_77_3045.html

Non. Je ne me souviens pas de ça et surtout pas sur des histoires de cul. En revanche je n'oublie pas du tout pourquoi j'ai voté François Hollande : pas par passion ou grosse conviction mais parce qu'il ne m'était vraiment plus possible de vivre dans un pays où l'on montait les uns contre les autres tout le temps. La crise il n'y avait pas de raison d'espérer que l'un ou l'autre s'en sorte mieux (ou alors il fallait être très crédule et ignorant de la réalité). Mais arrêter de montrer du doigt, à longueur de mandat, les gentils et les méchants ça c'était vital pour moi. De ce point de vue je n'ai pas de déception majeure et j'assume totalement mon choix.

Je vais enfoncer un autre clou : vu les travaux qui nous attendent tous, partout : on peut perdre 20 minutes pour être bien certains que les conditions de circulation sont sûres pour les collègues de l'infra, nos voyageurs et (oh !) nos collègues conducteurs et contrôleurs ?

Il est vrai qu'aucun Président de "droite" n'a jamais trompé sa femme ni les français....

Moui.... il y a quand même un moment où il n'est pas honteux de changer le matériel ? J'imagine que d'aucuns ont eu ce discours quand le matériel Corail est arrivé.... Il faut bien un jour renouveler, l'enjeu est que ce soit avec du matériel confortable dans l'idée des voyageurs, avec un minimum de déverminage à la mise en service et une bonne facilité d'utilisation pour l'exploitant ; une fiabilité plutôt élevée et une maintenance à des coûts décents au fil des ans pour le financeur.

Sur le débat (hors accident ^^) de la desserte du Stade de France, il y a un bilan Loti : Bilan LOTI des gares RER du Stade de France http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/bilans-loti/

hihi !!! les joies d'Infolignes !!! (je n'avais pas cliqué pour voir l'image en entier....)

Je dois avoir raté quelque chose mais où est la bizarrerie dans l'itinéraire pour un Montpellier/Strasbourg ? (vers Colmar là j'avoue que je ne connais pas )

cre cre bon !!!

Je me lance dans mes premiers makis saumon/avocat !!! Ensuite, filets de poulet au citron/bergamote : easy...

Suis pas bien sûre qu'il y avait grand danger (à part tomber dans des mains innocentes ou malveillantes) : "Le produit normé et scellé a fini par être retrouvé par une équipe spécialisée, a précisé à l'AFP la RATP."