assouan

Sujet renommé et transféré dans la bonne section.

Pas d'accord : au contraire affrontons l'adversité !!! )

Oui c'est vrai qu'il y a 150 ans les trains ne déraillaient jamais ! (sinon Le Croisic pour les trains croiseurs le risque est limité : ce n'est pas comme si on était en voie unique...^^) Bref : on tire d'abord et on discute après .. comme d'hab !

Dans un premier temps ça m'a fait plaisir. Dans un deuxième je me suis dit "bah les régions.... cela se saurait si on les écoutait" Dans un troisième je me dis : la principale croissance du chemin de fer en France se joue là : POURVU QU'ON LES ECOUTE !!!

On paye comme tout le monde (service externalisé en général).

Attendons les explications officielles car....d'après ce que je peux lire dans les rapports ce que tu dis serait faux : caténaire arrachée + engagement de la voie 1.

ça va saigner.... je n'aimerais pas être à votre place :ph34r:

Je peux te parler d'une des plus grandes gares de France qui n'a... aucune balise d'approche ! Cela sous-entend : 1/ le poste annonce l'arrivée du train xxx à la voie kkk (via, dans notre cas, un merveilleux tableau blanc sur lequel les voies sont définies et les agents écrivent au feutre sec, le tout retransmis... avec une caméra !). --> les agents de la régie "téléaffichage/sonorisation" peuvent alors afficher officiellement la voie (le train est à ... 900 mètres ?) + annonce automaique (en gros) : "le train xxx, en provenance de ... arrivera voie kkk" 2/ un genre de "tco" (tableau de contrôle optique) existe pour l'occupation des voies : comprendre que quand le train est suffisamment proche (occupation d'une zone à ... 400 mètres ? ) on est sûrs "physiquement" de la voie sur laquelle il va rentrer --> les agents de la régie "téléaffichage/sonorisation" peuvent alors lancer l'annonce d'arrivée imminente indispensable dans les textes pour la sécurité (en gros) : "le train xxx va entrer en gare voie kkk, pour votre sécurité éloignez vous de la bordure du quai" 3/ des caméras en début de quai permettent de voir le train s'arrêter au butoir (ouf) et les portes qui s'ouvrent --> les agents de la régie "téléaffichage/sonorisation" cliquent alors pour l'annonce d'arrivée (en gros) : "vous êtes bien arrivés en gare de www, ..." Soit.... 3 clics pour chaque train multiplié par 300 trains.... mais surtout une super vigilance sinon... ratéééé !

Chez nous, et j'espère un peu partout : "nuit blanche" dimanche soir : pas de travaux mais réunion avec tous les agents après la prise de service pour parler de tout ça, du programme de travaux locaux, des évolutions en matière de protection... Et à l'échelle nationale : briefing demandé systématiquement avant de commencer les travaux du jour ou de la nuit...

PAZ : on discute en arrière-boutique sur la photo que tu as mis en ligne, je l'invibilise en attendant que nous ayons pris une décision....

Sujets fusionnés (avec un nouveau titre).

Voila. C'est un excellent résumé de ce que la boite demande à ses jeunes embauchés. Quand on y réfléchit... rien d'impossibe.

Ca va aller Gnafron... j'ai déjà voté 8 fois les deux dernières fois donc je vais arriver à donner ma procuration à mon mari.

Elle est très bien ta phrase !!! (Tom : pas de "grades" - modérateurs tout ça - simple et efficace)

suis bien décidée à voter... par procuration ! (Audrey on peut faire les deux : vacances ET vote hihi)

presse-citron.... nous avons les mêmes lectures Nipou ou quoi ? :D

Prends du recul Tram : ces machins qui se trainaient devant ton Tgv étaient peut être des trains locaux (d'OFP avant la lettre)....

Respecter stricto sensus le sillon du "fret" (comprendre marchandises) devant des directs Paris mais qui met ... x minutes à rentrer à Villeneuve et coule depuis le SA2012 1 train par jour.... ça se discute aussi ! (ben non d'ailleurs : on va le signaler à l'EF qui a le sillon mais... il y a - inconstestablement et j'assume - une volonté que les trains d'entreprises extérieures arrivent à l'heure.... tant pis pour les usagers du service public (Ter ou Transilien) qui arrivent avec plus de 5 minutes (délai officiel de retard). Là ou je crise vraiment : que l'on respecte les sillons des uns ou des autres : normal ! Mais ces sillons ont été construits indépendamment de la réalité : un train de 850 m de long met plus longtemps à rentrer et ça ce n'est pas pris en compte ! Alors on (les autres) prend du bloc derrière....

Rouk'... pas trop d'accord : les EF historiques "virent" sans pertes ni fracas ces marchés là.... pas dans l'air du temps, pas dans le bizness concept, etc... Alors si ça part sur rail pour des "petits" plutôt que sur route... je vote pour ! Tram : je me doute que ce n'est pas ce que vous vivez à Cfr mais il y a de grosses "grosses" évolutions dans la gestion des circulations et des trains hyper-lourds ou hyper-longs en pleine trame voyageur et bien entendu prioritaires.... j'en ai quelques uns dans mes statistiques de retard de trains voyageurs grrrrr

Nelson... c'est automatique... depuis longtemps :tongue:

Et on peut en faire profiter un ami !!!

De toutes façons on était partis pour l'Ouest : Rennes ou Le Mans pourquoi pas Le Croisic ????

En quoi notre sueur a à voir avec le salaire du patron de Publicis ? C'est une boîte privée qui fait (en gros) de la pub : si on ne travaille pas pour elle le pire que l'on fasse c'est regarder les clips ou les affiches ^^ Autant je suis choquée par les salaires et avantages de certains "élus" autant dans le domaine privé je m'en fous comme de ma première chaussette tant qu'il n'y a pas d'argent public en jeu.

Si on essaye de se souvenir que sur le TER les voyageurs payent déjà, en gros, 1/3 du prix du billet... il ne me semble pas choquant qu'on essaye le leur faire payer ! Ou alors on part sur des services publics de transport gratuits. Mais financièrement les Conseils Régionaux sont bien contents que l'on vende des billets : cela compense - un petit peu - l'investissement qu'ils font pour le ferroviaire. Et les sous qui ne rentrent pas là ne sont forcément pas remis en jeu pour plus de matériel, de maintenance, de personnel...

Si si c'est grave : le Stif en refusant de signer l'année dernière n'a donc pas pris en charge un certain nombre d'adaptations de la Sncf qui les fait donc sur ses fonds propres. Pour le SA2012 on aurait pu envisager sur certaines lignes un cadencement beaucoup plus fort (au quart d'heure genre) mais puisque pas de signature : des trains à la demi-heure et toujours la Sncf qui prend en charge financièrement ce qui n'a pas été signé. Pour moi c'est la réponse du berger à la bergère mais bon...