assouan

Oui mais Nipou, avec raison, dira qu'il n'y a pas que la région parisienne ? Et je ne te suis pas ADC sur "améliorer les conditions de travail des Adc" : ce n'était pas la question (enfin pour moi, vu de loin) ? On était sur une petite amélioration de l'information du conducteur ? Si ça peut être une boucle de rattrapage pourquoi pas ? Les arrêts manqués c'est banal mais chiant pour les clients et je ne connais pas de méthode remarquable pour les empêcher alors si "ça" peut aider...

Mini HS : les comités de ligne ne sont pas organisés par la Sncf mais par le Conseil Régional concerné.

il est fort, très fort...

Eh les Nantais là : ce n'est pas parce que chez vous le matériel est récent qu'il en est de même partout ! Bien au contraire ^^ Nipou je vois que tu cites à peu près la même chose que quand un autre sujet : "on fait rouler du matériel récent sur des lignes minables" mais là-aussi c'est une vision locale car dans mon coin ce serait plutôt du vieux matériel sur des voies assez bien entretenues (on est "artère impériale" ou pas aussi hin )

Cher Jackv... je parlais de l'insigne ? Que l'on peut appeler une "pucelle militaire" ^^ ? voila voila... et fin du HS : Bienvenue les nouveaux !!!

(j'ai regardé la vidéo à l'envers moi ou quoi - désolée)

C'est pas bien de reprendre les communiqués de presse sans vérifier Sncf Transilien généralise : oui A l'ensemble de ses lignes : non (pas de blog pour la R, la B, ...)

Moui... c'est rigolo mais ça n'aide absolument pas la personne qui a posé la question tout ça ? Si l'on se place sous son angle : savoir que "reculer" ça n'existe pas sauf quand parfois on "refoule" ou autre... ça ne répond pas à sa question... On ne serait pas en train juste de pas avoir envie d'expliquer ? A proprement parler le mécanicien ne fait pas une marche arrière : pour cela il faudrait qu'il soit dans une première locomotive le dos tourné à la voie en train de regarder par dessus son épaule Il est donc dans la locomotive derrière la rame et, en effet, il "pousse". L'agent que l'on voit "en tête du mouvement" (dans la première voiture du train) est un agent de manoeuvre, équipé d'un système de radio pour informer le conducteur (sur les signaux qui se présentent, sur la distance de la voie, etc...) et d'un système de freinage en urgence (indépendant du conducteur) pour arrêter le train en cas de danger.

Villeneuve ?

C'est tout à fait contradictoire avec les éléments du dossier (dont les bandes de vidéo-surveillance visionnées par les autorités judiciaires) qui disent que le camion s'est bien arrêté sur le PN où il a été percuté, sous le choc le bras de la grue a pivoté et est entré dans le train.

Oui... mais non en fait : pas à la Sncf. Et si tu as des exemples précis et recensés de licenciements dans ces cas-là je pense que les syndicats aussi et que l'on aurait eu quelques mouvements de grève (bien compréhensibles). Les collègues sont bien pris en charge par les EME en effet (emploi mobilité ???) et ... y restent. Pas tout à fait pareil.

A tempérer par la force d'inertie de nos services qui peuvent prendre beaucouuuuup de temps pour faire ce qu'il faut

Le Nord genre sortie Nord de Paris et de sa région ?

Que les formations soient correctement faites semble possible, ce qui (me) semble compliqué c'est le suivi ? (vous savez notre truc là : formation, habilitation, maintien des connaissances, raffraichissement, plan de veille individuel...). Je ne doute pas, pour y avoir travaillé, que des boîtes d'intérim soient capables d'assurer tout ça... mais, par définition, l'intérim ce sont des missions ponctuelles donc maintenir et suivre les habilitations ce n'est pas si facile. Et si - par hasard - on spécialisait des intérimaires "à l'année" pendant de longues années eh bien... on tomberait dans le délit de marchandage : ils devraient - si action en prud'hommes - être embauchés en CDI. Après il y a plein de métiers hyper spécialisés avec haut niveau de sécurité (grutiers, intervenants en hauteur, etc...) qui sont assurés par des intérimaires donc ça doit pouvoir marcher dans le chemin de fer. Mais entre "se protéger" et "protéger les autres" ce n'est pas tout à fait la même chose non plus. Enfin (et ce n'est pas le point le moins important), on peut se dire que les postes d'annonceurs étaient aussi des postes qui ont souvent servi à replacer des collègues qui ne pouvaient plus assurer certaines tâches difficiles (poids, ...) : ils deviennent quoi ceux à qui on ne peut plus proposer ça ?

Comme le baron ???

C'est quoi le danger grave et imminent ? Ils vont être annonceurs ? (là je peux comprendre)

Poste 3 de Paris ??? La zone "Bercy" n'a jamais été prévue d'être dans la CCR "Auvergne" (Paris-Lyon quoi ^^) mais peut être envisagent-ils d'avoir un poste unique pour les P1, P2 et P3 de Bercy ???

A la campagne encore et toujours et... les deux semaines !!!

Effet "été" ! Du coup repas froid : - tartare de saumon et haddock - salade de pâtes au pistou

Celle-ci est candidate aussi : http://www.lejsl.com/saone-et-loire/2013/04/16/elle-fait-retarder-des-trains-pour-pouvoir-prendre-le-sien Une femme de 32 ans a déclaré qu’elle avait oublié son fils de 6 mois afin de pouvoir elle-même réussir à prendre son train…

Ce sujet est fermé (ainsi que ses doublons) : 1/ il est inutile d'ouvrir x sujets pour dire la même chose 2/ Adc a très bien résumé la situation

Accident à Marseille : http://www.maritima.info/depeches/faits-divers/departement/21486/une-grue-de-chantier-heurte-un-ter-des-blesses.html Une collision sur un passage à niveau entre un train express régional et un engin de chantier dans le nord de Marseille, a fait un blessé grave et 31 blessés légers mardi matin. http://www.bfmtv.com/societe/marseille-collision-entre-un-engin-chantier-un-train-un-blesse-grave-493668.html

+1 : Ca... c'est sans doute la vraie bonne question de fond ?

Ca m'arrange bien ça : pour une fois que je n'entends pas l'herbe pousser ^^