assouan

Bah c'est le truc écrit en dessous du pseudo : <--- par là en bleu. Le modérateur peut, comme maintenant, s'exprimer en son nom personnel ou en mode "modo" genre : on ne va pas y passer l'année (heureusement elle est presque finie) Edit : oups intervenue après Nipou

Deux sujets de réflexion (à titre personnel) : - il y a assez de forums de tous bords pour pouvoir discuter de ce sujet ailleurs que sur cheminots.net où je n'ai vraiment, mais vraiment pas envie, de voir "ça" ; - quand je vois la tournure des débats je reviens au point ci-dessus Navrée Mikado mais je pense que la modération immodérée va encore bientôt "frapper" (juste le temps que l'on soit arrivés aux injures et/ou point Godwin ce qui, à mon avis, devrait se faire dans la journée).

Alors si c'est bien la matériel que j'ai emprunté hier sur Morlaix/Rennes : j'ai été très agréablement surprise (côté voyageur) par le confort ! Moi qui suis habituée à être secouée dans les Agc, il y a une vraie différence !!!

Pas tout à fait d'accord : si tu prends les "Paris-Nevers" ils sont déjà à composition variable sur la journée mais ils sont bien "forcés" (à 10 voitures en général) pour les pointes et hyper-pointes. C'est beaucoup plus compliqué en Corail réversible car cela demande plus de manoeuvres du coup tu fais le forcement au chantier et il y a trop de voitures sur certaines parties du trajet (ou pour le retour au chantier), soit tu essayes de le faire en ligne mais là tu es à peu près sûr de couler la régularité...

Les tarifs sont "publics" et consultables dans le document de référence : http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/document-de-reference-du-reseau/horaire-de-service-2014-861/#titre_annexes_9496 mais si je trouve bien la tarification pour "l'accès" aux gares je ne trouve rien sur le stationnement

En même temps, à ma connaissance, ce n'est quasiment jamais la rame prévue la veille qui fait le départ le matin donc laisser des rames en gare alors qu'elles risquent fort de ne pas partir, ou pas pour la bonne destination, ou celle de tête oui mais pas celle de queue, etc... Finalement les "évolutions" permettent aux gestionnaires du matériel de "croiser/décroiser" plus facilement ?

Ahum... agent de manoeuvre me semble tout à fait être un poste "d'agent d'escale ferroviaire" alors je ne comprends pas trop bien le problème...

Tu as peut être raison (je n'ai pas trop suivi l'historique de la disparition des trains de nuit) mais dans l'exemple dont nous parlons ici les trains sont bien présents sur les fiches horaires ^^

Les fameux "sillons techniques" (qui se commandent et se payent aussi à RFF)

Si je ne m'égare pas, il y a le "sillon" pour circuler (RFF) et le "toucher de gare" pour stationner (Gares et Connexions). Les règles de durée de stationnement etc... sont dans le "recueil des contraintes" de la gare, cela varie évidemment beaucoup selon la saturation de la gare...

Finistère (il fait beau encore aujourd'hui, ça devient louche)

Ca peut arriver quand c'est pour acheminer le matériel (et du coup le personnel), c'était, par exemple, le cas du Tgv Yonne qui partait W de Paris-Lyon avec un contrôleur pour commencer sa mission commerciale à Melun.

Up : j'ai pu surveiller la mer toute la nuit depuis mon lit ^^ Up2 : il fait beau

Up : j'ai vu et vois la mer Up & down : j'ai pris une grosse saucée en bord de mer (bisoux Audrey)

Côté "grande largeur" va falloir se raisonner aussi.... 2,99 pour les Regio2N contre 2,95 pour les Agc

Up : demain, je vais voir la mer, demain je vais voir la mer, demain je vais voir la meeeeer !!!!

Tranquille Ae : si le constructeur respecte le gabarit fourni par les autorités compétentes mais que, quelque part - ici ou là -, des plans de voies ne sont pas bons pour ce gabarit : on ne va pas non plus lyncher le constructeur hmmmm ????

Oh oh oh... ah non ce n'est pas le chant du Père Noël mais celui de ma surprise devant ton agressivité !!! Relax : tu parles d'un poste "administratif" dans ton titre et d'un poste "de journée" dans ton premier post : excuse-nous de nous y perdre et d'essayer de comprendre....

Ton titre me semble un peu "réducteur" : il y a des postes "à la journée" qui n'ont rien d'administratif.... (vendeur en journée, aiguilleur en journée : ce n'est pas courant mais beaucoup d'UO essayent de développer ces postes là)

J'en suis à la page 8, je n'aime pas du tout... surtout l'idée de "réconciliation", non VRAIMENT pas du tout

Viens de suivre une redif'... 25000 trains par jour, 20 minutes pour le traitement d'un accident de personne (quotidien sur le réseau), ... on est loin très loin....

Non non : dans le cas cité à l'origine du sujet et dans ma réponse le train figure bien sur les fiches horaires, il circule et est affiché en gare mais il n'est pas "achetable" dans les systèmes. On parle de "trains sans réservation obligatoire" : les clients peuvent 2 mois à l'avance acheter un billet utilisable sur ce train, ceux qui savent lire les fiches horaires vont le prendre et, dans le cas que je citais en Rhône Alpes en février, il sera plein alors qu'il n'aura jamais été en vente (on imagine s'il était apparu dans les systèmes de vente).

40 personnes par "plate-forme" (terme finalement peu approprié, généralement traduit en 40 personnes par voiture x 2 pour Duplex). Et je peux te jurer qu'en 2010 lors de l'arrêt des circulations aériennes pour cause de volcan islandais un paquet de Tgv sont partis en surcharge, comme j'en prévenais les Asct : "ça partait plein comme un métro"....

Non Aldo : dans le cas que je cite, les trains circulent mais on ne les affiche pas pour que les voyageurs se reportent sur d'autres horaires (sachant que l'on est sur des trains à réservation non obligatoire il faut trouver des "trucs" pour limiter l'affluence)

Sur certaines hyper-pointes il arrive aussi que des TER soient volontairement retirés de la vente pour limiter les problèmes d'affluence exceptionnelle, je sais que c'est notamment le cas sur Rhône Alpes pour certains trains lors des grands départs de février...