assouan

C'est sûr : la leçon principale a bien été retenue : ne pas envoyer un train envers et contre tout ; mieux vaut prendre en charge efficacement les voyageurs en gare... Une version un peu plus proche de ce que j'ai entendu en interne ici : http://alsace.france3.fr/2012/12/14/nuit-de-galere-en-gare-de-strasbourg-pour-130-passagers-du-tgv-stuttgart-paris-164365.html (prévisions météo pessimistes + arrivée en pleine nuit - hors transports en commun - à Paris)

Belle histoire dans un beau coin (je connais à peu près tous les lieux cités ^^)... Sur la ligne où circulaient ces "chieuvres" : http://histoire.trains-en-vadrouille.com/viewtopic.php?f=160&t=71100 http://www.rians-en-berry.fr/Rians-18_Patrim-SNCF.htm et la gare de Cosne : http://acosne.free.fr/Pages/Cosne%20Gare%20et%20trains.htm

Soyons précis : cela fait un peu moins que le salaire mensuel... sans primes. Au statut, le salaire est composé : - du traitement de base - d'une indemnité de résidence s'y ajoute la prime de travail (si on a travaillé évidemment). Ceci étant souvent les 3 seules lignes qui apparaissent sur le bulletin de paye pour les agents en journée et les cadres. Après s'ajoutent différentes primes : réserve, traction, travail de nuit, dimanche, etc... La PFA se compose : - du traitement de base - de l'indemnité de résidence --> selon la constitution mensuelle de son salaire (beaucoup de primes ou pas) la différence avec un mois "ordinaire" est très variable.

Il faudrait "réviser ses classiques" car les voies 1M/2M pas surchargées... comment dire.... JE M'ETRANGLE !!! Tu n'a pas du suivre le principe des "corridors" mis en place au SA2012 au départ de Paris-Lyon qui fait que la ligne R (Paris-Montargis, Paris-Montereau) et les TER Bourgogne partent et arrivent par les voies M...

Dans la foulée du HS : j'ai participé à plusieurs JF l'année dernière et il y avait bien repas en commun (auquel certains Adc préféraient ne pas participer...). Tout n'est pas perdu :)

Sur ce point très précis... c'est un cercle sans fin non ? Le client/voyageur ne fait pas le moindre effort (bonjour, svp, ..) ; l'agent finit par fatiguer au bout d'un petit millier de semblables, se met aussi à ne pas fournir le minimum, sert le client sur le même ton et... tout le monde est mécontent : le voyageur et l'agent. J'ai la tendance - très utopique j'en ai conscience - mais je l'ai appliquée (quasiment) sans faute pendant 4 ans à ... m'en foutre (de la manière dont on me parle). Face à un client poli, pas poli, stressé à tort ou à raison, aimable ou pas, on fait son travail qui prévoit de ne pas faire la gueule ou la morale. Evidemment la relation est plus agréable quand tout le monde joue le jeu mais... en uniforme, sur un quai ou derrière un guichet, on répond, on renseigne, on vend et puis le soir on se couche en se disant que l'on a fait son boulot. Qui n'est pas de rééduquer la société française. Alors ce n'est pas facile ni marrant tous les jours... Mais je me suis souvent dit que ce serait même pire si je réagissais/tombais à "leur" niveau. Je ne me suis pas sentie souvent humiliée, niée ou bafouée (pour reprendre des termes souvent employés) : plus les gens étaient désagréables plus je me faisais un devoir d'être exemplaire, poliment, sans ironie car leur incivilité ou leur agressivité ne mettait pas en péril qui j'étais, ce que je faisais ou ce que je représentais mais montrait surtout ... leurs problèmes.

Sauf que tu fais preuve des mêmes idées reçues (sans parler du discours ) : il faut aller voir les gens, les vrais - pas les cheminots ou ferrovipathes, ceux qui prennent le train tous les jours pour 1 ou 2 heures matin et soir - et là ... Surprise ! Pas de langue de bois, pas de com, pas d'esbrouffe ou de surenchère : la réalité ! Et c'est bizarre... elle est variée : ceux qui adooooorent les Corail, ceux qui préfèèèèèèèèèèrent les Agc, ceux qui aiment bien... les V2N (si si). La réalité quoi : des gens différents qui n'aiment pas les mêmes choses.

Me semble pas trop logique ça... je rejoins plutôt la version précédente : 1/ visite médicale d'embauche 2/ visite de sécurité adaptée au futur poste ?

L'article ne parle pas du tout de la circulation des trains et je ne trouve rien en interne donc... ligne abandonnée ???

Pourquoi tu tournicotes ??? Il a déjà fait la même chose à Paris-Nord (et peut-être à Saint-Lazare suis plus très sûre), bref... pas de quoi s'émouvoir ?

Sachant qu'il y a encore ... 15 ans ? il existait une direction du Transport qui regroupait l'exploitation et la traction et que... il y avait beaucoup de passerelles : il doit encore rester quelques vieux de la vieille qui voient vaguement un lien entre les deux métiers ^^

rien pané hihi

quoique si tu es au Croisic ça peut s'arranger Adc ;)

Des succulentes ?

Naaaaaan ! J'ai enlevé toutes les vieilles versions qui trainaient (c'est déjà ça) et fait à peu près toutes les manips et... "ce plug est désactivé" grrrr

Bah non... je l'ai pris comme "tu es un utilisateur lambda qui veut que ça marche sans savoir comment ça marche : voici le mode d'emploi"... :tongue:

Tu dis tout et son contraire... Les IDbus n'ont rien à voir avec le TER... Trafic de masse : banlieue, trains complets (?) et Tgv (?), Stratégie "historique" alors que dans l'histoire du chemin de fer en France il y a eu des périodes de plein développements, etc... Et j'aime beaucoup le développement du train via deux opérateurs qui exploitent... 3 trains ^^ zzz

Valable pour le samedi aussi.. Les crêches sont fermées, les nourrices ne veulent pas forcément perdre leur week-end... Et pourtant ça ne gêne personne que plein de gens bossent le samedi. Nous y avons été confrontés dans la famille : c'est le principe du samedi/dimanche qui est difficile...

Je ne dis pas ça. Et je ne met pas tout dans le même sac. Je donne un exemple : cela fait 4 ans que le Morvan bénéficie d'une desserte ferroviaire exceptionnelle, la fréquentation augmente-t-elle ? non. Est-ce plus rentable et plus écologique qu'un autocar ? non. Alors aux heures nécessaires à aller et revenir pour le boulot/les études, ... ok mais dans la journée : tu le justifie comment l'argent public investi ???

Technicentre : cette... "appellation" est aujourd'hui le reflet d'un antagonisme que notre génération n'a pas connue. A ce titre, je rejoins totalement les forumeurs que ça gêne...

keskidit ??? :Smiley_40:

De toutes façons les Régions aussi vont devoir revoir leurs positions avec la réforme ^^ Quand tu transportes en train moins de 15 personnes par voyage : la bonne gestion de l'argent public est-elle de faire rouler un train ou un autocar ? Quand en plus tu es zone non électrifiée : l'autocar est même plus efficace en "éco-mobilité". L'aménagement du territoire ce n'est pas QUE le train : une bonne desserte routière peut tout à fait être plus efficace, financièrement et écologiquement...

Si quelqu'un a une idée... Besoin de Java pour un jeu : cela marchait très bien puis couic. Donc je télécharge - retélécharge, reretélécharge - Java sur Oracle tout bien comme il faut et... - sous FireFox : on me dit maintenant que le plug-in est désactivé (pourtant il ne l'est pas) - sous IE : marche toujours pas... Le tout sous XP (et après avoir redémarré à chaque fois oeuf corse). Quelqu'un a une idée ?????????

C'est corrigé...

Vi vi vi... maintenant qu'on a bien vomi sur tous ces pourris de la direction on peut peut-être parler cadencement ??? Vous vous souvenez des contraintes ? Pour être cadencé un train doit faire - si je me souviens bien - 7 fois par jour la même marche, absolument identique : mêmes horaires, mêmes arrêts, mêmes dessertes. L'attribution des sillons se fait notamment en priorité aux sillons cadencés. Alors l'arrêt à Rouillé a-t-il une fréquentation qui justifie 7 arrêts/jour ? Est ce que c'était possible par rapport aux autres trains (en cadencement) de la ligne ? Il existe un truc qui s'appelle les "obligations de conception", les sillons "hors système" sont entre autres plus chers puisque plus difficiles à insérer dans la grille. Et tout cela mène au fait que, comme évoqué plus haut, la Sncf propose... l'autorité organisatrice dispose !