assouan

Non non : dans le cas cité à l'origine du sujet et dans ma réponse le train figure bien sur les fiches horaires, il circule et est affiché en gare mais il n'est pas "achetable" dans les systèmes. On parle de "trains sans réservation obligatoire" : les clients peuvent 2 mois à l'avance acheter un billet utilisable sur ce train, ceux qui savent lire les fiches horaires vont le prendre et, dans le cas que je citais en Rhône Alpes en février, il sera plein alors qu'il n'aura jamais été en vente (on imagine s'il était apparu dans les systèmes de vente).

40 personnes par "plate-forme" (terme finalement peu approprié, généralement traduit en 40 personnes par voiture x 2 pour Duplex). Et je peux te jurer qu'en 2010 lors de l'arrêt des circulations aériennes pour cause de volcan islandais un paquet de Tgv sont partis en surcharge, comme j'en prévenais les Asct : "ça partait plein comme un métro"....

Non Aldo : dans le cas que je cite, les trains circulent mais on ne les affiche pas pour que les voyageurs se reportent sur d'autres horaires (sachant que l'on est sur des trains à réservation non obligatoire il faut trouver des "trucs" pour limiter l'affluence)

Sur certaines hyper-pointes il arrive aussi que des TER soient volontairement retirés de la vente pour limiter les problèmes d'affluence exceptionnelle, je sais que c'est notamment le cas sur Rhône Alpes pour certains trains lors des grands départs de février...

(Je n'avais pas vu cette triste info... gloups. Salut l'ami....)

Sans sources statistiques j'ai tout de même l'impression que les accidents avec les trams restent assez rares. J'espère que les blessés vont se rétablir... PS : l'inévitable commentaire sur "la vitesse du tram" (sur le lien fourni) jette l'opprobre sur les cousins de la Ratp comme en temps ordinaire sur la Sncf....

Tu ne fais pas une enquête policière mais tu as affirmé des choses, tu t'es insurgé (si, si) parce que la préfecture n'était pas au courant et tu as lourdement insinué qu'un incident grave avait été dissimulé. C'est ça qui ne passe pas. Alors tu "rapportes des faits de plusieurs témoins etc...." Mais tu ne réagis jamais à l'explication "d'un membre du forum" comme tu dis alors que j'ai essayé (le 14 décembre ^^) : (...) c'était surtout une rame qu'il fallait dégager après l'arrêt total des circulations (...) Alors... excuse-moi d'insister lourdement mais : déraillement d'une deuxième rame ou pas ??? Tu passes de cette affirmation - sur témoignages et non constat personnel - à "une rame est restée sur les lieux toute la matinée" : tu peux reconnaître avoir eu de mauvaises informations ou continuer à jouer sur les mots... Moi le mot "déraillement" je ne le laisse pas passer comme ça quand rien ne le confirme !

Et mon document "officiel" de Bombardier sur les Region2N (plutôt qu'une comparaison entre trains canadiens...) non toujours pas intéressé ???

Pour le nombre de sièges au mètre carré il doit être possible de calculer la chose d'après ce document officiel : http://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/Events/Supporting%20Documents/BT/bombardier-transportation-Regio-2N-datasheet-fr.pdf Sachant que la région Centre a choisi des versions "longues"...

tu es sérieux ??? les VO2N "infiniment plus simples d'entretien" parce que l'on peut "couper" les voitures ??? Ca a pu être le cas il y a longtemps mais aujourd'hui, si je regarde le matériel Corail, nous ne sommes plus "gréés" pour gérer convenablement la maintenance à la voiture justement, enfin plus exactement nous savons le faire en termes de sécurité mais pas en régularité ni respect des conformités (nombre de voitures par rame). Alors "retirer" une voiture ça peut avoir l'air super pratique sauf quand ça fiche en l'air l'organisation du chantier de maintenance (ou la gare où l'on réforme) et que cela compromet ensuite la suite du roulement et le nombre de places assises disponibles. Enfin... on verra bien mais si je compare avec d'autres matériels automoteurs dits "récents" : la fiabilité n'est pas du tout la même qu'avec des voitures "classiques" qui ont l'âge de leurs artères ^^ (pour le confort : il y a beaucoup d'options donc je ne saurais pas me prononcer)

Suis honteuse d'avoir sûrement raté l'info quelque part mais : pourquoi n'y a-t-il que les tram-trains d'autorisés sur cette ligne ???

C'est quoi SIL4 ?

Conseil de "vieille" entrée sur le tard dans la grande maison (donc à pas d'âge) : ne sois pas surpris par le "temps d'adaptation".... On a tendance à avoir envie d'avancer et de progresser et tout freine... Ca fait un peu bizarre au début et c'est très frustrant mais c'est la méthode d'intégration : découverte (des textes ahum, du terrain, de l'ambiance, des complexités, etc...).

C'est très rigolo cet avis car cela ne correspond absolument pas à la vraie vie sur le terrain... En l'occurrence : les problèmes n'ont pas (et ne sont pas) gérés par les "gradés". Ils sont (et doivent être) gérés par les agents - de plein de grades - en opérationnel, formés et payés pour ça - et le meilleur moyen de foutre le b...el c'est justement qu'un "gradé" passe par là et commence à s'en méler : - il y a toutes les chances qu'il court-circuite les circuits normaux de fonctionnement/communication et que, derrière, tout le monde soit largué car les infos seront contradictoires, non validées par les opérationnels en place ; - les opérationnels font ça tous les jours (je ne parle pas du cas précis du sujet mais encore que...), le "gradé" est d'astreinte ou passait par là au titre de ses "fonctions" et est bien loin du quotidien de ce que les agents vivent et connaissent, il a beau avoir pu connaître ou tenir ces postes, les choses ont changé ou il ne connait plus les personnes sur place, ou il n'est pas leur chef... ; Sur les horaires, ton propos est rafraichissant : la Sncf ne fonctionnerait donc pas quand il n'y a pas de "gradés" et payerait donc (environ) 25 000 lampistes en 3x8 pour leurs heures de nuit ou de grande soirée... Cela fera plaisir à tous les gradés qui sont encore là après 18h quoique tu en penses (même si je maintiens qu'ils n'ont pas à intervenir à tort et à travers) et à tous les "non gradés" qui font tourner la baraque tant bien que mal (et "bricoler avec les moyens du bord" c'est juste un peu la vie de tous les jours du chemin de fer depuis, à mon avis, bien plus longtemps que tu ne le crois).

Suis de mauvais poil, je sais, mais j'y reviens tout de même car je trouve ça quand même énorme. Tout le monde peut donc annoncer "dur comme fer" qu'une rame a déraillé, qu'il est louche et limite honteux que la préfecture n'ait pas été au courant, y revenir avec de lourdes insinuations sur des "effets trou noir" et.... ne jamais revenir reconnaître qu'il a pu être abusé ou s'être trompé.

En mode "chienne de garde" : si l'humour pouvait porter sur autre chose que les idées reçues / éculées sur les femmes... Fin du HS.

Pas vraiment à Austerlitz qui reste une gare très très "classique"

Malgré le smiley...

Oh oui : c'est la règle de base de la ménagère avisée (et fauchée). Et si vous voulez vous faire du mal : regardez un peu le prix au kilo des herbes sêches de celui qui se décarcasse : la ciboulette est parfois plus chère que le caviar !!!

Non Coco : c'est justement "fait exprès" pour que les gens prennent ce qu'il y a de cher (les produits les moins chers sont en général sur la dernière étagère en bas). Les supermarchés veulent gagner de l'argent et s'organisent pour cela.

Tu lis bien tous les échanges ? Parce que tu ne réponds pas à ce que je disais...

déjà qu'il ne va pas trop bien mon note book pffff ça promet....

ça veut dire, j'imagine, qu'il n'y aura plus de mises à jour automatiques etc... ?

Pas tout à fait : tous les matins je passe devant la sortie arrière de mon "supermarché de bobo" en plein Paris et à la sortie des poubelles il y a plusieurs personnes - des habitués - qui récupèrent ce qui est récupérable.

"La pression fiscale doit rester stable ce qui n’exclut pas des incitations positives à la bi-activité" (moman)